Prenez une BMW M2 Coupé et dopée la encore plus que ce qu’elle n’est. Vous obtenez une BMW M2 CS encore plus méchante, encore plus performante. Pour l’acheter, il faudra débourser au moins 119 900 €, sans compter les 70 000 € de malus CO2 franco-français !
Esthétiquement, difficile de voir une différence extérieure entre la M2 « normale » et cette nouvelle M2 CS. On retrouve les lignes tendues, que ce soir sur les haricote, ou les entrées d’air du bouclier avant. On aime ou pas, mais « on s’habitue à tout » parail-il. En revanche, à l’arrière, elle arbore un « duck tail » (queue de canard) du plus bel effet. Il remplace la version timide de la M2 Coupé.
30 kg de moins sur la balance
Ce qui se voit un peu, ce sont certaines pièces en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) qui permet d’alléger les pièces en conservant la rigidité. Cela ne remplace pas du tout carbone, c’est c’est moins onéreux à mettre en oeuvre. Ici, BMW passe les coques de rétroviseurs, le toit, mais aussi le diffuseur arrière. Le capot de la malle arrière est également en CFRP, mais peint. Tant qu’on est à parler de peintures, quatre teintes sont disponibles pour cette nouvelle BMW M2 CS :
- Sapphire Black metallic
- BMW Individual Velvet Blue metallic
- M Brooklyn Grey metallic
- M Portimao Blue metallic.
Dans la galerie, la M2 CS est présentée en Brooklyn Grey et en Portimato Blue. Evidemment, ce qui importe dans une version CS d’une BMW, c’est le gain de poids. Ici, ce sont 30 kg en moins par rapport à une BMW M2. Mais, BMW retouche forcément à la partie performances et agilité. Pour la partie performances, BMW a retravaillé le six cylindres en ligne de 3 litres TwinPower Turbo. Le caractère a été boosté avec, selon BMW une plus grande facilité à monter dans les tours. C’est ce qu’apprécient beaucoup de fans du constructeur et de sportives « à l’ancienne ».
Plus de couple, plus de tours/minute
Le couple maximum est 50 Nm plus important que la M2 « classique » avec un total de 650 Nm. La plage du couple max est désormais de 2 650 à 5 730 tours/min. La puissance maximale atteint 530 chevaux et le rupteur se déclenche à 7 200 trs/min. BMW a retravaillé les cartographies moteurs en fonction des différents modes disponibles.
BMW a dû retravailler le refroidissement et le circuit d’huile pour résister aux sollicitations plus importantes sur cette M2 CS. Le moteur est accouplé à une transmission M Steptronic à huit rapports. Le conducteur peut choisir parmi trois règles de passages des rapports pour adapter les vitesses de passage à sa conduite.
Plus légères et plus coupleuse, cette BMW M2 CS fait désormais le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. C’est 0,2 seconde de moins que la BMW M2. Mieux, le 0 à 200 km/h est fait en 11,7 secondes soit 1,2 seconde de moins. L’accélération de 80 à 120 km/h se fait en 3,4 secondes. Quant à la vitesse maximale, elle atteint 302 km/h. BMW prend soin de préciser que c’est bridé électroniquement.
Un châssis revu pour coller à l’asphalte
Pour accompagner la puissance accrue et le poids plus bas, BMW a retravaillé le châssis. Il faut dire que la répartition des masses n’est plus totalement la même. La BMW M2 CS est 8 mm plus basse et les ressorts d’amortisseurs sont adaptés. La partie électronique du châssis est aussi revue pour être optimisée. Le freinage a aussi été retravaillé. Les disques sont en carbone céramique (étriers rouges) en option.
De série, les jantes de 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière sont forgées, en alliage, bronze mat. Pour chausser les jantes, BMW propose en série des pneus piste de 275/35 ZR19 à l’avant et 285/30 ZR20 pour l’arrière. En option gratuite, on peut choisir des pneus sport standard ou des pneus « ultra-piste ».
Enfin, à l’intérieur, on retrouve toute la télémétrie M pour cette M2 CS. Cet habitacle a les atours de la sportive, mais aussi de la GT avec de la fibre de carbone, des logos M un peu partout, un écran central 12,3 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay, la clim bi-zone, un système son Kardon, etc. Largement de quoi l’alléger encore plus cette BMW M2 CS si BMW le veut.
En France, elle sera à partir de 119 900 € dès début juin 2025. Les émissions de CO2 normalisées s’affichent à 226 g/km. Cela donne donc 70 000 € de malus CO2 en France. Même si on prend cette BMW M2 CS avec options, le malus restera un gros morceau à avaler.
La BMW M2 CS sera produite à partir d’août 2025 dans l’usine BMW de San Luis Potosí, Mexique. Les premières livraisons auront lieu au début de l’automne 2025.
Notre avis, par leblogauto.com
Evidemment, 30 kg de moins sur la balance et plus de couple et de puissance, c’est bon à prendre. Cependant, on ne peut s’empêcher de penser qu’il y a encore de la marge pour améliorer encore cette BMW M2. En la dépouillant un peu plus, en enlevant un peu de son côté GT et confortable, il doit y avoir moyen d’économiser encore des dizaines de kg. Car il en reste du poids. 1 775 kg norme UE.
Parfois, il n’est malheureusement pas possible d’ouvrir les photos en mode galerie
@Hotman : merci du signalement. Il y avait un bug, corrigé.
Il y a des articles où on peut passer d’une photo à l’autre une fois qu’on a ouvert une photo en grand. Ici il faut agrandir la photo, la réduire, agrandir la suivante, la réduire, etc. Je ne sais pas si c’est un bug ou si c’est normal.
un peu les groupes 2 des ans 70. Commercialisée , l’auto doit donc rester jolie et habillée. (pour compétition on peut, oui, encore pousser la dépouille) Perso j’adore ce décalage qui va perdurer je le sais dans notre époque . C’est bien de sortir un modèle encore évolué sur le plan motorisation. Il n’y a pas que les cartographies pour faire croitre la jouissance de la puissance accrue. Là on est discret mais il est certain que ce moteur n’est pas tout à fait celui de sa soeur aînée