Actualités

Je l’ai croisée par hasard dans Paris. Elle est importée par un ex-concessionnaire MG-Rover, qui avait rejoint Asie Auto (comme la plupart des concessionnaires MG-Rover) et qui a décidé de revenir à MG, faute de voir venir des Landwind… Il tente de bâtir un réseau, mais pour l’instant, il est seul. M’ayant vu prendre en photo son véhicule, il est venu vers moi et m’a donné des détails (du coup, j’ai oublié de prendre d’autres clichés.) Les modifications sont minimes: le volant est enfin réglable en hauteur, l’amortissement est plus ferme et le 1,8 T (unique mécanique disponible) délivre 170ch. Prix: 28 000 environ. Problème typiquement Chinois: il a fallu attendre une centaine d’exemplaires avant qu’ils ne se rendent compte qu’elles n’ont pas de vitre arrière…

Israël n’est pas un pays réputé pour ses voitures: le sport automobile y est interdit, Chanoch Nissany n’a pas fait tâche d’huile et l’essentiel des ressources économiques sont absorbées par l’armée. Il y eu malgré tout un constructeur, Autocars, dont les productions n’ont pas vraiment marqué l’histoire.

On a beaucoup entendu ces derniers mois des annonces diverses de partenariat entre Microsoft et certains constructeurs automobiles, le géant du logiciel fournissant le système d’exploitation pour les systèmes audiovisuels et certains systèmes de contrôles, ce qui donne à chaque fois l’occasion de faire diverses plaisanteries vaseuses nées des agaceries quotidiennes infligées aux utilisateurs de Windows. Apple, par contre, malgré le penchant de son charismatique leader pour les voitures puissantes (chacun peut admirer sa Mercedes SL65 garée devant chez lui via Google Maps), n’a jamais fait mine de s’intéresser au monde automobile jusqu’à récemment, hormis quelques expériences de sponsoring en 1980 (photo).

De mémoire de rallymen on n’avait jamais vu un écart aussi faible à l’arrivée d’un rallye de championnat du monde. Troix dixièmes ! C’est par cet avantage infime que Marcus Grönholm s’est imposé face à Sébastien Loeb à l’arrivée du rallye de Nouvelle-Zélande ce matin. Le duel entre les deux protagonistes pour le titre de champion du monde a fait mieux que tenir ses promesses lors d’une troisième étape au scénario digne d’un film d’Hitchcock.

On ne présente plus la Mercedes C63 AMG, elle a fait l’objet de nombreux articles ici et là par exemple. En revanche, la C63 AMG Estate, déclinaison break de la sportive germanique, n’avait eu droit qu’à une note dans laquelle nous faisions état d’une possible présentation officielle au salon de Francfort, en même temps que la berline. L’information se révèle être juste. La C63 AMG Estate ne viendra pas seule, elle sera accompagnée de ses soeurs break non-AMG.

Cela aurait pu être l’Algérie … c’est le Maroc qui a été retenu au final.

Vous êtes Européens et fan de la Dodge Challenger? Vous avez suivi sa présentation, ses essais de production et les premiers spyshots? Dommage, car elle ne sera pas importée. Du temps de DaimlerChrysler, elle figurait au programme, mais Cerberus l’en a rayé. Bah, vous pourrez toujours regarder en boucle le DVD de Fast & Furious IV avec une boite de Kleenex pour sécher vos yeux…

Les futurs clients de la Hyundai i-blue devront attendre un peu.

Elle vous manquait, cette rubrique? Non? Tant pis! J’avais perdu le câble USB de mon portable. J’en ai enfin retrouvé un d’origine et j’ai donc accumulé un certain nombre de conducteurs du jour… On commence par cette Ferrari 599 GTB Fiorano rouge vif venue de Dubai et garée devant un palace parisien, derrière une file de Classe S.

Hier à la même heure Marcus Grönholm disposait d’un mince avantage de 13 secondes sur la Citroën de Sébastien Loeb alors que s’achevait la première étape du rallye de Nouvelle-Zélande. Mais ce matin, grâce notamment à un meilleur choix de pneus, le français a comblé son handicap sur le leader du championnat jusqu’à prendre la tête du rallye in extremis lors de l’ultime chrono de la journée. A sept spéciales de la fin de l’épreuve, l’écart entre les deux extra-terrestres est inférieur à deux secondes.