Les constructeurs chinois perdent du terrain en Europe en octobre, malgré une croissance soutenue dans les hybrides et l’électrique sur le reste du continent.
Les constructeurs chinois ralentissent en Europe
Les constructeurs automobiles chinois, qui avaient atteint en septembre une part de marché record en Europe, ont vu leur progression marquer un net ralentissement en octobre. Selon les données de Dataforce, leur influence, pourtant en forte expansion depuis le début de l’année, a été freinée par un recul notable au Royaume-Uni. Ce mouvement intervient dans un contexte de forte concurrence sur le marché européen du véhicule électrique et hybride, un segment crucial pour les ambitions internationales des marques chinoises.
Dans la catégorie des hybrides, où des acteurs comme BYD et MG (marque de SAIC Motor) s’étaient distingués par une progression rapide, la part des constructeurs chinois est tombée à 12,6 %, soit 3 points de pourcentage de moins que le pic de septembre. Les nouvelles immatriculations de véhicules électriques, pilier stratégique des marques chinoises, ont également reculé : elles sont passées de 12,6 % à 11,8 % dans l’Union européenne, les pays de l’AELE et le Royaume-Uni. Malgré ce repli, il s’agit de leur deuxième meilleure performance historique sur le marché européen.
Un recul dû essentiellement au marché britannique
Selon l’analyste Benjamin Kibies, ce ralentissement s’explique principalement par la chute des ventes au Royaume-Uni. En dehors de ce marché spécifique, la part des marques chinoises a continué de progresser sur l’ensemble de la région. Le lien entre les résultats britanniques et les fluctuations mensuelles est d’autant plus important que le Royaume-Uni représente un marché clé pour le véhicule électrique et constitue un terrain stratégique pour les marques chinoises en quête de consolidation en Europe.
Des marques comme BYD avaient d’ailleurs renforcé leurs réseaux de vente au Royaume-Uni pour capitaliser sur les pics de demande. Cette stratégie avait porté ses fruits en septembre, mois traditionnellement fort grâce au système de changement de plaques d’immatriculation. L’absence de ce levier saisonnier en octobre a contribué à la baisse de la part de marché des constructeurs chinois.
Chery et Leapmotor accélèrent malgré le ralentissement global
Malgré cette pause, plusieurs constructeurs chinois continuent de gagner du terrain. Chery Automobile et Leapmotor enregistrent une croissance rapide cette année, misant sur des modèles abordables et une large diversité de groupes motopropulseurs. Chery cible particulièrement les marchés sensibles au prix avec ses marques Omoda et Jaecoo, cherchant à se renforcer en Espagne et en Italie.
De son côté, Leapmotor s’appuie sur une coentreprise avec Stellantis, propriétaire notamment de Fiat et Peugeot. Ce partenariat permet au constructeur chinois de compléter l’offre de son partenaire européen avec son modèle compact électrique T03. Positionné juste en dessous de 19 000 €, ce véhicule est perçu comme l’un des plus compétitifs du marché, selon Jato Dynamics. Leapmotor dispute désormais à BYD la domination du segment électrique parmi les marques chinoises en Allemagne, marché automobile stratégique et hautement concurrentiel.
Un mois de septembre exceptionnel comme point de comparaison
Le recul d’octobre s’explique aussi par un mois de septembre exceptionnel pour les constructeurs chinois. Ce mois-là, ils avaient pour la première fois dépassé les marques sud-coréennes, notamment Kia, en termes de part de marché globale. Leur progression en Europe repose non seulement sur l’essor du véhicule électrique, mais aussi sur leur capacité à proposer des hybrides abordables, répondant à la demande croissante en modèles électrifiés adaptés aux usages quotidiens.
BYD, figure de proue de l’expansion chinoise, avait particulièrement performé grâce à l’extension rapide de son réseau commercial. Le constructeur mise sur une implantation solide dans les grands marchés européens, avec un accent marqué sur le Royaume-Uni. La performance exceptionnelle de septembre faisait donc figure de référence difficile à maintenir, expliquant en partie le repli observé le mois suivant.
Notre avis, par leblogauto.com
Le retrait des marques chinoises en octobre semble davantage lié à des fluctuations locales qu’à une inflexion durable de leur dynamique européenne. Les constructeurs restent agressifs, misant sur des modèles électriques et hybrides compétitifs et sur des prix attractifs. Chery, BYD ou Leapmotor poursuivent des stratégies d’expansion structurées, appuyées par des partenariats industriels solides. Les données montrent que la présence chinoise continue de se renforcer, malgré ce léger ralentissement ponctuel.
Crédit illustration : leblogauto.
Les constructeurs chinois adaptent leur stratégie produit. Après avoir tenté de s’imposer dans le quasi premium, avec des véhicules quasi aussi chers que les constructeurs premium, c’est le modèle de MG, prix low cost et prestations léchées qui s’impose à toutes les marques.
Le meilleur exemple est BYD qui doit casser les prix pour vendre :
-1 000€ sur la citadine électrique Dolphin Surf, affichée à 18 990€ au lieu de 19 990€ soit 5% de remise.
– 5 000€ sur le SUV citadin Atto2, affiché à 26 990€ au lieu de 31 990€ soit 15,6% de remise.
-4 000€ sur la compacte Dolphin, affichée à 29 990€ au lieu de 33 990€ soit 11,76% de remise.
-3 400€ sur le SUV compact Atto3, affiché à 34 590€ au lieu de 37 990€ soit 8,94% de remise.
-5 000€ sur la berline Seal, affichée à 41 990€ au lieu de 46 990€ soit 10,64% de remise.
-3 000€ sur le SUV Sealion 7, affiché à 43 990€ au lieu de 46 990€, soit 6,38% de remise.
-3 900€ sur le SUV Seal U, affiché à 38 990€ au lieu de 42 890€ soit 9% de remise.
-3 010€ sur le SUV hybride rechargeable Seal U DM-i, affiché à 34 490€ au lieu de 37 500€ soit 8,02%.
-6 000€ sur la berline hybride rechargeable Seal 6 DM-i, affichée à 32 990€ au lieu de 38 490€ soit 15,58% de remise.
Des remises énormes mais finalement très théoriques, puisque les clients choisissent la LOA. Il faut attirer le client en concession et lui proposer « l’affaire du siècle ».
Des prix/locations cassés qui vont immanquablement impacter constructeurs et concessions, alors que d’immenses investissements doivent être faits.
Et oui la strategie des concessionnaires plein a craquer et partenariats avec les loueurs a ses limites.. !
Sans parler de Xi jinping qui a refusé encore une fois de faire pression sur la Russie et préfère aider Poutine dans sa guerre contre l’Europe !
Je suis européen , mais pour une europe forte et unie, et là on est loin du compte. madame von der leyen , est molle et incompétente. l’allemagne la joue solo , ne pense qu’à elle, orban et la hongrie n’ont rien à faire en europe, et la chine de xi finance la russie , comme l’inde. Avec en plus certains pays européens dont beaucoup achètent ces voitures chinoises, en quantité enorme. on est mal.
L’Europe impose de produire sur son sol, alors que ce n’et pas vraiment le moment pour la Chine : chômage en forte hausse, marché intérieur en berne.
Il y a ce que disent les populistes anti européen – et pro Poutine – et il y a les faits.
Et les faits parlent très largement en faveur de l’action de Von der Leyen.
Pouvez vous préciser le sens de cette phrase?
« Les constructeurs chinois perdent du terrain en Europe en octobre, malgré une croissance soutenue dans les hybrides et l’électrique sur le reste du continent. »
1: ils perdent du terrain en Europe
2: sur le reste du continent, ils ont une croissance soutenue sur le marché Hybride + electrique
plus loin dans le texte, on comprend que la perte de terrain est principalement due au UK, et que le marché continental est plutôt en croissance?
et la baisse au UK serait due à une situation spécifique de changement de plaques au UK qui augmente spécifiquement le marché en Septembre, d’où la chute en Octobre?
je me suis perdu dans votre article, on comptera les ventes en fin d’année et on se fera peur, ca c’est sur. On voit de nombreuses chinoises sur les routes, et pas des pas chères, les gros SUVs électriques ont plutôt la côte.
Pas tant que ça sur les routes. On voit des MG, ça c’est certain, et quelques BYD, presqu’exclusivement des Seal. J’ai vu une Xpeng, une fois.
Le problème concernant les VE, c’est que les Tesla demeurent de redoutables concurrentes, et que les BAM sont en train de sortir des modèles bien plus aboutis et technologiquement largement au dessus en prestations.
A l’école de mes enfants (250 élèves), une seule voiture chinoise, un SUV BYD conduit par un citoyen de la RPC. Tout le reste est européen ou américain.