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Samedi, on vous a conté partiellement cette histoire sans frontière qui a permis au team Pilotage Passion de poursuivre laventure après la malheureuse sortie de route en fin dessais. On vous en avait promis la suite La voici ! En collaboration avec Patrick Hayot

Le marché chinois est décidemment à part. On y trouve souvent des modèles très semblables, copiés sans vergogne par des concurrents, comme par exemple le Honda CRV, le Daewoo Matiz etc. On dirait que PSA a décidé de reprendre cette stratégie à son compte si l’on en croit ce prototype surpris en Chine.

Chez Renault, on a le sens de l’anticonformisme. Surtout côté marketing. Pour preuve, ce restylage de la Clio… II, en fin de carrière. Et il ne s’agit pas d’un dépoussiérage superficiel et peu coûteux façon Fiat Stilo, non. Là, on touche à la tôlerie, et ça, ça a un prix. Elément changé : le hayon, redessiné, qui gagne une moulure transversale et perd la plaque de police. Celle-ci migre sur le bouclier, redessiné, comme l’est aussi son homologue de l’avant. En fait, c’est le plus gros restylage que subit la Clio depuis 2001. Curieux…
Renault tente-t-il de dynamiser un modèle qui se vend toujours bien? Cela palierait-il un essoufflement prématuré de la Clio III, qui plierait sous les coups de boutoir des Peugeot 207 et Fiat Grande Punto?

Voilà, nous y sommes rendus malgré les fuites multiples et les croquis croquignolets mais pas très justes, la Ferrari P4/5 de James Glickenhaus est officiellement dévoilée. Plus de photos de maquette mais bien de l’auto terminée et roulante. On y trouve un peu de transparence, de relief, de profondeur qui aèrent le dessin assez massif de l’ensemble. Mais je défie quiconque de retrouver trace de l’aiguisée Enzo sous les galbes de cette P4/5. On peut aimer ou détester, il faut reconnaitre l’énorme boulot entrepris et l’ambition qui a conduit la main de tous les acteurs de ce rêve réalisé. L’homme a la P3/4 aura une P4/5 unique signé Pininfarina. Moi ça me donne des frissons…

On vous l´avait dit : la Maserati allait imprimer le rythme et certainement prendre la poudre descampette. Chose dite, chose faite ! Dès lentame du deuxième tour, la 2 de Jamie Davis prenait le meilleur sur lAston Martin de Piccini et un tour plus tard la 1 faisait de même et renvoyait donc lAnglaise en 3^e position. La domination des Italiennes saffirmait au fil des tours et senvolaient pour un cavalier seul ! Allions-nous dès lors assister à une ronde monotone ? –  En collaboration avec Patrick Hayot

Sil est un anniversaire qui ne sera pas fêté à Poissy maispourrait lêtre avec amertume à Ryton, cest celui de…

Le label prestigieux de Honda qui fête ses 20 ans en Amérique du Nord sapprêterait-il à conquérir lEurope ? C’est…

La tueuse de Porsche by Audi est sur le point d’être officiellement présentée. Après le Concept Le Mans en 2003, ce modèle devrait arriver en concessions dès 2007. Des prototypes continuent de tourner. Sous le capot, le V8 de la RS4, qui devrait vraissemblablement mieux respirer avec près de 200kg en moins. La plate-forme est celle de la Gallardo. La R8 devrait être affichée à un peu plus de 100 000 et entrer en concurrence directe avec la BMW M6, l’Aston Martin Vantage et la Porsche 911.

Plus encore que les incompétences du testeur concernant les « modernités » de l’auto, il y a un point qui me tracasse. Même bariolée de rouge pétant, même élargie et posée par terre comme une auto de course (presque), même avec un 4 cylindres qui chante plus grave que son CV à bas régime, cette Clio RS n’intéresse pas grand monde. Entendez par là qu’aucune tête, pas mêmes celles des équilibristes de 15 ans en scooter, ne se retourne sur l’engin. Etonnant. A croire que pour attirer l’oeil aujourd’hui, il faut rouler en allemande ou avec une auto pelle à tarte « Drift like » à néons clignotant. L’époque change et on peut croire que les nouvelles générations n’ont pas les mêmes envies automobiles que les trentenaires lorsqu’ils avaient leur âge.

Sur le circuit spadois, il ny a pas que des GT en cette fin juillet. Les monoplaces des Renault World Series, les 3.5, ont aussi laissé de la gomme sur le long tracé belge. Une épreuve en deux manches, 35 minutes le vendredi fin daprès-midi et 40 minutes le samedi un peu avant le départ des 24 heures. Et comme toujours, les pilotes des Renault 3.5 nous ont offert du spectacle et de fameuses sorties de piste. D’autant qu’un circuit aussi mythique que celui de Francorchamps force les pilotes à vouloir se mettre aux avant-postes.