Le Ram 1500 2026 réintroduit le V8 HEMI 5,7 l avec eTorque. Plus de puissance, de couple et efficacité hybride.
Le grand retour du V8 HEMI dans le Ram 1500 2026
Ram frappe fort avec l’annonce du retour du V8 HEMI 5,7 litres. Toutefois, il se retrouve désormais couplé à une motorisation hybride eTorque, dans le Ram 1500 2026. Une réponse directe à la demande des consommateurs qui réclamaient le retour du moteur iconique, après une année marquée par l’exclusivité des blocs six cylindres.
Un aveu et une réponse à la hauteur
Le PDG de Ram, Tim Kuniskis, ne mâche pas ses mots : « Nous avons fait une erreur en abandonnant le HEMI. Nous l’admettons et nous l’avons corrigée ». Ce retour marque un changement stratégique majeur pour la marque, qui allie performance et efficacité moderne, en apportant une touche d’hybridation via le système eTorque.
Performances éprouvées et innovations techniques
Le V8 HEMI 5,7 l développe 395 chevaux et 556 Nm de couple. Il se distingue par une plage de puissance large et fluide. Grâce à des technologies de pointe comme la distribution variable, la désactivation des cylindres et un ventilateur électrique intelligent de 850 W, le moteur gagne en réactivité sans sacrifier l’efficacité.
Mais la vraie révolution vient du système eTorque, une hybridation légère unique dans sa catégorie, qui améliore les démarrages, les accélérations et la récupération d’énergie au freinage.
Cette motorisation hybride permet une réponse instantanée, un meilleur rendement énergétique, et une réduction du bruit et des vibrations
Détails techniques de l’eTorque
Le système eTorque comprend :
- Une batterie lithium-ion de 430 Wh refroidie par air.
- Un convertisseur 3 kW pour alimenter la batterie 12V classique.
- Un démarreur traditionnel pour les conditions froides.
- Une capacité de 176 Nm de couple supplémentaire à l’accélération initiale.
Cette hybridation améliore également la transition entre les vitesses et l’efficacité de la désactivation des cylindres, renforçant le confort de conduite.
Capacité de remorquage et polyvalence
La puissance du V8 HEMI ne fait pas que rugir : elle travaille. Le Ram 1500 2026 équipé de ce moteur offre une capacité de remorquage maximale de 11 470 livres (5 203 kg) et une charge utile allant jusqu’à 1 750 livres (793 kg), le positionnant comme l’un des leaders du segment.
Une offre personnalisée et élargie
Le V8 HEMI sera disponible sur une large sélection de modèles : Tradesman, Big Horn, Express, Warlock, Laramie, Rebel, Limited et Longhorn. À noter que le moteur est inclus sans frais supplémentaires dans les versions haut de gamme Limited et Longhorn.
Chaque Ram équipé du moteur V8 portera fièrement un nouveau badge « Symbol of Protest ». Il incarne l’esprit rebelle de cette décision et la puissance du HEMI renaissant.
Notre avis par leblogauto.com
Avec le retour du HEMI, Ram redonne le choix aux conducteurs américains, répondant à une demande passionnée. En intégrant l’eTorque, le constructeur ne se contente pas de ramener un moteur emblématique, il le réinvente intelligemment pour répondre aux défis de l’efficacité et des normes modernes.
Source et crédit illustrations : Stellantis.
Une pensée pour TAVARES………..
D’autres feraient bien de méditer la formule « le client est roi »… quitte a revoir « Hôtel du bon plaisir » en se disant qu’ils ne devraient au moins ne pas devoir pousser autant la maxime!
« ventilateur électrique intelligent de 850 W » ça alors !
et sinon ça consomme combien un bébé comme ça ?
Niveau consommation, c’est du 15mpg par expérience dès qu’il y a une V8 dans un pickup, soit 15 litres aux 100.
mais là stellantis annonce pas mal « d’innovations » pour faire baisser la conso
Avec un FORD EXPÉDITION j’ai fait du 22 mpg en roulant à 70 mph sur 500 miles.
Tout seul dans le minibus, la désactivation des cylindres fonctionne bien.
Par contre des que tu appuies la conso monte à 12-15 mpg
C’est pas si grave, avec un peu de chance trump va déclencher une guerre civile avant la fin de son mandat, y’aura quelques dizaines de millions d’américains en moins, ainsi qu’une économie en ruine (ça compensera les émissions du V8).
Bon je vous laisse, faut que j’aille cueillir du corail, planter des palmiers là où vivent les orang-outangs et chasser 2-3 rhinocéros. En V8 bien sûr.
« This is fine »
vous vous abreuvez d’anti trump : certes il n’est pas comode mais c’est pas les petites manifs à Los Angeles qui vont déclencher une guerre civile
Il aurait deja fallu que le maire de LA fasse protéger les employés fédéraux pour ne pas en arriver là
C’est une bonne mesure… Très commerciale avant tout… le six cylindres était plus économique et plus efficace… Mais il n’avait pas l’aura et certainement pas le bruit pour flatter le conducteur.
Vu la faiblesse des cours de pétrole… Un beau bruit est mille fois plus important qu’économiser de l’essence manifestement.
Heureusement qu’il y a l’hybride qui s’impose et se démocratise maintenant partout.
Après, il serait peut-être nécessaire de développer un bon V8 de 4 litres vraiment moderne et efficace et plus en rapport avec notre époque !?
L’ère Trump… Dans 3,5 ans sera peut-être de l’histoire ancienne ?
Trump sera ephemere (je me demande ce qu’il vient faire dans cette discussion, tout le monde parle de lui)
L’ère des V8 touche malheureusement à sa fin. Hors amérique il ne s’en vend plus que dans quelques véhicules de luxe
Stellantis essaye de l’optimiser mais je trouve qu’ils se sont limités, il fallait faire un vrai hybride comme toyota ou renault : cycle atinkson, boite adaptée, 2 moteurs électriques, une vraie batterie là on aurait eu des gains
Stellantis a mis une mini batterie (430 Wh), c’est ce qu’il y a dans une trottinette électrique moyenne! Une batterie de citroen ami fait 5.8 kWh !
C’est de l’hybride pour la réglementation ou la « politique » néanmoins, a défaut d’être 100 % optimisé pour l’efficacité pure, c’est une amélioration pas négligeable et ça ménage la chèvre et le chou.