Son nom n’est peut-être pas connu du grand public. Wolfgang Egger dirige depuis 2001 le Centro Stile Alfa, marque chez laquelle il a fait toute sa carrière, mise à part une incartade chez Seat entre 1998 et 2001. Il se voit bombardé à la tête du style Audi, où il prendra ses fonctions le 1er mai. Cela ne vous rappelle rien? Bon sang, mais c’est bien sûr, il suit à la trace Walter de’Silva, qu’il a remplacé chez Seat, puis chez Alfa et enfin chez Audi. Pour sa part, le bon Walter prend la direction du style du groupe VW.
Insolite
La rumeur circulait. Le carrossier milanais confirme. Il présentera une Diatto sur son stand à Genève. Tout comme ce fut le cas pour la 575 GTZ, cest à linitiative de deux collectionneurs quest née cette « 8V ». Pour célébrer les 100 ans de la marque, ainsi que sa collaboration passée avec Zagato, ils ont demandé au carrossier une lecture actuelle dun marque prestigieuse disparue. LOttovu na pas vocation à être produite. Dans la lignée de la P4/5, de la 575 GTZ, de la GG50, les carrossiers Italiens semblent plus que jamais ouverts à la fabrication unitaire et aux désideratas d’amateurs fortunés. Silence de Zagato sur le V8 que semble promettre la désignation Ottovu. LEmilie Romagne nest cependant pas bien loin de la Lombardie. Rendez vous à Genève
Quand on pense GT, on pense aux prodiges à lovale bleu et à leurs prouesses mancelles. Ou simplement au mythe revisité. Mais jamais à la 70, comme 1970.
Nous en avons parlé il y a quelques mois, voici les photos de la maquette au 1/2.5 de la future KTM « 4 roues » , première du nom. Le design est conforme à celui que nous avions pu entrevoir précedemment, et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il ne laisse pas indifférent. On aime ou on deteste.
La dixième édition du 4L Trophy démarre ces jours-ci. Le 4L Trophy? Un rallye-raid en 4L? Oui, un rallye-raid en 4L qui mène ses concurrents de Paris et Bordeaux jusqu’à Marrakech, avec au programme du sable, des dunes, quelques galères et surtout une belle aventure entre jeunes étudiants!
Comme vous, sans doute, je viens de recevoir mon avis d’échéance d’assurance auto 2007. Chaque année, je pousse des hurlements en le découvrant.
Vous êtes jeune, titulaire du permis B, amateur(-trice) de compétition automobile, mais vous n’avez pas les moyens de vous offrir une saison dans un championnat. Ne perdez pas espoir, vous pouvez vous inscrire à la JCup, compétition lancée par les garages Feu Vert et le pneumaticien BFGoodrich. La voiture: Une Dacia Logan 1.6 Mpi de 115 ch homologuée par la FIA et la FFSA. Arceau cage 8 points avec renfort de toit, baquets et harnais 6 points, plaquettes compétition, frein à main hydraulique etc… La Logan ainsi préparée est bien une voiture de compétition. Pour tous ceux qui auront la chance d’être tiré au sort, les journées se dérouleront comme suit: Le matin est dédié à des ateliers théoriques durant lesquels des moniteurs professionnels et un médecin du sport feront découvrir aux participants la compétition automobile et tout ce qui gravite autour.
A l’instar du 1.4 16V apparu dans une série limitée de la Clio II, le nouveau 1.2 TCE turbo de 100 ch voit le jour sous le capot de la Clio III Rip Curl. La marque australienne d’accessoires de surf, dynamique et fun, a donc été jugée la plus appropriée pour décorer l’écrin de cette nouvelle mécanique, qui devrait également animer la future Twingo. Ce 1149 cc dipose d’un couple de 145 Nm, et brûle en moyenne 5,9 l/100. Pour leur part, les émissions de CO2 se limitent à 140g/km. Renault ne communique pas encore sur les performances permises par ce petit moteur. La Clio Rip Curl reçoit aussi le 1.5 dCi 85 FAP.
Toujours moins cherRenault travaille sur une voiture dérivée de la Logan, encore moins chère que celle-ci, et destinée aux marchés émergents, a révélé Carlos Ghosn. Un véhicule qui se situerait dans la fourchette 2000 à 4000 euro et pour lequel aucune date de sortie na été évoquée. Pour garantir ce prix, la nouvelle Ultra Discount du groupe ne pourra être conforme aux normes les plus exigeantes et sera destinée prioritairement à lInde et à la Chine a acquiescé Carlos Ghosn. Deux pays que le patron du groupe Renault prend pour modèle.
Toutes les techniques, fussent-elles compétentes, nont pas droit à la gloire. Si les 4 roues directrices ont du succès dans les champs, quils soient de bataille ou agricoles, il faudra attendre 1987 pour voir une voiture civile commercialisée avec un système dynamique et non plus utilitaire. Honda ouvre le bal avec un système entièrement mécanique, suivi dans le courant de lannée par Mazda et Mitsubishi. Nissan et Toyota suivront. Au début des années 90, les « 4ws » semblent promises à un brillant avenir, les différents systèmes, mécaniques ou hydrauliques laissant place à une électronique intégrale. Bluffant lors de manuvres de stationnement et offrant un grande vivacité sur route, les 4 roues directrices sont louées par certains, LJK Setright en était un grand admirateur, mais élevées au rang de gadget par beaucoup. La réceptivité de larchipel nippon au système nempêchera pas son abandon à laube de lan 2000, à lexception de Nissan qui perpétue la technique, sur sa Skyline en particulier. Même si sa présence sur la future GT-R est incertaine.. Lessai mené par GM sur ses Trucks relève plus de la tradition utilitaire des 4 roues directrices. Ce sont pourtant les monospaces et SUV plantureux qui pourraient remettre le système au goût du jour