Loremo vient de dévoiler des images de ce que sera réellement sa voiture économique. Ce ne sont que des illustrations 3D mais elles sont le reflet fidèle du nouveau style de cette auto intéressante.
Electrique
Un peu d’auto-congratulation ne fait pas de mal de temps en temps. Si vous lisez assidument le Blog Auto vous savez donc depuis avril dernier que Fiat a délégué à Micro-Vett le soin de commercialiser une première version électrique de sa fameuse 500. Elle vient ainsi d’être présentée au British Motor Show à Londres et témoigne une fois encore de l’engouement général des constructeurs automobiles pour les mécaniques électriques…
Si les désormais incontournables g de CO² par kilomètre donnent une idée de la consommation moyenne, rien ne remplace le vécu des usagers. Les styles de conduite et les conditions ont beau être différents, si léchantillon est important, lindication est instructive. Cest la démarche de lallemand Spritmonitor ou de laméricain GreenHybrid, qui lui se limite aux véhicules du même nom. A titre de comparaison, la consommation moyenne dun Prius II sur Spritmonitor ressort à 5,26 litres aux 100 kilomètres, contre 48mpg soit 4,9 l/100 sur GreenHybrid, en Civic Hybride, on consomme 5,66 l/100 en Europe et 5,1l/100 outre atlantique. La hiérarchie des émissions de CO² est respectée, 104g et 109g respectivement ; lécart théorique entre les deux modèles est dun peu moins de 5%, vérifié sur Greenhybrid, alors quil monte à 7,5% sur Spritmonitor. Bref, pas de conclusions scientifiques, mais des bases de données qui méritent dexister et dêtre alimentées par le plus grand nombre. Et d’être scrutées avant un achat.
Ce n’est pas avec un mais deux modèles dotés de « technologies vertes » que débarque Land Rover sur le salon de Londres. Priorité est donnée à l’occasion de ce British Motor Show 2008 à la communication autour de l’environnement à travers la présentation de ces nouveautés moins consommatrices en carburant et moins « contaminantes ».
Gabarit compact, empattement court et motorisation hybride. Cette Open Study Model « démontre que les voitures à faibles émissions peuvent être attirantes » affirme Andreas Sittel, chef de projet OSM. Sous les traits du roadster, on devine en filigrane le CR-Z, vu sur tous les salons depuis Tokyo. Gabarit, découpe de portes, arête supérieure identique ou encore inclinaison similaire du pare brise, lOSM ressemble fort à une version décapotable du coupé promis en 2010. Sous la capot, la motorisation est hybride, associée à une boite semi-séquentielle. Le tableau de bord, plutôt évolué, se rapproche dune réalisation en série crédible. Ce nest pas le cas de l’improbable façade arrière, typée « prototype de salon ». De toutes façons, la production de lOSM nest pas à lordre du jour !
Outre-manche, le succès de la G-Wiz, l’essence chère et les péages urbains ne peuvent qu’aiguiser les appétit des aspirants constructeurs de voitures électriques. Dernier venu en date: Nice.
Avec la Prius, Toyota a frappé un grand coup, du moins sur le plan du marketing. En lançant la première hybride « grand public », la marque japonaise s’est forgé au fil des ans une image de constructeur de voitures écologiques, qu’il sera bien difficile de rattraper pour la concurrence. Cela dit, avec sa prochaine berline Cruze, Chevrolet compte bien battre Toyota sur son propre terrain : celui de la consommation.
La date de sa présentation approche, au mondial de lauto en octobre prochain, et la Global Small Hybrid, en essai, révèle sa plastique. De quoi alimenter les conversations sur des faux airs de Prius, de FC-X Clarity, voire de CRX modèle 88 dans la ligne arrière. Dans le détail, le hayon arrière très plat fait immanquablement penser au concept CR-Z, la grille de calandre à des similitudes avec le Crossroad , et les feux de route bleus ont des accents dOdyssey. Plus intéressant, les roues fixées par 4 boulons -comme les Jazz/Fit- accréditent le développement de cette hybride autour dune plateforme économique, hypothèse validée par des garnitures intérieures à laspect spartiate. Enfin le toit est particulièrement camouflé. Une surprise solaire?
Après avoir remporté une bataille judiciaire contre son meilleur ennemi Tesla suite au jugement rendu par la cour supérieure de San Mateo (pour relire les dessous du litige en question, je vous invite à cliquer ici), Fisker Automotive poursuit son développement et abat ses cartes concernant son hybride sportive Karma. Des importateurs en Europe du Nord ont été trouvés. Tout comme désormais un constructeur également localisé dans cette partie du globe.