Les qualifications du e-Prix du Cap ont été marquées par l’énorme accident de Edoardo Mortara. Le pilote Maserati a perdu l’arrière de sa monoplace dans un virage à gauche rapide. Rapide, en revanche, ne l’était pas la Direction de Course ni les commissaires du Cap. En effet, après le crash de Mortara, ni double drapeau jaune, ni même un drapeau rouge ne fut sorti. Günther son coéquipier a failli le percuter, et Sam Bird (Jaguar) a préféré partir en toupie dans le mur plutôt que de percuter de plein fouet Mortara. Une honte encore cette lenteur des décisions.
Résultat, Bird a jeté l’éponge pour le ePrix car la voiture nécessitait un changement de châssis complet. Quant à Mahindra Racing et ABT Cupra (client Mahindra), ils ont décidé de ne pas courir après avoir eu des bris de suspension en essais libres. Comme ABT utilise le train arrière de Mahindra&Mahindra, ce sont les 4 voitures qui ont décidé de se retirer. C’est inédit en Formule E. 5 abandons avant la course !
Le Français (enfin Franco-Argentin car il a aussi une licence argentine en plus de la nationalité) Sacha Feestraz a signé une très belle pole position pour Nissan. Il bat en finale Maximilan Günther. Nick Cassidy pour Envision complète le top 3 des qualifications. Suivent Mitch Evans, Jean-Eric Vergne, Pascal Wehrlein, René Rast, Sébastien Buemi, Dan Ticktum et Norman Nato.
Wehrlein oublie de freiner
Au départ, Pascal Wehrlein a visiblement posé le cerveau ! Sébastien Buemi fait un freinage tardif mais évite Vergne devant lui. Derrière, Wehrlein plante les freins et percute Buemi. L’Allemand, premier du championnat avant d’arriver en Afrique du Sud, abandonne et Buemi repart dernier. La voiture de sécurité est rentrée en piste.
Avec les activations des modes attaque et la consommation, Cassidy a semblé être en bonne position pour l’emporter. Vergne, vainqueur en Inde, indiquait avant la course qu’il ne pensait pas pouvoir l’emporter ici. Il est longtemps resté 5e derrière Da Costa. Le circuit a fait pas mal de victime comme Dennis ou même Günther qui ont frotté ou tapé les murs. L’accident de Günther, qui a cassé sa suspension arrière droite, provoque un « full course yellow ». Tout le monde se met à allure de voiture de sécurité, mais cette dernière ne sort pas.
Da Costa en feu
Cassidy venait juste d’activer son deuxième mode attaque, pour du beurre au final. Fenestraz aussi. Résultat, cela a profité à Da Costa et Vergne. Da Costa et Vergne ont animé la course avec pas mal de dépassements volontaires. Da Costa a pris le large, devant Vergne et Cassidy.
Mais, au moment de prendre son dernier mode attaque, Da Costa se rate et ne le déclenche pas. C’est la bonne occasion pour Vergne. A la deuxième tentative de déclenchement, Da Costa laisse passer Vergne qui n’en demandait pas tant. Le Français prend la tête de la course alors que 2 tours sont ajoutés après la voiture de sécurité du premier tour, ainsi que le « full course yellow ». On pense que Vergne va faire la passe de deux, surtout qu’il a quelques dixièmes de pourcent de batterie en plus que le Portugais.
Classement du ePrix du Cap
Que nenni ! Da Costa sort un dépassement très osé. Vergne ne cherche pas à fermer la porte et préfère une deuxième place à un abandon. Derrière, Fenestraz a dépassé Cassidy et file vers une belle 3e place après sa pole. Mais, le Français se rate dans les derniers virages et perd tout. Cassidy prend la 3e place devant Ras, Buemi, Ticktum, Vandoorne, Nato, Lotterer et Hugues.
| POS | Pilote | Ecurie |
| 1 | António Félix DA COSTA | TAG HEUER PORSCHE FORMULA E TEAM |
| 2 | Jean-Éric VERGNE | DS PENSKE |
| 3 | Nick CASSIDY | ENVISION RACING |
| 4 | René RAST | NEOM MCLAREN FORMULA E TEAM |
| 5 | Sébastien BUEMI | ENVISION RACING |
| 6 | Dan TICKTUM | NIO 333 RACING |
| 7 | Stoffel VANDOORNE | DS PENSKE |
| 8 | Norman NATO | NISSAN FORMULA E TEAM |
| 9 | André LOTTERER | AVALANCHE ANDRETTI FORMULA E |
| 10 | Jake HUGHES | NEOM MCLAREN FORMULA E TEAM |
Classement provisoire de la Formule E 2023
Malgré son zéro pointé en Afrique du Sud, Wehrlein conserve la tête du championnat avec ses deux victoires et sa deuxième place. Il devance Dennis qui lui aussi a connu un ePrix de Cape Town cata. Vergne et Da Costa reviennent au classement avec deux bons ePrix consécutifs. Mais, avec 30 points de retard pour Vergne, la saison va être longue.
Prochain ePrix à Sao Paulo le 25 mars 2023. Mais, attention, la Formule E ne vas pas aller Interlagos, non. C’est un circuit en ville (encore) qui va être inauguré, sur une partie de la piste d’Indycar, sur le parking du centre de conventions du district d’Anhembi.
| POS | DRIVER | POINTS |
| 1 | Pascal Wehrlein | 80 |
| 2 | Jake Dennis | 62 |
| 3 | Jean-Eric Vergne | 50 |
| 4 | Antonio Felix Da Costa | 46 |
| 5 | Nick Cassidy | 43 |
| 6 | Sébastien Buemi | 41 |
| 7 | René Rast | 38 |
| 8 | Sam Bird | 28 |
| 9 | Jake Hugues | 28 |
| 10 | Lucas Di Grassi | 18 |
le dépassement dacosta, en pleine portion rapide et sinueuse, est de toute beauté. c’est d’autant plus remarquable que la FE brille en général plus pour l’ennui qu’elle suscite que pour le spectacle qu’elle offre
Son dépassement sur Cassidy plus tôt est sympa aussi.
La FE cette année va sur des circuits plus rapides. C’est plus sympa à voir. Reste une poussière importante comme en Inde ou même là au Cap.
A Mexico on était sur le circuit Hermanos Rodriguez (en partie), à Diriyah c’était pas trop mal, à Hyderabad, piste large et rapide, comme ici au Cap.
On verra à Sao Paulo car on est sur des 2×3 voies….L’Indycar en prenait 3….à voir pour la FE !
comment sont les voitures Gen3?
Aussi « pourries » que les GEN2 niveau tenue de route….voire pire avec les nouveaux pneus Hankook.
Par contre ils peuvent attaquer du début à la fin (en économisant quand même car c’est l’un des aspects de la FE la régénération).
L’aileron avant ne sert à rien (en Inde, certains ont fait l’ePrix avec une moitié d’aileron) et les bagnoles glissent.
En un sens c’est top…JEV rate un peu sa sortie, Da Costa se lance mieux et le passe sans se dire qu’il va être déventé ou autre…
Elles sont aussi un peu moins « solides » mais permettent encore des coups de roues.
Surtout ce sont les circuits plus rapides qui sont mieux pour l’instant. Ici les pilotes devaient aller chercher la limite et pas mal de fois cela glisse et paf la suspension…
Ça existe encore le fan boost ? Le truc le plus stupide de l’histoire du sport auto.
Non. Le fan boost a été abandonné car si au début cela permettait de pousser les fans à interagir, cela a vite été détourné et à la fin c’était un peu trop évident qu’il y avait de…hm…la triche.
L’an passé il y avait deux modes attaque de 2 min chacun à déclencher obligatoirement au cours du ePrix. Pour le déclencher il faut passer par une trajectoire alternative qui fait perdre du temps.
C’est donc ultra-tactique.
Cette saison, il y a toujours 2 modes attaque, mais le pilote peut répartir les 4 minutes comme il veut :
1+3
2+2
3+1
Cela rajoute encore un côté tactique. Et hier on l’a vu avec Da Costa qui s’est manqué et a failli perdre le ePrix à cause d’une activation ratée (il y a des capteurs et on ne peut pas les tromper.