Lorsque les Anglais créerent la réglementation spéciale « quadricycle motorisés », ils s’imaginèrent que les règles étaient si strictes qu’aucun véhicule ne pourrait en bénéficier. Puis, les voiturettes furent longtemps l’apanage des retraités en milieu rural. L’électrique G-Wiz permet de zapper la « congestion tax » de Londres et elle attire les Londoniens.
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Lundi dernier, cette Golf break rouge roulait tranquillement sur une autoroute près d’Helsinki (Finlande.) Mais le conducteur d’un Freightliner Argosy russe a pris trop vite un virage et le camion de se renverser sur sa gauche, écrasant la Golf.
La vitesse tue, et les anglais ne rigolent pas plus que nous avec cela. Attention, cette vidéo diffusée publiquement au Royaume-Uni, peut choquer ceux d’entre nous habitués à des choses plus édulcorées.
Quelques semaines avant la présentation du prototype SSM, Pininfarina présente sa propre vision dun roadster Honda. Bien quéloignée de la S2000, la proposition nen demeure pas moins séduisante
La fin des crash test dummies est proche. Mi-avril, lors du congrès mondial de la société des ingénieurs automobiles organisé à Detroit, neuf constructeurs (DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Nissan, PSA Peugeot-Citroën, Renault, Takata, Toyota et TRW) ont décidé de s’associer pour développer des « être humains virtuels » pour des crash-tests informatiques. Objectif : obtenir une meilleure simulation d’accidents pour perfectionner les essais et améliorer à terme la sécurité des véhicules. La création de ces modèles devrait produire des données plus sophistiquées sur la façon dont le corps humain interagit avec son environnement dans un accident de voiture. Ces données seront ensuite utilisées dans des essais physiques, a expliqué le porte-parole de General Motors, Alan Adler.
Volvo célèbre en 2007 son quatre-vingtième anniversaire. L’occasion pour la marque de faire le point sur 80 ans d’histoire de la sécurité. Les fondateurs de la marque, Assar Gabrielsson et Gustaf Larson n’avaient-ils pas pour philosophie : « Les voitures sont conduites par des femmes et des hommes. Cest pourquoi le principe devant
Bien loin des 4×4 défaillants (Pathfinder, Q7), les citadines résistent bien aux chocs de l’EuroNcap. En témoignent ces Mini Cooper et Peugeot 207 CC, toutes deux gratifiées des fameuses cinq étoiles. L’Anglaise totalise 33 points, 29 pour la protection des enfants (3 étoiles) et 14 pour celle des piétons (2 étoiles). Sont épinglés des éléments un peu durs dans le tableau de bord, qui peuvent à la limite nuire aux passagers, une protection des enfants en choc latéral perfectible ainsi qu’un pare-choc dangereux pour les jambes des piétons. Pour le reste, c’est du tout bon.
Pour une fois, ce n’est pas l’oeuvre d’un conducteur « sous influence » ou d’un cariste maladroit. Il s’agissait du crash-test d’homologation au MIRA (équivalent britannique de l’UTAC.) On n’en parle rarement, mais un exemplaire de tout modèle « de route » doit être sacrifié.
Les dernières réalisations automobiles font étalage de leurs étoiles, rarement les plus anciennes. Et comme en matière de pollution et de contrôle technique, les plus mauvais élèves ne sont pas nécessairement les plus vieuxLa Coccinelle et sa conception « davant guerre » sen tire mieux quune Golf 2 daprès lADAC.
Récemment, dans Top Gear Magazine, Tom Ford (chroniqueur de Fifth Gear; imaginez Thomas Sénécal écrivant dans M6 Turbo Magazine!) évoquait la fois où il a conduit en Inde. Le tronçon avait la réputation de « route au taux de mortalité le plus élevé du monde ». A l’arrivée, il avait quasiment besoin d’un nouveau pantalon. Regardez cette vidéo filmée par des touristes (sur une autre route) et vous comprendrez pourquoi…