Quelques jours après la récente condamnation à trois ans de prison ferme du PDG de Hyundai dans une affaire de corruption, voici que l’on reparle des marques Coréennes à la rubrique judiciaire. Cette fois l’affaire se passe au Québec et concerne Kia et Hyundai. A l’origine de la plainte déposée par deux recours collectifs, la puissance annoncée de certains modèles des deux constructeurs qui s’avère être surestimée de 2 à 10 %. 110000 Québécois sont potentiellement concernés par cette affaire et sont en droit de demander une indemnisation dont l’enveloppe globale pourrait atteindre 7 millions de dollars.
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Edo Karabegovic, le patron de Edo Competition, officine surtout connue pour ses Porsche qui chassent le record sur le Nordschleife, ne manque pas d’air. Quand Maserati prépare une série très exclusive de sa MC12 pour les amateurs fortunés de tours de piste, suivant, en évitant soigneusement la référence, le modus operandi de la Ferrari FXX, Edo ne tourne pas autour du pot et appelle sa nouvelle création MC12XX, en trifouillant la mécanique jusqu’à en tirer 800 chevaux, juste pour le plaisir de faire plus que la super Enzo dont le tuner allemand veille d’ailleurs sur un exemplaire.
Si dans des temps plus anciens, le travail permettait avant tout de gagner sa vie, tel ne semble plus être le cas de nos jours ou l’emploi rime parfois avec pression, stress, malaise voire même angoisse …autant d’éléments qui peuvent parfois conduire jusqu’au suicide.
La bagarre entre NAC-MG et SAIC-Roewe se poursuit dans le cyber-espace! Roewe avait lancé un site pseudo-anglais censé exalter les qualités de la 750. De son côté, MG (qui signifie désormais « Modern Gentleman ») préfère miser sur l’historique.
Qui a oublié l’inénarable Scenic RX4, au succès éphémère? Pas Renault qui lui donne un descendant « light ». En effet, le nouveau Scenic Conquest, au contraire de son aîné, ne bénéfice pas de transmission intégrale. Sa suspension est tout de même renforcée, tandis que la garde au sol s’élève de 20 mm. Il faut bien ça pour affronter les trottoirs des grandes cités. Car ne rêvons pas, les vrais baroudeurs ignoreront ce Scenic à la décoration de pseudo aventurier.
La rumeur courait depuis un certain temps, la voici confirmée. Renault installe son excellent 2.0 dCi dans la Mégane RS, dans sa version 175 ch (couple de 360 Nm, supérieur à celui de la 2.0T RS), qui fait déjà merveille dans la Laguna. La RS dCi s’inscrit dans la lignée de la GT dCi, mais pousse la logique bien plus loin. En effet, elle adopte le châssis de la RS, avec le fameux train avant à pivot découplé. Elle reçoit aussi des freins Brembo (disques de 312 mm à l’avant, 300 à l’arrière) et, cerise sur le gâteau, se verra déclinée en définition Cup, avec ESP 100% déconnectable. Elle séduira les sportifs soucieux de leur porte-monnaie (consommation moyenne de 6.5 l/100). Enfin, contrairement à de nombreux diesels, le 2.0 dCi 175 accepte des régimes supérieurs à 5000 tr/min, même s’il ne faut pas en abuser.
Les adulscents sont, comme leurs noms l’indique, des adultes qui ont refusé de grandir. D’ordinaire ils se contentent de mâcher des fraises Haribo tout en regardant des DVD des Mystérieuses cités d’or.
En novembre, j’avais évoqué la rumeur d’un retour (après une brève apparition à la fin des années 50) d’Aston Martin en F1. Ce retour aurait pris la forme d’un rebadgage d’une Prodrive à moteur Cosworth.
Pour parler de stars et dautomobiles, le club Autobianchi a voulu évoquer les liens privilégiés tissés par André Chardonnet avec le 7ème art. Le dynamique importateur français, dAutobianchi depuis 1962 et de Lancia à partir de 1973, a très vite compris le pouvoir du « placement ». Et il a aussi noué de véritables amitiés, avec Alain Delon en particulier, toujours au volant de ces italiennes dans les années 70 et 80, Beta pour « Le Gitan », Gamma et A112 dans « Trois hommes à abattre », Delta et Monte Carlo « Pour la peau dun flic » ou encore Trevi dans « Le Choc ».
La plupart des Européens sont conquis, bien que certains ne savent pas trop pourquoi, mais rouler à l’Essence sur le vieux continent aujourd’hui, c’est presqu’être dans la Résistance. Du coup, les constructeurs phares de ce côté-ci de l’Atlantique sont tous devenus des spécialistes de la mécanique qui fonctionne au gazole. Spécialistes parmis les spécialistes, le groupe VAG, qui s’est même permis le luxe d’engager un V12 TDI dans « la » course d’endurance avec le succès que l’on sait.