Les constructeurs chinois battent un record en Europe grâce à la forte demande pour les véhicules hybrides et électriques.
Une percée historique sur le marché européen
Les constructeurs automobiles chinois ont atteint un nouveau sommet sur le marché européen, portés par la demande croissante pour les voitures électriques et hybrides rechargeables. Selon les données publiées par Dataforce, les marques chinoises ont représenté 7,4 % des ventes de voitures de tourisme en Europe en septembre, un record historique qui les place désormais devant les fabricants sud-coréens tels que Kia.
Cette progression illustre une dynamique installée depuis plusieurs mois. Les groupes BYD, MG (filiale du chinois SAIC Motor Corp.) et Chery Automobile Co. ont considérablement renforcé leur présence grâce à des modèles compétitifs et à un réseau de distribution en pleine expansion. BYD, premier producteur mondial de véhicules électrifiés, continue d’élargir sa gamme d’hybrides rechargeables (PHEV) et de véhicules électriques à batterie (BEV), tandis que Chery et MG ciblent des segments en forte croissance, notamment celui des SUV urbains.
Benjamin Kibies, analyste chez Dataforce, estime que cette progression « est un indicateur de ce qui pourrait arriver ». Selon lui, la pénétration des marques chinoises sur les marchés européens suit une tendance ascendante régulière, soutenue par une offre technologique de plus en plus crédible.
Le Royaume-Uni apparaît comme le marché le plus réceptif à cette montée en puissance. Près de la moitié des ventes européennes de véhicules chinois y ont été réalisées, favorisées par le changement semestriel de plaques d’immatriculation et des droits d’importation moins élevés (10 %) que ceux appliqués dans l’Union européenne. Les ventes de BYD y ont été multipliées par six entre août et septembre, un rythme presque égalé par MG, dont les origines britanniques contribuent à sa notoriété locale.
Les marques Omoda et Jaecoo, filiales de Chery, enregistrent également une progression rapide avec leurs nouveaux SUV hybrides. Cette expansion confirme l’appétit du marché pour des modèles technologiquement avancés et plus accessibles que ceux des constructeurs européens traditionnels.
Des avantages technologiques et commerciaux décisifs
Cette avancée chinoise traduit un déséquilibre croissant du commerce automobile mondial. Les fabricants chinois bénéficient d’une technologie de batteries plus abordable et d’une capacité de production excédentaire, leur permettant de proposer des véhicules compétitifs à des prix agressifs.
Les marques européennes, déjà affaiblies sur le marché chinois, voient désormais leurs positions fragilisées sur leur propre territoire. Face à la montée de cette concurrence, elles doivent composer avec un contexte réglementaire tendu et des défis d’approvisionnement en composants stratégiques.
Sur le plan politique, les droits de douane imposés par l’Union européenne sur les véhicules chinois n’ont eu qu’un effet temporaire. En parallèle, un nouveau différend commercial autour du contrôle d’un fournisseur néerlandais de puces électroniques complique davantage la situation, certains constructeurs européens craignant des arrêts de production imminents selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA).
Dans ce contexte, la Chine poursuit sa stratégie d’expansion mondiale. Les véhicules hybrides rechargeables constituent une porte d’entrée idéale pour séduire le consommateur européen : ils offrent une autonomie électrique suffisante pour les trajets quotidiens, tout en conservant la flexibilité d’un moteur thermique. Ce compromis attire des acheteurs sensibles aux coûts d’exploitation réduits et à la simplicité d’usage, sans dépendance totale à la recharge.
En septembre, les ventes d’hybrides rechargeables ont bondi de 62 % en Europe, tandis que les hybrides non rechargeables progressaient de 15 %, selon l’ACEA. Si cette tendance bénéficie également à des constructeurs comme Volkswagen et Renault, les marques chinoises en captent la plus grande part : 8 % du marché de l’Europe occidentale, dépassant pour la première fois les marques sud-coréennes d’après Schmidt Automotive Research.
Toujours selon Dataforce, la part de marché chinoise dans les PHEV a gagné 7 points pour atteindre 20 % en septembre, tandis que celle des véhicules électriques s’est accrue de 1,7 point à 11 %. En incluant les ventes du partenariat Leapmotor-Stellantis et de la coentreprise Ebro-Chery, cette part aurait atteint 13 %.
Une offensive produit appuyée par des modèles attractifs
Cette réussite repose aussi sur des stratégies commerciales offensives. Des marques comme MG, BYD et Leapmotor ont eu recours à des immatriculations tactiques – ventes destinées à des flottes de location ou à des concessionnaires – afin de renforcer leur visibilité et leurs volumes. BYD, par exemple, compte désormais 100 points de vente franchisés au Royaume-Uni, à peine deux ans et demi après l’ouverture de son premier showroom.
Selon l’analyste Stephen Reitman (Bernstein), les marques chinoises « paient pour jouer », en proposant des conditions avantageuses aux concessionnaires et des offres attractives aux clients. Cette approche favorise un effet de curiosité positive dans les concessions et contribue à l’essor rapide des ventes.
Les nouveautés produits jouent un rôle central dans cette dynamique. Les derniers hybrides rechargeables chinois combinent une autonomie électrique étendue, une recharge rapide et un niveau d’équipement élevé à des prix inférieurs à ceux des rivaux européens. Parmi les lancements récents figurent l’Omoda 7 de Chery (50 miles d’autonomie en mode 100 % électrique) et le Jaecoo J8, deux SUV positionnés sur le segment grand public.
BYD a, de son côté, enrichi sa gamme avec le SUV Seal U DM-i et une version hybride de la berline Dolphin, équipés de la technologie DM-i, qui associe un moteur électrique à un petit moteur essence pour optimiser l’autonomie et la consommation. Ces modèles constituent désormais le cœur de l’offre du constructeur, aux côtés de ses véhicules entièrement électriques.
Les ventes d’Omoda au Royaume-Uni ont quadruplé en un mois, tout comme celles de Jaecoo. Chery ambitionne de rivaliser directement avec les marques européennes et sud-coréennes en proposant des crossovers accessibles, dotés de performances solides et d’un design moderne.
Pour les analystes, la question n’est plus de savoir si les marques chinoises peuvent s’imposer, mais si les constructeurs européens sauront réagir suffisamment vite. Michael Dean, de Bloomberg Intelligence, souligne que « seuls les constructeurs chinois proposent aujourd’hui des hybrides rechargeables à prix abordables ». Il estime que la clé pour les marques européennes sera d’accélérer la production de PHEV compétitifs afin de rester dans la course.
Notre avis, par leblogauto.com
La percée des constructeurs chinois en Europe marque un tournant majeur dans l’industrie automobile mondiale. Soutenus par une offre technologique solide et des prix agressifs, ils gagnent rapidement du terrain sur les marchés stratégiques, notamment au Royaume-Uni. Cette évolution met sous pression les constructeurs européens, contraints d’ajuster leur stratégie et leur offre de véhicules hybrides pour préserver leurs parts de marché. La compétition s’annonce intense, et la capacité de réaction des marques historiques sera déterminante pour maintenir l’équilibre du secteur.
Crédit illustration : leblogauto.
Le chinois nous vont une guerre économique , pour le moment pour pénétrer le marché ils vendent à perte , une fois fois l’industrie Européenne détruite ils réajusteront leurs tarifs , CQFD !!!
il faut etre fou pour acheter ça
Niveau que porte-monnaie … Il faudrait être fou pour ne pas acheter Chinois !?
Attention … Avec Tesla … Une sur deux est Chinoise … Ça paye un gros facho d’un côté et on donne de l’argent à une dictature de l’autre … Bref formidable !
Mais j’avoue, la critique est facile !
citez moi une seule voiture chinoise qui a un excellent rapport qualité prix
Veritable HONTE !
5 milliards de dépense en 2024 pour Shein et Temu…
186 poupées d’un usage douteux vendu avant l’interdiction en France.
Etc. … La honte, ça existe encore ?
le business des chinois est totalement sans morale.
Les occidentaux ont trouvé leur maitre dans ce domaine : escalvagisme, repression religieuse, usines prison, on savait qu’ils vendaient des trucs douteux (vétement à l’effigie nazie, etc) et maintenant poupées pédophiles
Le pire dans l’histoire … Le monde entier semble nous reprocher notre passé colonialiste, esclavagiste, autoritaire, etc.
Alors que globalement, depuis au moins 60 années, nous avons plus grand-chose à nous reprocher.
Je n’ai jamais vécu sous une dictature… Et je suis dans les « vieux »
Alors que les Russes et les Chinois sont accueillis comme des Messies en Afrique, en Amérique du Sud,
etc.
Par contre les Français qui se gavent de produits Shein et Temu…
Évidemment, j’en connais de la génération Z … Ils ne pensent pas à mal … Ils ont des petits budgets… Personnellement, étant très nettement plus riche qu’eux … Je ne peux pas leur faire la morale… Néanmoins, comme ici, j’estime que j’ai le devoir d’expliqué les enjeux ET conséquence sur long terme…
C’est leur avenir qui est en jeu !
Moi égoïstement, je pourrais très bien m’en foutre royalement … Comme l’environnement d’ailleurs.
des marques lourdement soubventionnés pour par l’état chinois pour abaisser les prix au maximum dans un but de détruire le marché européen et plus tard remonter les prix. Sans parler du fait que la Chine est le premier partenaire a aider et financer la Russie dans sa guerre contre l’europe… Mais qui achete ca?? Que fait on pour lutter contre ca ?????
l’UE les taxe assez fortement
….. Les ventes d’Omoda au Royaume-Uni en ++++ …. les chiffres en +++++ font partie de la propagande communiste chinoise …
Vite un article sur Alpine en UK …..
387 ventes en Septembre = + 843,90%
Depuis le début de l’année 918 ventes = +212,24
https://www.smmt.co.uk/vehicle-data/car-registrations/
Comme dans les années 80… Et ce que fait Trump aujourd’hui… Et paradoxalement même les Chinois… Et les Russes sont obligées de le faire pour les produits occidentaux… etc.
Je suis pour que l’Etat ou l’UE, interdise ou contrôle durement à la frontière les produits asiatiques…
N’oublions pas Shein et Temu…
Ce n’est pas le boulot des boites qui sont soumises à la concurrence… Nuance !
Ni aux clients qui ne peuvent pas toujours choisir par le porte-monnaie… 2e nuance.
Ce sont les règles du jeu de l’OMC qui sont pipées depuis 25 années !
et ne parlons pas de aliexpress dont les colis passent sous les radars des droits de douane, tva, etc et nos crétins de députés taxent amazon qui paie tout, qui est en regle. Nos députés sont en train de détruire le pays
J’ai été de passage aux Emirats arabes unis qui est une mégalopole de plusieurs millions, d’habitants, futuriste.
Mon estimation :
1. Japon
2. Chine
Ces deux pays semblent tenir le marché. Le Japon grâce à Toyota/Lexus essentiellement.
Les autos chinoises se vendent énormément.
La BYD han est un grand succès. Et je comprend pourquoi. Il suffit de les essayer en huber. Les byd sont premium, insonorisées, technologiques et d’après le uberiste, très fiables et tiennent réellement leur autonomie.
Le confort des sièges surpasse par exemple tout ce qui existe. Lexus incluse.
On voit également énormément de jetour (désert), du tank, du deepal, du mg ainsi de suite.
La BYD han est un succès auprès des premiums Uber/careem (Uber émirati) aux côtés des Lexus .
Ceci présage clairement ce qui se passe dans le reste de l’Asie.
Par contre, il n’y a rien de réellement nouveau. l’Asie (y compris le moyen orient) a toujours été dominé par les asiatiques. Un autre acteur s’est ajouté aux coréens et japonais.
La montée de chinoises ne doit à mon avis pas être vu comme la cause. Les européennes ont de toute façon toujours été battues par les japonaises et coréennes dans ce qui est désormais la zone la plus riche du monde.
Il y a de la place pour les européennes. Si problème il y a, il est endogène. Pas exogène.
De ce côté là, je ne serai pas catastrophiste.
Il faut proposer du rêve, de la qualité, du prix.
Si tout ceci peut stimuler un marché morose c’est bien.
Donc oui montée des chinoises. Non cela ne signifie pas que les baisses de vente des européennes est inéluctable ou si c’est le cas pour certains, il est le fait des autres.
Les chinoises ont en réalité surtout fait très mal aux coréennes et à une partie des japonaises.
Yes but…
Ils sont où dans le top 10 des ventes ces constructeurs chinois ?
Quant à la qualité des véhicules proposés, c’est à voir. ce qui revient souvent ce sont des prestations dynamiques et une efficience médiocres.
Je t’écris là depuis une BYD han Uber.
Je ne sais pas si ça va suffire vu que tu es tout le temps désabusé.
La BYD han est clairement une auto premium.
C’est au dessus d’une tesla (ce qui n’est pas difficile). Mais aussi, c’est plus premium qu’une Lexus équivalente.
Le silence de roulement, la qualité exceptionnelle des sièges, le silence des bruits de roulement, le tableau de bord qualitatif et valorisant. Tout ça c’est au dessus d’une Lexus.
Je te propose de faire l’essai toi même si tu peux un jour.
Non merci : je viens de faire l’acquisition d’un Mercedes Benz GLC 4 Matic, full option cuir TO etc avec suspension pneumatique. OMG mais quel confort, je n’en reviens pas ! C’est incroyable dans cette voiture, tout est logique, tout tombe parfaitement sous la main. Bref, digne de l’étoile sur le volant. Une Mercedes quoi !
Alors ta BYD Han…
Tiens, quelques critiques lors des essais chez nous :
« un ressenti de freinage perfectible, un train arrière trop mobile en mode Sport, et des temps de recharge domestique longs sans borne dédiée. »
« Points négatifs de la BYD Han : Vitesse de charge faible, Autonomie en retrait par rapport à la concurrence, Image de marque et réseau de vente »
« Points négatifs : vitesse de charge limitée à 120 KW, ergonomie logicielle perfectible, masse importante en conduite dynamique »
On le voit bien : cette voiture chinoise a des prestations techniques en retrait par rapport à la concurrence : Tesla et Mercedes avec sa nouvelle CL l’écrasent littéralement. Et puis BYD est dans la tourmente, qui sait si l’entreprise existera encore dans deux an ?
Par contre tu n’as pas précisé quelle glc tu as. Parce qu’il y a une bonne partie autour de l’auto où c’est de la communication pour grand public.
Les « mild hybride » c’est du marketing
tout comme le plug in hybride diesel une connerie.
Si c’est pour du phev, c’est faible. Une GLC ne dépasse pas 70 km.
La forme classique est sympa
La forme coupé est immonde. C’est une agression visuelle dans mon parking
La suspension pneumatique est un standard notamment pour les chinoises
« Non merci : »
C’est justement pour ça que tes commentaires tournent en boucle.
Les vôtres aussi @Steff87 tournent en boucle et ciblent toujours la même personne…
« tout comme le plug in hybride diesel une connerie. »
…Ah ouais !??? 🙄
Un PHEV est lourd de nature… Sur autoroute, le diesel surclasse l’essence.
Des collègues pestent avec leur PHEV … Ils tournent à plus de 10 l/100 contre 6 l/100 pour leurs anciens diesels !
Par contre… le Diesel est catastrophique en ville… les GMP électriques sont mille fois mieux et le surpoids du diesel est négligeable.
Donc le mariage du diesel et l’éclectique donne le meilleur compromis !
Les MHEV sont plus légers et moins coûteux… Et sont efficaces à l’année à un tel point que le 100 % thermique est devenue une aberration.
BYD HAN : 70k€ , encore heureux que ça fait premium. Mais techniquement c’est une voiture à la ramasse
Je vis en Anglettere il y a quelques MG et Omoda sur la route oui.. mais sans plus
Par contre ce qui me frappe ce sont les parkings des concessions BYD qui debordent de voitures.
Il y en a literalement partout et meme sur le parking d’en face, mais aucun mouvement depuis un plusieurs mois..
BYD et les chinois sont connues pour ce genre de pratique afin de faire gonfler les states.
On trouve beaucoup de videos de parkings remplies de BYD et MG neuves.
Pendant 30 ans l’Europe a inondé le marché chinois de vieilles bagnoles dont on ne voulait plus.
je me souviens d’embouteillage à Shanghai en 2010 de ZX à coffre et de VW des années 90.
on leur a vendu nos rebus avec plaisir et grand bénéfice, mais on leur a aussi appris a construire des voitures, a fabriquer les pieces car c’était moins cher qu’en Europe, et puis aussi on a délocalisé des centres techniques ensuite parce que leurs ingénieurs sont aussi bons que les notre pour 20% du prix.
les actionnaires ont fait de gros, très gros profits, les employés Européens ont été licenciés et aujourd’hui n’ont plus les moyens de s’acheter des marques européennes fabriqués en Turquie, au Maroc, en Slovenie, en Pologne et ils se tournent vers des marques chinoises moins chères… la boucle est bouclée, le thé est infusé il faut le boire.
je n’ai aucun respect pour ces « capitaines » d’industries, pour les actionnaires des groupes auto, et qui aujourd’hui viennent pleurnicher comme des gosses qu’ils n’ont pas les moyens de respecter les engagements européens de décarbonation.
Sauf que ton commentaire ne souligne pas assez la montée endogène de l’automobile chinoise. Qu’il sous entend que tout leur succès est notre fait. Ce qui tout simplement faux.
Les transferts de technologie ont toujours existé dans l’humanité. 2/3 du nom des étoiles de l’univers porte un nom arabe…..
La renaissance en occident est le produit en bonne partie d’un transfert technologique du moyen orient.
C’est au moyen orient (Mésopotamie), qu’il y a les premiers char avec roue, moyeux, chariot.
Les techniques d’irritations apparaissent également en Egypte ancienne, summer (Mésopotamie. Irak actuel et Chine).
Ce savoir faire arrive en Occident vis les romains, les grecques et les arabo-musulmans.
le recit du déluge est d’ailleurs lié aux summeriens qui cherchaient à dominer les crues de l’euphrate.
Donc inutile de parler de 30 ans de transfert technologique quand cette partie du monde est un berceau civilisationnelle de plusieurs millénaires. Nous sommes tous liés par un transfert. C’est le principe même de l’humanité.
l’europe reste un fabricant majeur d’automobiles, ce n’est pas parce que la France avec ses lois fait partir l’industrie qu’il faut généraliser
C’est dans le sens de l’histoire : la Chine se développe, devient un pays riche , à mes yeux Trump a raison avec ses droits de douane, meme si ça doit générer de l’inflation. D’ailleurs ne nous y trompons pas : l’UE a mis des droits de douane très élevés sur les bagnoles chinoises, l’acier, les vélos et d’autres trucs, il n’est pas question de se laisser faire détrruire par un pays qui ne respecte ni la propriété intellectuelle, ni les brevets, ni les droits de l’homme, ni l’environnement, ni le droit international, ni meme le bon sens comme ne pas vendre des poupées pour encourager la pédophilie (d’un pays qui interdit la pornographie)
👍 👏
👌 rien à ajouter !