Le 4L Trophy s’est terminé vendredi, et l’équipage vainqueur désigné aujourd’hui. Mais le plus important sur ce rallye ne se situe peut-être pas là pour les concurrents. En effet, nombre d’entre eux viennent en priorité pour le dépaysement et la variété de panoramas que proposent le Maroc. Entre deux coups de clés de 12 et de pelle, petit détour sur ce que les étudiants ont pu voir depuis la petite vitre coulissante de leurs bolides. L’aventure semblait mal commencer, avec de la pluie, du vent, et le froid le premier jour. Toutefois, dès le lendemain, la météo était bien au rendez-vous tout le long du parcours des 4L à travers le Maroc. Au bivouac D’enjil, à près de 2 000 mètres d’altitude, le vent soufflait sur les plateaux de la régions secs et rocheux, mais la météo s’améliorait rapidement au fur et à mesure que la caravane se rapprochait d’Errachidia plus au sud. A ce moment là, pas vraiment de désert de sable, mais de longues étendues entre les montagnes du relief rocheux. Les premiers dromadaires ont également fait leur apparition.
Auteur/autrice : Pierrick Rakotoniaina
Journaliste-essayeur pour leblogauto.com, je sévis dans la rubrique essais depuis 2005. J’accumule les kilomètres à bord de voitures aussi diverses que les routes qui les accueillent. Des sportives affûtées aux citadines astucieuses, jusqu’aux modèles inédits venus de Chine, rien ne m'échappe! Toujours entre deux trains, trois avions ou quatre essais, je parcours l’Europe, et parfois au-delà, pour dénicher la prochaine prise en main. Mes obsessions ? La dernière nouveauté repérée sur leblogauto.com… et ne pas oublier où j’ai posé mon passeport!
Le 4L Trophy, ce sont 1200 équipages et autant de 4L qui en traversant les pistes marocaines, doivent faire face à quelques défaillances d’ordre technique. Pour permettre à tout le monde de pouvoir reprendre la route le lendemain, de véritables magiciens redonnent une jeunesse, voire une vie pour certaines, aux 4L en détresse. Rencontre avec trois équipages qui ont du faire appel à l’assistance technique du Rallye.
Le 4L Trophy, depuis 1997, permet à des étudiants de gouter aux plaisirs des Rallyes Raid, sans courir contre la montre au milieu des dunes à la manière d’un Dakar (l’équipage vainqueur sera celui qui aura rallier les étapes en parcourant le moins de kilomètres). Le cortège des 1 200 vaillantes Renault 4L parties le 18 février depuis Paris et Bordeaux, ont rejoint hier le premier bivouac des 4 étapes marocaines, en partie sous une pluie battante. Résumé en images, de la première étape qui aura mené les concurrents d’Enjil à Errachidia.
Le grand rush des vacances d’hiver a démarré. Ski alpin, ski de fond ou randonnées en raquettes, les activités en montagne ne manquent pas, tout comme les clients potentiels pour les constructeurs. D’où la multiplication des différents stages itinérants, proposés par plusieurs marques aux quatre coins des Alpes, à l’instar d’Audi ou de Peugeot entre autres. Le constructeur au Lion nous a présentés sa formule, avec en bonus, un tour en shaker. En guise de récipient une 207 S2000 fraichement revenue des routes du Monte-Carl’, et Stéphane Sarrazin en barman.
Le Dakar argentin vient à peine de se terminer, qu’un autre rallye raid à l’objectif totalement différent va commencer: le 4L Trophy, réservé aux étudiants. Le parcours, dont le départ sera donné simultanément du Stade de France et de Bordeaux, mènera les concurrents jusqu’à Marrakech. Au programme, dunes, sable, galères, et aventures pour les vaillants équipages. Au-delà de la découverte des magnifiques paysages du désert, les compétiteurs participent à une opération de solidarité, en apportant du matériel et des fournitures scolaires aux enfants et populations du grand sud marocain.
La Mercedes Classe S demeure la référence du segment des berlines de luxe, et domine tranquillement son marché, malgré une concurrence toujours plus affutée. Depuis l’an dernier, la marque à l’Etoile compte dans son catalogue une version supplémentaire, baptisée S400 Hybrid, qui donne une énième bonne raison aux grands patrons pour justifier l’achat d’un tel véhicule. Sa technologie de propulsion que nous allons voir plus en détails, lui permet de réduire sensiblement sa consommation et ses émissions polluantes, avec des chiffres de rejets de CO2 inférieurs à ceux d’une Mercedes Classe A200 Turbo. Sous le capot de cette Classe S, un V6 et un moteur électrique de 20 ch, qui développent une puissance cumulée de 300 ch.
Les championnats d’envergure évitent de plus en plus notre territoire, puisqu’après la disparition du Grand Prix de Formule 1 et de l’étape française du WTCC, voilà que le DTM annule également sa venue l’année prochaine.
La famille, c’est beaucoup de bonheur, mais aussi quelques concessions. Le budget alloué à l’automobile n’y échappe pas, et certains compromis peuvent rimer aux oreilles de certains papas, avec sacrifices. Pour que les mots espace, praticité, confort, ne soient plus ennemis du plaisir de conduite, ou aussi pour maintenir parfois une bonne entente entre père et mère, le marché des monospaces a évolué. Le segment compte aujourd’hui des modèles à l’aménagement intérieur de plus en plus modulable et agréable à vivre, mais surtout, les progrès sont notables au chapitre du comportement routier, souvent par le passé assimilé à celui d’une camionnette. En arrivant un peu tardivement sur ce segment ultra concurrentiel, Peugeot mise avec le 5008, sur un agrément de conduite de haut niveau pour la catégorie, seul domaine où la marque au Lion peut réellement le plus se démarquer. Pari réussi?
La passe de 2 pour Scheider, et de 3 pour Audi. Le pilote de l’A4 frappée du numéro 1 aura réussi à garder son titre cette saison. Dans le même temps, la marque aux Anneaux remporte donc pour la 3ème fois d’affilé, le trophé à Ingolstadt. De son côté, Alexandre Prémat, le Français du championnat termine au pied du podium pour l’ultime meeting de la saison. Tom Kristensen qui disputait la dernière course de DTM de sa carrière, avant de ne se consacrer désormais qu’à l’Endurance, termine dans les profondeurs du classement à cause d’accrochages. A ne pas oublier, la brillante victoire de Gary Paffet, qui aura bataillé jusqu’au bout en prenant le maximum de points disponible à Hockenheim, dans le but de ravir le titre à Timo Scheider, en vain.
Les préparateurs habituels se sont déjà penchés sur les versions les plus puissantes du nouveau coupé Classe E, en attendant la riposte maison que devrait être sa déclinaison AMG. Alors que nous nous baladions dans la région de Francfort, au volant d’un autre missile de croisière en provenance d’Affalterbach, nous sommes tombés sur un étrange convoi. Quatre Mercedes maquillées, la prochaine version cabriolet du coupé Classe E, deux mystérieuses Classe C bardées d’antennes, et ce qui nous semblait être donc le coupé Classe E63 AMG.