Au premier semestre 2009, Byd a vendu 176 795 véhicules. C’est plus que l’ensemble de ses ventes 2008 (170 000 unités.) Actuellement, il talonne Chery comme premier constructeur Chinois « pur » et il table sur 400 000 unités cette année. Pour 2010, il s’est fixé un objectif ambitieux: 700 000 unités.
Economie
Porsche a bien failli ne pas se relever des dettes qu’il a contractées. Selon l’hebdomadaire allemand Focus, l’endettement du constructeur allemand de voitures de luxe s’élèverait en effet à 14 milliards d’euros, un montant nettement plus élevé que les 10 milliards d’euros annoncés précédemment …
Bilan des courses en quelque sorte des amours tumultueuses entre Porsche et VW, l’endettement du premier étant dû l’achat à crédit d’actions Volkswagen, lequel VW a annoncé cette semaine son rachat des activités automobiles de Porsche.
Mardi, le groupe Publicis a annoncé qu’une provision de neuf millions d’euros allait être constituée pour la faillite du constructeur américain Général Motors. Le constructeur GM subit toujours les coups de la crise économique actuelle. En juin dernier, le groupe américain a entamé un plan de restructuration pour recentrer son activité sur quatre marques : Buick , Cadillac, Chevrolet et GMC.
Il y a un an, la gamme du Chinois Lifan ne comprenait qu’un seul modèle: la berline 520. Depuis, il a commercialisé une citadine, devrait être présentée en octobre.
Le géant américain Ford Motor Co a publié les résultats de ses ventes en Chine avec une progression de 14% à 197 212 unités, au premier semestre. Lancé en mars dernier, le nouveau modèle compact de la Fiesta a été vendu à 18 224 unités.
Le malheur des uns pourrait faire le bonheur des autres. Alors que la crise du secteur automobile fragilise chaque jour un peu plus constructeurs et sous-traitants, le PDG de Faurecia Yann Delabrière, a déclaré mardi en présentant les résultats semestriels du groupe, que son entreprise souhaitait « participer à la consolidation » de l’industrie de l’équipement automobile, qui se fait jour actuellement. Joliment dit tout de même, pour affirmer quelque part que le « loup » est prêt à « manger » les agneaux affaiblis par la crise.
Sur le papier, la Chine serait l’Eldorado des constructeurs: un pays de 1,3 milliards d’habitants, où l’on ne produit qu’une dizaine de millions de voitures par an et un marché avec une croissance à deux chiffres. Néanmoins, l’offre a dépassé la demande et l’on ne peut plus vendre n’importe quoi aux Chinois. Après Daihatsu de faire ses valises.
D’ordinaire, en Chine comme ailleurs, les nouvelles des constructeurs de poids-lourds n’intéressent pas grand monde. Mais la possible acquisition de 25% de MAN est devenu une affaire d’état.
Jusqu’où ira monté à 294 517 (une belle performance dans un marché morose.) Au premier semestre 2009, Beijing-Hyundai a déjà écoulé 257 003 unités et il talonne désormais le trio de tête du marché Chinois (les deux partenaires de VW et celui de GM.)
ChangAn (4e constructeur Chinois) a annoncé qu’il allait investir 80 millions de dollars (soit environ 56 millions d’euros) en Afrique du Sud. Il y est présent depuis 2006 et il souhaite muscler sa présence.