Volvo dévoile une ceinture de sécurité multi-adaptative révolutionnaire, conçue pour s’ajuster en temps réel aux occupants et aux accidents.
Une avancée historique pour la sécurité automobile
Volvo, pionnier reconnu de la sécurité automobile, vient de franchir une nouvelle étape majeure avec le lancement de la première ceinture de sécurité multi-adaptative au monde. Cette innovation, qui fera ses débuts en 2026 dans le SUV 100 % électrique Volvo EX60, marque une forte évolution de la traditionnelle ceinture à trois points inventée par Volvo en 1959.
Grâce à l’intégration de capteurs avancés et à l’utilisation de données en temps réel, cette ceinture intelligente adapte désormais son fonctionnement à la fois aux caractéristiques individuelles des passagers et aux conditions spécifiques de l’accident. Une avancée qui promet d’augmenter significativement la sécurité à bord des véhicules Volvo, la sécurité le credo de la marque.
Une ceinture qui s’ajuste à chaque passager
La ceinture multi-adaptative ne se contente plus d’un seul réglage universel. Grâce aux données recueillies par des capteurs extérieurs et intérieurs (taille, poids, posture, vitesse de l’impact, etc.), elle personnalise le niveau de protection selon le passager. Par exemple :
- Un grand adulte impliqué dans une collision grave bénéficiera d’un réglage plus ferme pour minimiser le risque de blessures à la tête.
- Un occupant plus petit recevra une force plus douce pour limiter les fractures de côtes dans des accidents plus modérés.
Cette avancée repose sur une augmentation significative du nombre de profils de limitation de charge, passant de 3 à 11, avec une multitude de réglages possibles.
Une technologie évolutive grâce aux mises à jour OTA
Volvo a conçu cette ceinture pour qu’elle s’améliore avec le temps, grâce aux mises à jour logicielles over-the-air (OTA). Au fil des données collectées en situation réelle, le système affine sa compréhension des profils d’occupants et des scénarios de collision. Résultat : une sécurité toujours plus personnalisée et optimisée.
Cette approche s’inscrit dans l’objectif à long terme de Volvo de sauver des millions de vies, en exploitant plus de 50 ans de données issues d’accidents réels et d’une base de plus de 80 000 profils d’occupants.
Une innovation intégrée à l’écosystème de sécurité Volvo
La nouvelle ceinture ne fonctionne pas seule. Elle s’inscrit dans un écosystème de sécurité intégré, combinant :
- Airbags intelligents
- Systèmes de détection d’occupants
- Assistants de conduite avancés
Cette synergie technologique offre une protection harmonisée, réduisant considérablement les risques de blessures secondaires.
Un laboratoire de tests à la pointe pour une sécurité réelle
Le développement de cette ceinture a été conduit dans le Volvo Cars Safety Centre, qui célèbre ses 25 ans. Ce laboratoire de crash tests, parmi les plus avancés au monde, permet à Volvo de simuler des accidents extrêmement variés et de tester des scénarios dépassant largement les exigences réglementaires.
Vers une sécurité plus humaine, plus intelligente
Avec cette ceinture multi-adaptative, Volvo confirme sa position de leader mondial de la sécurité automobile et continue de repousser les limites technologiques pour offrir une protection sur mesure à chaque occupant. En s’appuyant sur les données réelles, les technologies prédictives et un écosystème complet de sécurité, la marque suédoise transforme l’expérience de conduite en une promesse de confiance et de sérénité.
Source, crédit vidéo et illustration : Volvo.
Ouf, les riches utilisateurs de SUV Volvo seront en sécurité!
Que penser des autres utilisateurs: piéton, cycliste, véhicule de taille raisonnable?
D’après l’article, Volvo a conçu la ceinture de sécurité en 1959 (je ne savais pas que ça venait d’eux). Que pensent les utilisateurs de véhicule de taille raisonnable de cette invention aujourd’hui?
L’article parle d’une nouveauté venant d’un constructeur, c’est normal que ce constructeur l’utilise dans ses modèles. Les équipementiers vont travailler à leur propre version pour que cette nouveauté soit déployée chez les autres constructeur et dans 20, 30, 40 ans ce sera un produit tout à fait normal sur tous les véhicules, et ne pas en avoir sera aussi bizarre que de voir un voiture des années 60-70 n’ayant pas de ceinture.
Est-ce que tu peux me citer une technologie qui a été déployée sur les petits modèles d’entrée de gamme avant de se généraliser au reste de la gamme d’un constructeur et qu’on retrouve de série chez tous les constructeurs aujourd’hui? A mon avis, ça n’existe tout simplement pas, c’est toujours déployé sur les modèles haut de gamme, pour les riches, avant de descendre dans la gamme.
L’inertie de la grosse poubelle électrifiée qui approchera sans doute alors les 2.5T, avec l’inertie qui en résulte, ne faisait pas déjà un amortisseur de choc suffisant?
Personnellement je n’aime pas trop un système dépendant d’une telle tétrachiée de capteurs dont certains pouvant dysfonctionner de manière subtile et renvoyer des mesures fausses. Ont peut alors par exemple se retrouver avec les réglages plus durs, dignes du gros tas au volant qui aura acheté caisse à son image, pour un enfant passager…
La meilleure sécurité globale, ce serait encore d’interdire ce type de char lourdingue et de très mauvais goût. Veaulveau, qui limite déjà à 180km/h ses modèles, ferait mieux (et il n’est pas seul) de plutôt limiter le poids de ses modèles pour la sécurité des autres.