Catégorie : Actualités

Depuis l’arrivée du rallye d’Allemagne en WRC, Sébastien Loeb, Daniel Elena et la Citroen Xsara (qui avait gagné aussi en 2001 avec Bugalski) trustent la victoire. Depuis 2002, l’alsacien règne en maitre sur des terres proches de celles de son enfance, ne laissant à ses concurrents que l’espoir de figurer sur les marches basses du podium final. 2005 ne déroge pas à la règle avec comme innovation, le retour aux avants-postes d’un Duval revigoré, toujours à l’aise sur ce terrain piégeux. Il fut le seul à inquiéter le français dès le Vendredi mais les écarts énormes encaissés par les adversaires et les consignes de non-agressions ont gelé les positions dès le Samedi. Citroën s’assure donc son premier doublé 2005 et profite de l’occasion pour repasser en tête du classement Constructeurs. Peugeot a pourtant fait de la résistance puisque Gronholm et Martin se suivent aux 3eme et 4eme place, préservant l’espoir de leurs employeurs.  Autre bleu, de France et de Subaru, S.Sarrazin termine 8eme tout en ayant marqué les esprits par des perfs de premier ordre malheureusement annihilées par un tête à queue puis par la rupture d’un cardan en fin de rallye permettant à Solberg de récuperer piteusement les 2 points de la 7eme place.

Suite à bien des spéculations, c’est grâce à nos dernières informations que Le Blog Auto va pouvoir éclaircir le mystère sur le transfert ou non de Michael Schumacher. D’abord, soyez rassurés pour 2006, il sera toujours chez Ferrari et son nouvel équipier sera Felipe Massa. Tous deux rouleront avec le nouveau V8 de 2,4 litres, que Ferrari développe à grand frais en ce moment. Et en 2007? Courant 2006, Schumi se décidera entre deux options: continuer en F1 avec Ferrari ou devenir conseiller et ambassadeur mondial de …. Ferrari. Et bien oui, Schumi restera fidèle au Cavalino Rampante. Tout dépendra du choix de Kimi Raikkonnen, qui a signé une option avec la Scuderia pour y venir à partir de 2007, et de son envie d’essayer de gagner encore un championnat ou non au volant de la belle italienne. Parfois, la Formule 1, c’est aussi simple que ça!

A coté de sa grande soeur TOYOTA, la marque haut de gamme du groupe innove avec les mêmes solutions technologiques. OK, vous ne trouverez pas un V8 HEMI sous son capot, mais un V6 de 3,5 litres, qui accouplé en parralèle à un moteur électrique permet à cette limousine de franchir la barre des 100 km/h en 6 secondes depuis l’arrèt! L’ensemble délivre ainsi 300 chevaux DIN de puissance d’appoint. Du vrai hybride comme on les aime!

Grâce à nos très bonnes relations avec le service de presse de Toyota France, Le Blog Auto peut déjà vous présenter les premières photos du concept car ENDO, qui sera dévoilé au Salon IAA de Francfort le 16 septembre prochain. L’ENDO a été entièrement conçue et dessinnée au centre de design de TOYOTA à Sophia Antipolis, à savoir l’ED². L’ENDO se veut citadine et compacte avec des solutions innovantes pour les ouvrants. Certains noterons toutefois des innovations, qui semblent rerprises de la feu RENAULT AVANTIME.

Ce Championnat du monde des Nations dont on ne donnait pas cher lorsqu’il fut annoncé est aujourd’hui dans sa phase de lancement. Après les premiers tests effectués en Angleterre, ce sont 20 monoplaces monotypes qui ont déboulé dans la ligne droite du Mistral, sur les hauteurs du Castellet. L’auto, une monocoque carbone, est fabriquée chez Lola et le moteur est un V8 Zytek de 3,4l exprimant tout de même 520 ch. Un Overboost permettra une ruade vers les 550 ch à l’image de ce qui se fait en ChampCar.
Tout cet arsenal sera glissé entre les mains de pilotes de tous les horizons représentant chacun une Nation. Si l’auto est la même, les occupants du cockpit pourront changer en fonction des calendriers de chacun. Pour la France, c’est l’équipe Dams qui s’y colle. Elle teste actuellement plusieurs pilotes dont Nicolas Lapierre, Alex Premat et Christophe Bouchut qui se mesurent à quelques célébrités déchues comme Jos Verstappen (Hollande), Ralph Firman (Irlande), Alex Yoong (Malaisie), Thomas Scheckter (Afrique du Sud) et des espoirs en manque de débouchés comme  Nelson Piquet Jr, Scott Speed ou Robie Kerr. Et pour crédibiliser un peu plus la série, Willi Weber, manager des Schumacher, vient d’annoncer la présence d’une équipe d’Allemagne pilotée par Timo Sheider.

Les Rolling Stones ont une voiture « Officielle » pour leur tournée américaine, la Mercedes Benz Classe R. Je me suis demandé ce que que ça pouvait bien vouloir dire, et voilà ce que je pense: ce monospace de six places va leur permettre de voyager confortablement entre les différents lieux de concert, tous ensemble, avec plein de place dans le coffre pour une ou deux Telecaster, les cymbales et quelques vestes en lamé. C’est probablement Mick qui va conduire et Keith tenir la carte, pendant que Ron Wood est chargé d’acheter les cocas à la station service. La perspective de Charlie Watts tambourinant sur le rebord de la portière pendant des milliers de kilomètres est quelque peu inquiétante pour les autres, mais en tout cas avec leur intégrale dans le chargeur de CD ils ont de quoi voir venir. Un vieux Ford Transit serait plus Rock’n Roll, évidemment, mais à leurs âges, les vieux pirates ont bien mérité un peu de confort.

Les conjectures concernant Lotus vont bon train depuis déjà plusieurs mois. Il convient donc aujourd’hui de remettre un peu d’ordre dans les idées et de revenir sur les quelques "quasi certitudes" conditionnelles  acquises :
     – La dénomination de l’attendue 2+2 pourrait être Europa. On parlait de GT, d’Excel ou d’Elite mais c’est le nom du coupé Lilliput à moteur de R16 qui a été exhumé. Présentation à Genève 2006.
     – Les photos espions dévoilent une auto aux formes assez étranges badgés Proton (propriétaire de la marque anglaise). La découverte de documents prouvant le dépôt d’une brevet de style sous le nom Lotus ont finit de convaincre les sceptiques que nous avions là la future d’Ethel. Par bonheur, ça ne semble pas être le cas puisque des sources internes ont indiqué que ces autos photographiées sous toutes les coutures ne sont que des versions malaises de l’Elise (potentiellement commercialisable sur les marchés locaux d’ailleurs) destinées à tester les organes qui permettront de passer les normes US en 2007. D’ailleurs les photos montrent une stricte 2 places alors que l’Europa sera une 2+2, à la définition plus confortable pour le cowboy moyen.