Le dépaysement total. Après une manche inaugurale des plus surprenantes en Autriche, changement de climat mais pas de piste pour cette seconde manche! Pour débriefer ce grand prix de Styrie, nous allons revenir sur le forage de Ferrari, la propulsion Mercedes, le come back de Norris, les occasions ratées. C’est parti!
Auteur/autrice : La rédaction
Enfin! Le retour de la F1, la vraie. Je suis content de ne plus être obligé de lire des récits délirants de courses rocambolesques pour assouvir ma faim de F1. L’été est là, la F1 aussi, que demande le peuple? Une manche d’ouverture particulière en Autriche sous un soleil de plomb. Un weekend rempli d’enseignement et votre serviteur va se charger d’analyser cela. Le grand prix d’Autriche 2020, en voici le debrief. Pour ceux qui préféraient la plage, le résumé de la course.
La CCC ou Convention Citoyenne pour le Climat propose de passer les autoroutes à 110 km/h. Allons plus loin en imposant les autoroutes à 90 km/h. On a tout à y gagner.
Depuis le nouveau « coup de pouce » de l’Etat Français aux hybrides rechargeables, les PHEV, ce genre de véhicule bénéficie désormais de trop de niches fiscales et de complaisance.
Initialement prévue lors du salon Techno Classica d’Essen fin mars dernier, la vente aux enchères RM Sotheby’s se tient finalement en ligne en ce moment même. A l’honneur cette année, l’ancien pilote alsacien Marcel Petitjean qui se sépare de près de 100 modèles de sa collection personnelle dans le cadre de cette vente.
Dimanche 24 mai 2020,13h40: votre serviteur attendit le grand prix de Monaco devant sa télé dont l’écran noir souligna les idées bien sombres du protagoniste sur son canapé, déprimé d’une si longue période sans course. Le téléphone vibra, numéro inconnu apparut sur l’écran. N’écoutant que l’ennui, il décrocha. Une voie féminine robotisée, indiqua « Vous recevez un appel en pcv d’un univers parallèle, l’acceptez-vous? » Surpris mais curieux il accepta la demande d’un oui trahissant son absence d’assurance.
Pour la troisième manche de championnat alternatif, nous posons nos valises à la maison, confinement oblige, mais laissons nos esprits voguer jusqu’à Shanghai dans ce championnat. Anecdote intéressante et explication possible de bien des choses. Batman étant adulé là bas, la chauve souris est devenu un animal sacré inapte à la consommation. Comme quoi, il ne suffisait que de peu de choses… Terminons cette digression et passons aux résultats des qualifications.
Une Lada en rallye, et de surcroît en Groupe B ? Eh oui, même si nous sommes aujourd’hui le 1er avril, le constructeur russe a bien compté dans son histoire un prototype destiné à courir dans la catégorie alors reine du championnat du monde des rallyes. Petit retour sur la Lada EVA, qui s’est ensuite muée en S-Turbo destinée pour sa part à concourir en groupe S.
Parmi les constructeurs ayant lancé le développement d’un modèle en vue de concourir dès 1987 en rallye dans le cadre du groupe S, il y a Toyota. Si la Celica Twin Cam Turbo avait connu quelques succès en groupe B, le constructeur japonais nourrissait de plus grandes ambitions avec sa nouvelle auto, développée sur la base du coupé MR2 sorti en 1984.
L’épisode arrive dans des circonstances particulières, en effet, j’ai reçu un appel d’Alice qui m’invita au pays des merveilles pour suivre le grand prix de Bahreïn, deuxième manche dans cette réalité. Plutôt que de longs discours incohérents, passons au samedi, le résultat des qualifications et le récit de la course du dimanche.