Auteur/autrice : Cedric Pinatel

Lors de son lancement à la fin 2005, la nouvelle catégorie FIA GT3 voulait rassembler les voitures de sport des constructeurs les plus prestigieux tout en limitant les coûts et en gardant des autos relativement proches de la série. Et pour donner la réplique aux Porsche GT3, Ferrari Challenge et autres Aston DBRS9, on pouvait compter sur la Gallardo GT3 reconnaissable dentre mille par le rugissement caractéristique de son beau V10 monté en position centrale arrière. Mais maintenant que la firme de SantAgata est passée à la 560-4, il fallait bien remettre à jour la variante compétition

Au delà de performances toujours plus impressionnantes, les Lamborghini ont toujours pris un malin plaisir à provoquer tout le monde. La monstrueuse Reventon laissait sans voix les spectateurs du dernier salon de Francfort alors que lEstoque quatre portes arrivait à en en faire autant devant le public parisien. Il suffit de décrypter le terme « Countach » pour comprendre que la provocation est profondément ancrée dans les gènes de la marque au taureau et ça continue, même maintenant quelle est entrée dans le giron de Volkswagen. La LP640 est largement suffisante pour tenir tête au reste de la production sportive mondiale, mais ce que prépare Lamborghini pour le début de la prochaine décennie risque une nouvelle fois dimpressionner tout le monde. La Jota, vous connaissez?

Autrefois lorsquon parlait de grosse berline sur-motorisée, cest la BMW M5 qui venait immédiatement à lesprit. Avec son V8 de 400 chevaux, la M5 Version E39 ne craignait dailleurs pas grand monde sur circuit. Mais le reste des constructeurs allemands sest vite pris au jeu de la course à larmement sur limousine. BMW fourbissait ses armes en gagnant deux cylindres supplémentaires, AMG lui donnait tout de suite la réplique et Audi venait récemment calmer tout le monde avec sa monstrueuse RS6 deuxième du nom, que lont pouvait sans doute considérer comme la plus rapide des « quatre portes » survoltées… Avant que Cadillac ne vienne poser sa CTS-V de seconde génération sur la Nordschleife et décrocher le seul chrono en dessous des 8 minutes jamais réalisé par une berline sur lenfer vert. On était prévenu des performances supersoniques de la berline américaine, mais la bonne surprise daujourdhui vient de son prix de vente officiel dans notre vieux pays. La CTS-V se place tout simplement comme la plus efficace et la moins chère de toutes les berlines à très haute performance.

Autrefois lorsquon parlait de grosse berline sur-motorisée, cest la BMW M5 qui venait immédiatement à lesprit. Avec son V8 de 400 chevaux, la M5 Version E39 ne craignait dailleurs pas grand monde sur circuit. Mais le reste des constructeurs allemands sest vite pris au jeu de la course à larmement sur limousine. BMW fourbissait ses armes en gagnant deux cylindres supplémentaires, AMG lui donnait tout de suite la réplique et Audi venait récemment calmer tout le monde avec sa monstrueuse RS6 deuxième du nom, que lont pouvait sans doute considérer comme la plus rapide des « quatre portes » survoltées… Avant que Cadillac ne vienne poser sa CTS-V de seconde génération sur la Nordschleife et décrocher le seul chrono en dessous des 8 minutes jamais réalisé par une berline sur lenfer vert. On était prévenu des performances supersoniques de la berline américaine, mais la bonne surprise daujourdhui vient de son prix de vente officiel dans notre vieux pays. La CTS-V se place tout simplement comme la plus efficace et la moins chère de toutes les berlines à très haute performance.