L‘espace Daihatsu pourtant pas très grand, comportait un nombre important de nouveautés. Un stand compact et spacieux à l’image de leurs voitures ! Pour finir voici donc le concept, qui n’en est pas un, D-Compact (tous les concepts Daihatsu se nomment de la sorte) Wagon (ça c’est le déterminant exact) puis le très spatial UFE III, laboratoire technologique de la marque.
Actualité
Le suite de la grosse actu Daihatsu passe par le nouveau 4×4 Terios annoncé à Francfort et la Copen 1300 cm3 à conduite à gauche.
Si l’on devait parier sur le prochain constructeur japonais à devenir célèbre par chez nous, je déposerais une petite liasse sur Daihatsu. De philosophie purement locale, ces japonaises brillent essentiellement par leur compacité et leur motorisation évoluée afin de pallier au problème majeur du pays, l’espace disponible. La Copen essayée récemment vous a donné un aperçu du concept, la Trevis confirme l’idée.
Sensiva
Le stand Fioravanti exposait également Sensiva. Les férus en design se rappelleront que Sensiva n’est plus toute jeune. C’est en fait un concept présenté en 1994 par la toute jeune Carrozzeria Fioravanti qui prétendait à un futur fait de moteurs hybrides électriques et d’électronique protectrice. Dans le mille pour Fioravanti qui fît preuve là d’un certain sens visionnaire.
Curieux problème auquel se retrouve confronté Porsche avec le Cayenne, rapporte le Los Angeles Times: certains clients se sont plaint au constructeur de brusques pertes de puissance, les laissant dans des situations potentiellement dangereuses. Après enquête, il s’avère que l’origine du phénomène est l’incompatibilité entre un système de sécurité installé sur le SUV et le mode de conduite des utilisateurs en question: ceux-ci ont en effet l’habitude de conduire, comme les rallymen finlandais et les pilotes de F1, avec les deux pieds.
Les premiers dessins n’éclairaient guère nos lampions neuronaux, autant avouer que la simple vision de la Fioravanti Skill statique n’apporte pas grand chose de plus. Et pourtant au delà des apparences de la matière inerte exposée sous les spotlights, la Fioravanti Skill est comme la blonde raillée, c’est à dire plus intelligente qu’il n’y parait. Moins séduisante que la Bertone Suagnà, cette Fiat Grande Punto relookée possède en fait une toiture d’un nouveau genre.
La tradition française des petites autos de rallye pas chères (de la Dauphine Gordini à la 106 Rallye) étant pour l’instant en veille, il faut se tourner vers l’Est pour y voir du nouveau. Patrick Garcia découvrait il y a quelques jours une Lada 1119 aux spécifications techniques fleurant le bon sens même si elles ne font pas exploser le navigateur Web, à mon tour de pousser plus à l’Est encore pour une nouvelle venue prometteuse. C’est la Daihatsu X4, prononcer CrossFour, une mini Lancer Evo ou Impreza, selon votre obédience. Et la réplique décalée de Daihatsu à la Suzuki Swift Sport.
La Scuderia lance son blog pour les fans. Consultable via sa page de communication Ferrari and You, le FerrariWorldBlog permet de commenter les posts écris par Felipe Massa et les ingénieurs de piste. Schumi n’y écrit pas, il doit apparament se concentrer à faire marcher la 248. Bref, enfin un blog de prédiléction pour Stéphane « George » Nicolas, qui pourra même y postuler pour devenir auteur! Tu vas nous manquer…
Il faut être créatif dans le monde capitaliste pour s’assurer que les clients vont bien payer ; et les concessionaires sont ravis d’un système surnommé "On Time".
C’est un dispositif relié au démarreur de la voiture via un microchip, où on doit insérer chaque 15 jours un nouveau code de 6 chiffres. Dans le cas contraire, la voiture ne démarrera tout simplement pas.
Ford Focus ST, Renault Mégane RS et quelques autres énervées du dessous de bonnet voient arriver un trublion inattendu. Subissant le même traitement sévère que sa grande soeur, la Mazda 3 devient MPS (Mazda Performance Series) pour venir jouer avec le haut du panier de la catégorie. Même moteur que la 6, soit un 2.3 litres Turbo de 250ch et 380 Nm, mais la transmission intégrale disparaît, ce qui laisse augurer de quelques volutes caoutchouteuses puisque seul le train avant s’occupera de faire passer la cavalerie.