Les ventes des véhicules électriques à batterie (VE) ont-elles enfin touché leur plancher en France ? Peut-être. Au mois de juillet, les immatriculations de VE affichent une hausse de 14,8 % par rapport à juillet 2024.
La deuxième partie de 2025 devrait être plus rose pour le marché du VE en France. Pourquoi ? Principalement grâce à la reconduction du leasing social. Il est reconduit pour une nouvelle édition à partir du 30 septembre 2025. S’il a autant de succès que la première édition début 2024, cela devrait doper les ventes de certains modèles abordables. Mais, les effets ne se verront qu’en toute fin de 2025 avec les immatriculations en elles-mêmes. A noter que le 1er leasing social coûtait 13 000 € par véhicule (dont 6 000 € de bonus). Cette fois, il devrait coûter à l’Etat (donc nous tous) 7 380 € via les CEE (Certificats d’économie d’énergie).
Un marché tiré par la Renault 5 E-Tech
D’ici-là, il faut compter sur des promos maison et des véhicules qui fonctionnent bien en matière d’image. C’est le cas de la Renault 5 E-Tech qui bénéficie toujours de son aura nostalgique.
Selon les chiffres AAA Data compilés par l’Avere, 19 547 voitures électriques particulières ont été immatriculées. C’est 14,8 % de plus qu’en juillet 2024 et cela représente une part de marché de 16,6 %. Côté utilitaires légers électriques, les immatriculations restent toujours plus modestes avec 2 905 unités, mais un joli +32 %.
Sur les modèles les plus immatriculés sur juillet, on retrouve donc la Renault 5 E-Tech avec 2 033 unités. C’est quasiment le double du BMW iX1 avec 1083 immatriculations. Une 2de place étonnante qui est sans doute composée d’immatriculation de concessions. A la 3e place, on trouve péniblement le Model Y de Tesla. Malgré l’arrivée des versions d’entrée de gamme en livraison, il n’y a que 979 mises à la route.
Les entreprises ont repris le lead
Renault Scenic, Mini et VW ID.3 complètent le top6. La Renault Mégane souffre et attend son lifting avec impatience. La Renault a des arguments, mais visiblement pas suffisants pour convaincre.
Le mois de juillet ne suffit pas à rattraper le retard accumulé depuis le début de l’année 2025. 186 650 véhicules électriques ont été immatriculés (VP+VUL). C’est encore un recul de 2,9 % par rapport aux sept premiers mois de 2024. Surtout, le marché est porté désormais par les entreprises ! Durant des années, ce sont les particuliers qui faisaient 60 % des achats de VE à particulier. Depuis le début de 2025, la tendance s’est inversée avec 60 % d’entreprises, et 40% de particuliers.
Le parc de VE roulant est estimé encore sous le 1,5 million. Rapporté aux 40 millions de VP roulants, cela donne 3,7 %.
Ca s’en va et ça revient, c’est fait de tout petits riens…
Tant qu’il n’aura pas à foison les petites VE (ou moyenne petite) pas chères et sans trop sacrifier l’autonomie pour la polyvalence, proposer à la vente… Chose que l’on nous permet depuis bientôt 2 années.
… Toujours des retards de production.
… Toujours des pépins de mise en point.
Promesses de lancement de modèles encore moins cher par la suite … Etc.
Le marché ne fera pas de grosses hausses significatives.
… Mais ça viendra un jour.
Chose que l’on nous promet …
Pardon pour les fautes de frappe…
Désolé pour la lecture
et la e c3, elle est ou? tu vas pas me dire qu’il y a encore des pépins à l’usine qui la fabrique, n’y aurait il pas des bons à rien à virer chez stellantis, quand il y a un problème il faut le résoudre, la ça traine.depuis trop longtemps. citroén est devenu low cost, mais ses parts de marché continuent leur chute, dacia dont le bigster fait de tonitruants scores sur le marché européen, peut dormir tranquille.
Honnêtement, je ne sais pas ce qu’ils font.
La première année de commercialisation … 2024 … Gros pépins de mise au point.
Bon, on va dire que c’est la faute à Tavares. !?
2025, les problèmes sont réglés … Ils décident de déménager la production en Serbie !?
… Les Serbes, a priori, sont insuffisamment formés… Ne s’en sort pas !? … La production s’effondre !?
Après la comparaison Citroen VS Dacia.
Dacia fait des exploits … Des produits ultra recommandables, il ne faut pas compter sur moi pour les critiquer
MAIS… les Citroën dans les comparatifs sont extrêmement compétitifs … Même pour le prix … Mais encore faut-ils qu’elles existent dans le réel, pas une ligne dans les commandes… Et qu’elles soient fiables … c’est-à-dire : pas comme les années 2024 et 2025 jusqu’à maintenant !
OK, Dacia est le gagnant pour le moment… Mais je ne dirais pas qu’ils peuvent dormir tranquille.
j’attends de voir le bilan du second semestre 2025.
oui citroen c’est le dacia de Stellantis, mais les citroen électriques sont objectivement vraiment ratées, à se demander si c’est une blague
https://www.italpassion.fr/fiat/des-travailleurs-low-cost-viendraient-du-nepal-pour-produire-la-fiat-grande-panda-les-gens-ne-veulent-pas-travailler-pour-ce-salaire/
LAMENTABLE
« la nouvelle Fiat Grande Panda, fait la une pour ses difficultés à atteindre une cadence industrielle digne de l’engouement commercial du modèle. »
« Durant des années, ce sont les particuliers qui faisaient 60 % des achats de VE à particulier. Depuis le début de 2025, la tendance s’est inversée avec 60 % d’entreprises, et 40% de particuliers.
Le parc de VE roulant est estimé encore sous le 1,5 million. Rapporté aux 40 millions de VP roulants, cela donne 3,7 %. »
L’article est riche en chiffres et nous renseigne …
Ça évite de prendre en considération certains clichés militants faits sur la VE
Merci @Thibaut Emme
Manque juste un petit tableau récapitulatif des 10 premiers VS Juillet 2024.
La Model 3 est complètement out.
Mouais… Ce n’est que la France.
Je pense que Stellantis ou Renault serait bien content d’avoir un équivalent déjà en vente avec les chiffres de vente du Model 3 même après la baisse.
Et pas quand France …
Tant mieux… le résultat des Muskeries… C’est bien fait !
Mais honnêtement… Je ne vois pas de berlines VE concurrentes aussi bonne en Europe !?
Je le regrette infiniment.
Il avait des rumeurs qu’une Laguna VE était prête vers 2020 ? en coopération avec Nissan.
Annulée au dernier moment (covid ?)
Certes, le succès n’était pas assuré… Par contre pour l’expérience, elle aurait été importante.
Mais le besoin chez Peugeot Opel pour une VE et PHEV 508 se justifierait pour l’exportation et les Taxis en Europe ?
pardon sam, pas qu’en france, ça faisait trop mal à lire.mais tu as raison , sur 9 marchés sur 10, c’est l’autre mocheté tesla ,la y qui fait les volumes.
Ce n’est pas la Model 3 qui ne plaît plus… ce sont les Muskeries !
Nuance.
Mais tant mieux.
Mais la place libéré risque tomber dans les mains des Chinois… À peine mieux !
le hic c’est que le format berline ne plait plus en europe, la M3 est une exception les autres font encore plus flop
Les volumes de malade !!!!!!
MDR
Heureusement que la R5 est une nouveauté………….
Heureusement que la Y est une nouveauté (restyling)……………..
Heureusement que la Tata e-C3 est une nouveauté……………….
Ca va être un carnage dans 6 mois après cette période d’euphorie !!!
la R5 existe, mais pas dans les versions peu coûteuses. … Et globalement elle reste chère.
Le Model Y avec les Muskeries … Normal.
la e-C3 ne sort que très insuffisamment des usines pour le moment.
La R4 n’est pas dans les chiffres… la e-C3 AC aussi, je crois !? etc.
… les Grande Panda aussi
Comme je le disais sur mon premier post … Le jour ou elles seront disponibles … il aura un sacré changement !
Les Opel aussi ne sont pas dans les chiffres.
Le Citroën e-C5 Aircross va être aussi une remise en jeu des PdM peut-être ?
Jamais Citroën n’aura été aussi proche des Tesla.
ÇA fait beaucoup au final, de modèles sur les starting-blocks … qui ne sont pas visible encore.
pour la r5, le royaume uni, gros marché ou elle plait beaucoup, n’est dispo que depuis juin, et toutes les versions moins hors de prix, five et évolution, ne seront livrées qu’après l’été. donc je ne crois pas que ses ventes vont s’éssouffler . pour la y, la ligne vieillit ,et l’ex pote du barré orange donne tout ce qu’il à pour abimer la marque.pour la ec3 voir plus haut dans les commentaires. il y a des succès en ve le moche elroq et les multi bradées vw id3 , id4 et id7 ont vu leurs ventes décoller. renault stellantis et tous les autres doivent baisser drastiquement les prix
« je ne crois pas que ses ventes vont s’éssouffler » espérons !
Mais rappelez vous de la Fiat 500 e … Excellents chiffres pendant 3 ans… Puis effondrement des ventes !
Certainement après épuisements des achats premium pour ce type d’auto.
La R5 sans évolutions pourrait être dans la même situation des 2027 !?
Je pense que la versions « 20k€ » est là pour éviter cette catastrophe.
J’ai lu que la ID.3 avait encore du mal, même après ristournas, la ID.4 cartonne ! la ID.5 est un bide, ils l’arrêtent… La ID.7 est un niche, s’ils ne baissent pas les prix.
une niche, pardon !
La e500 s’était surtout prise une belle claque tarifaire. Ce n’est pas parce qu’un véhicule se vend bien à 29 000€ qu’il se vendra toujours autant à 39 000€, même si l’équipement est un peu plus complet et la peinture plus belle.
AXSPORT : la R5 n’est plus tout à fait une nouveauté elle a trouvé son rythme de croisière. La Y ne bénéficait plus du bonus et n’avait plus de version d’entrée de gamme, c’est corrigé
Dans 6 mois la part de marché des VE sera supérieure c’est évident
@amiral
Quand l’on verse à l’aveugle un liquide d’un récipient freiné par le goulot (le rythme de production) … le liquide étant le vivier de clients.
On ne sait pas exactement quand cela s’arrête !
Ce sont les clients qui décident ! Et leur compte en banque aussi.
Ce n’est pas une commande de 1000 chars de combat fait par l’état… Avec un étalement prévisible sur 10 années.
Là, le succès de la R5 va durer 6 mois, un an, 3 ans, 7 ans !?
Regardez le succès puis la déconfiture de la Fiat 500 e en moins de 3 années.
Bon, après un succès « s’entretient »
@amiral
Mais sinon … c’est sûr que le 2e semestre sera meilleur que le 1er semestre pour la VE … Surtout si les VE pas chères sont enfin là.
… Et surtout avec le leasing social … C’est plus facile de faire des prévisions.
Rappelez du triomphe de celui de 2024… Arrêté en catastrophe du fait de son trop gros succès
» Regardez le succès puis la déconfiture de la Fiat 500 e en moins de 3 années. »
en 2020, j’ai trouvé 8 référence Fiat 500 avec batterie 42 kWh, avec un tarif oscillant entre 27 900€ et 35 300€
6 modèles sous 30 000€ et 2 modèles à 31 900 et 35 300€
Et 4 modèles dotés de batteries 24 kWh entre 24 900 et 28 400€
En 2025, finition pop – 24 kWh => 28 900€ ou 32 400€ en finition 42 kWh
ça ne doit pas aider à faire signer les clients potentiels ces tarifs
… Les immatriculation(s) … C’est mieux. (dans le titre)
C’est bien le pouvoir de se corriger… Nous, nos horribles petites fautes restent et font mal aux yeux, après… Profitez de votre pouvoir d’autocorrection.
C’est dommage (ça dépend pour qui !), je ne vivrai pas cent ans. Je ne pourrai donc pas voir nos descendants roulant au pétrole s’interrogeant doctement ou se moquant bruyamment, interloqués par la grande peur climatique carbophobe des années 2000.
je pense que nos descendants se demanderont pourquoi on a pas agit plus tot
Nos parents étaient coupables déjà … Et on aggrave la situation avec notre surconsommation.
Agi ? Quel besoin d’« agir » ? Ah oui, la grande peur enfantine que le climat nous tombe sur la tête …
Mon pauvre …
Le constat du réchauffement climatique sur toute la planète est dramatique depuis 20 ans.
Même les études scientifiques des compagnies pétrolières le confirmaient déjà dans les années 1970.
« Cette compagnie pétrolière avait prévu le réchauffement avec une précision inégalée (et l’a caché) »
https://www.dailymotion.com/video/x8h616h
@Franck Boizard, parle comme les fabricants de voitures à cheval en 1900.
De tout temps, des gens sont allergiques à l’évolution.
Je ne savais pas que les voitures à pétrole avaient été imposées par un délire communiste de taxes, d’interdictions et d’obligations. Merci de me l’apprendre.
« En 1908, Ford révolutionne l’industrie automobile avec son modèle T, offrant un moteur thermique abordable et puissant. Cet événement a marqué le début de l’ère de la voiture thermique, alors que l’essence bon marché était à la portée de tous. »
Tout est une question de prix.
Rouler en VE baisse de 3 à 4 le coût du kilomètre parcouru … Sauf que les prix des VE et la possibilité de recharger économiquement, quand c’est possible (seulement 50 % des cas) sont hors de portée de la plupart des gens pour le moment… Mais cela change progressivement.
Combien d’immatriculation à l’arrache le 31/07 pour Stellantis ?
Comme d’habitude ?
…Et elles passent à la casse en suite !?
Ce que prépare BMW comme nouveau GMP pour leurs VE futures (moteur fabriqué chez Steyr) … Est aussi une petite révolution qui risque de changer la donne dans les VE premium.
Je veux bien prend le pari que cela se vérifiera dans les chiffres à partir de 2026.
Selon moi, beaucoup de premiums, actuellement, partiront sur le marché d’occasion en n’étant que peu âgés.
A noter qu’il n’y a pas un seul véhicule chinois dans le top 10 des VE, idem pour les utilitaires VE, et que la Megane eTch plonge à -61%. Un véhicule raté pour Renault qui devra en tirer les conséquences.
Car finalement le seul péril jaune ici c’est bien celle de notre petite R5 toute pimpante !
Et… pour les hybrides rechargeables, il y a bien oui un véhicule chinois en 6ème position : le SEAL U, 342 exemplaires immatriculés. C’est encore une fois le VW Tiguan qui rafle la première place avec 852 immatriculations tout de même.
L’Avere nous dit que 90% des entreprises disent qu’elles vont s’orienter vers des VE. Ah les promesses qui n’engagent etc. etc.
le flop de la megane est incompréhensible : c’est la meilleure compacte tous constructeurs réunis. Sont seul vrai défaut est sa vitesse de recharge, pourtant supérieure à celle de la id3 et ses cousines
Il manque une version à 75kwh, 450 km utiles. Les VW montent à 79 kwh
Son design insipide et stupide (un galet avec des meurtrières pour vitres) ainsi qu’une gamme illisible lui ont fait rater son lancement. Et sans doute aussi une résistance de la part de la clientèle Renault et des commerciaux aussi.
Les entreprises sont désormais soumises à double malus avec les thermiques. A l’achat puis à l’usage, d’où l’augmentation du volume d’achat de VE par les sociétés, bien qu’elles ne bénéficient pas du bonus VE.
Quelle galère !!!
Nos déplacements vont etre des vraies corvées……
Bon et bien on se déplacera moins du coup….. 👍
vous faites beaucoup de déplacements de plus de 300 km dans la journée ? Vous ne vous arrêtez pas pour bosser? pour manger?
Bah oui……..
Y en a qui bossent dans ce p…. de pays
Pour payer votre retraite et vos voyages aux « States »………
Nous ne sommes hélas pas tous retraités ni chefs d’entreprises à glander aux bornes de recharge toute la journée……
Ah ces p…. de bisounours, et ça fait la morale……….
Allons. En faisant coïncider la pause clope, café, pipi, réseaux sociaux et la revue des emails et les appels pros je suis sur que même un employé peut passer 30 minutes à une borne sans perdre son temps.
Si un patron y arrive, j’imagine que c’est aussi à la portée d’un employé
AXSPORT dans la boite où je bosse désormais 100% des voitures de fonction sont électriques, ça ne pose aucun problème. J’ai 2 amis taxis en électrique, aucun problème, un ami en VTC idem. Un ami commercial qui fait la moitié sud de la France à lui tout seul en vieille tesla avec recharge gratuite, ravi (il est aux frais km, autant dire qu’il s’enrichit rien qu’en conduisant). Je me demande vraiment quel est votre usage
très bien, il faut décarbonner
Il faut ? Le CO2, c’est la vie.
La « décarbonation » est une pulsion de mort.
Les décarboneurs sont vraiment zinzins type Ordre du Temple Solaire.
La décarbonation n’est pas la suppression du CO2 mais la maîtrise des émissions (voire la captation de CO2 pour diminution).
La proportion de CO2 dans l’air joue directement sur la température mondiale. C’est une expérience de physique amusante à faire niveau seconde.
Même si on suppose – comme certains – que l’Homme n’est pas entièrement responsable du déséquilibre climatique, limiter son influence n’est pas souhaitable ?
Vous n’avez donc pas de réfrigérateur chez vous 😏 puisque cela permet artificiellement de faire du froid et donc d’aller contre la nature.
Imaginez une France (un monde) qui aurait massivement investi dans le nucléaire civil…de l’électricité pas chère et décarbonée.
Au lieu de cela, on suffoque dans la pollution allemande importée en ce moment à l’est.
Cette électricité pourrait permettre de réindustrialiser lourdement la France, sans émettre un monceau de C02eq…et cela permettrait donc de profiter de véhicules polluants si on voulait.
Tiens le transport………routier au gazole…la France est l’un des champions du transport routier en Europe…au lieu d’avoir du ferroutage électrique à gogo…
Vous confondez maîtrise des émissions et volonté de supprimer le CO2 (que personne n’a au passage).
Vous parlez de « zinzins » mais au final vous semblez aussi extrême que ceux que vous dénoncez. Les extrêmes se rejoignent.
Le CO2 c’est la vie? Va respirer du CO2 pendant 1h et revient nous dire si t’es autant en forme.
Bon à savoir !
L’année 2025 ne serait pas peut-être aussi mauvaise pour la VE en Europe !?
Une bonne claque aux clichés que l’on entend ici…
« Automobile : le réveil spectaculaire de l’électrique, de l’Espagne à l’Italie en passant par la Pologne »
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/automobile-le-reveil-spectaculaire-de-lelectrique-de-lespagne-a-litalie-en-passant-par-la-pologne-2181968