5 665 km, c'est la longueur du trajet effectué en Ioniq 6. Jean-Christophe, Alexandre et Charles (de La Chaine EV et Weelyke) sont partis du Cap Saint Vincent au Portugal pour rallier le Cap Nord en Norvège. Pour ce trajet, ils ont utilisé une Hyundai Ioniq 6 et un trajet planifié. Ce trajet représente la diagonale qui relie le point le plus septentrional au point le plus méridional de l'Europe.
Concrètement, il leur a fallu 23 recharges sur des bornes rapides. En cela, l'essor du réseau européen de bornes rapides est un précieux allié évidemment. Mais, la recharge rapide c'est bien, si elle est couplée à une consommation "faible" à vitesse "élevée". Jusqu'à présent, seul Tesla est considéré comme ayant cet atout. La Ioniq 6 a ici consommé 17,9 kWh/100 km de moyenne alors qu'il y a eu des passages à allure plus qu'autoroutière française.
Cette nouvelle tentative de record sur cette diagonale montre plusieurs choses. Déjà, le réseau de bornes rapides s'est densifié et amélioré depuis septembre 2021. Cela a permis à la Ioniq 6 de trouver suffisamment de bornes pour ne pas avoir à faire de détour. La Tesla Model 3 grande autonomie lors de son record avait été chercher des superchargers et avait, volontairement donc fait plus de kilomètres. Au final, de 5 887 km il y a deux ans, le trajet fut ici de 5 665 km. Cela joue évidemment sur le temps final.
Un temps qui tend à se rapprocher de celui des thermiques
Mais, il y aussi la technologie 800 volts de la Ioniq 6 qui améliore les temps de charge. Enfin, sa silhouette de "streamliner" aide à minimiser la consommation. D'une trentaine d'arrêts volontaires avec la Tesla, ici il en a fallu 23. L'une des leçons de cette aventure, c'est que la diagonale en électrique prend à peine plus de temps que le temps théorique en voiture thermique. Entre 3 et 5 heures de plus. Vu les 5665 km, c'est donc minime.
Reste l'obligation de planifier son trajet et de suivre les GPS intégrant les bornes rapides. C'est encore un énorme avantage du véhicule thermique qui nous a (mal) habitués à ne plus avoir à trop se soucier du carburant puisqu'on trouve des pompes à essence un peu partout dans le monde, et à fortiori en Europe. Ici, 23 recharges pour 5 665 km, c'est en moyenne 236 km entre chaque charge partielle.
Notre avis, par leblogauto.com
Cette aventure, réalisée avec Hyundai France, Carplug et l'inévitable Chargemap rappelle un peu ses épopées du début de l'automobile. Ici il n'est pas encore question de rallier Vladivostok ou même Naukan à l'extrême est de la Russie en autochenille électrique, cependant, cela démontre à qui veut bien l'entendre, que le VE peut faire de long trajet. A part un prix plus élevé que le VT équivalent, il lui manque quoi au VE ? Une polyvalence peut-être.
Ici, le véhicule utilisé est une Ioniq 6 qui débute à 52 400 € (sans bonus donc) pour 229 chevaux, propulsion et 77 kWh de capacité (WLTP entre 545 et 614 km). Or, n'importe quelle thermique à 15 000 € est capable de faire la même chose que cette Ioniq 6. C'est sans doute cela le dernier vrai gros souci à régler pour l'électrique.
« Or, n’importe quelle thermique à 15 000 € est capable de faire la même chose que cette Ioniq 6 »: du coup je vois mal l’intérêt de cette opération
En thermique : 5600km à 7L/100km et à 2€/L –> 784€
En électrique : 5600km à 17,9kW/100km et 0.5€/kW –> 500€
Et à 0,5€/kW je prend la fourchette haute. Sur des supercharger c’est plus 0,3€/kW.
Le prix d’achat c’est une chose, le TCO en est une autre.
D’après l’article, la Ioniq 6 coûte 52 400€, et une thermique à 15 000€ peut faire la même chose. Sur cette comparaison, l’électrique coûte donc 37 400€ de plus au départ.
D’après tes chiffres de conso et de coût (et sauf erreur de ma part), il faut faire 131 fois ce trajet en thermique pour dépenser ces 37 000€ d’écart, soit plus de 700 000 km. En 20 ans de permis, je ne suis pas sûr de les avoir fait ces 700 000 km. ^^
Vous ne vendez jamais vos voitures d’occasion ?
Le TCO c’est achat, entretient, fonctionnement, assurance, revente, … Si vous vous limitez à l’achat, forcément ça tord la conclusion. La batterie d’un VE va tenir 3000 cycle assez facilement. Soit environ 1,2 millions de km en considérant 300km d’autonomie par charge complète.
@Antoine, non, j’ai plutôt tendance à les conserver.
Je ne pensais pas que « TCO » ça incluait autant de choses (désolé, je ne connais pas tous les acronymes… ^^), merci pour la précision.
Quelle thermique à 15000 € offre le même confort/espace intérieur que cette ionic 6?
on peut aussi trouver des thermiques à 300000 € qui feront le même trajet dans les même conditions et des électriques à 40000€ aussi.
il aurait été plus judicieux de dire qu’il faut au moins investir 40000€ en France pour avoir cette capacité de voyager loin dans un temps similaire à une thermique.
en dessous de 40000€ (hors prime) aucune électrique ne peut offrir une telle performance.
Comparaison n’est pas raison!
Et aussi, combien d’automobilistes sont intéressés par la capacité de faire 5000 km en 60 heures? moi au bout de 12h et 1000 km, j’arrête.
c’est faisable en train pour une durée bien plus courte, en avion…
La comparaison porte sur la distance et pas le confort d’où la citadine thermique a 15000.
Dans un temps similaire ? Ben non il est dit 6h de plus soit 10% de temps en plus. Franchement c’est pas similaire du tout.
C’est un peu comme prendre le train au lieu de l’avion
Où avez vous lu que la comparaison était sur le confort ? Ici, la performance est mise sur le temps pour le trajet. Pas le fait qu’on est peinard à l’aise dans la Ioniq 6.
Si je lis bien 5665km et 23 charges. Donc en moyenne une charge tous les 246km…. heuuuuuu
La ioniq6 est pas sensée faire 500km? Même en prenant de la marge ça pique sérieusement là.
500 km, c’est en passant d’une batterie à 100% à une batterie à 0% j’imagine?
Si c’est bien le cas, ça ne me choc pas plus que ça, en plus, les 246km c’est une moyenne. En électrique, on ne fait pas le plein comme en thermique, on n’attend pas d’être à la fin du réservoir pour refaire un plein complet, on évite de descendre sous les 20% pour recharger jusqu’à 80% en charge rapide parce que les 20 derniers pourcent sont très long à charger. Quand on fait un long trajet en électrique, on part à 100% et on arrive à moins de 20% mais entre temps on passe moins de temps à la borne de recharge avec 2 pauses pour revenir à 80% qu’une seule pause pour charger à 100%.
En France, on recommande une pause toutes les 2h. 2h sur autoroute ça fait 260 km sans bouchon. Recharger tous les 246 km, ça fait en gros une recharge à chaque pause. Un petit tour aux toilettes, un café, se dégourdir les jambes, ça prend tout de suite 15 min. Je ne sais pas pour la Ioniq 6, mais dans les articles de voitures électriques on voit souvent des recharges à 80% en 20 min. En gros, là, à chaque fois qu’ils se sont arrêté pour rechargé le chauffeur, ils ont rechargé la voiture.
Tout à fait @seb, le WLTP déjà c’est « petite » vitesse (même s’il y a un passage « autoroutier ») et en VE on évite d’aller jusqu’au 0% sauf si on arrive à destination.
Les batteries li-ion chargent « très vite » entre 20 et 80%. En dessous et au dessus, cela ralentit. Pour finir les 10 ou 5% restant, c’est lent.
Donc quand on fait de long trajets, les GPS planificateurs font faire ces biberonnages.
De plus, le WLTP ce n’est pas sur autoroute…pas comme ici où ils ont même tapé le 190 km/h en Allemagne 🙂
le but de cet « exploit » est de vérifier la rapidité de charge du VE et la qualité du réseau de recharge.
Et au passage de pulvériser le record de Tesla et sa M3 avec une Hyundai grace à un réseau bien plus étoffé et une recharge plus rapide.
Et accessoirement de se faire de la pub ! Faut croire que le but est atteint.
Se faire de la pub…à son profit individuel (???) …et tout le monde dira: « c’est qui celui-là ??? » c’est d’un ridicule achevé !!
La vrai vie c’est quand on ferme l’ordinateur !!!
J’ai un bug il y a marqué 0 au nombre de commentaires à chaque article sur la page d’accueil.
Avec des arrêts digne de l’autonomie d’une moto a des allures délictuelles je vois mal comment on peut avoir une si faible différence avec un diesel qui vous aligne 800 a 1000km d’un trait selon l’allure. Ils l’arrêtent tous les 250km ayant sélectionné un conducteur ayant de sérieux pb de prostate?
23 arrêts qui prennent 25 min chacun, contre à peu près le même nombre d’arrêts recommandés (2 heures) en thermique…Google Map met moins d’arrêts, moins longs, qu’un Mappy par exemple.
23 arrêts de 25 min contre 23 arrêts (c’est plus que 2h entre chaque) de 10 min on est à 5h30 environ. Si on fait un arrêt toutes les 2h, c’est 32 arrêts…
Après on peut s’arrêter toutes les 4h et uriner en 30 secondes à la cowboy oui.
Un cow-boy urine comme un cycliste, sans quitter sa monture. D’ailleurs, le tour de France, il fait des pauses toutes les 2h00? Mais qui fait cela, sans déconner!!!
Ceci n’est que prétexte à minimiser l’écart.
Qui fait cela ? Tous les parents, les gens qui sont conscients des limites physiques humaines, etc.
Mais quand on est célibataire et que l’on a qqch à prouver, oui on peut faire 800 km sans s’arrêter…
On peut aussi rouler à 200 km/h partout.
Du 26 juillet au 30 Août dernier j’ai fait parcours sur ma Tesla (d’occase de chez Tesla et pas du garagiste du coin) une T3LR presque le même Km que les autres exclusivement sur les SUC Tesla dans un parcours à partir de Paris vers la Belgique, Hollande, le tour du Denmark, l’Allemagne et direction le Sud vers Genève et retour Paris. Pas la peine d’expliquer aux ignorants qui n’on jamais roulé en VE … on perd son temps. Dans ses pays rien à planifier, il y a sur les chemin des grandes capitales il y a toujours un SUC Tesla face à notre route et des fois tous les 80/100 Km …. Et je ne suis jamais servi de ma carte Chargemap…
Je connais parfaitement le Sud du Portugal … et il bluffent … les chargeurs (qui marchent) moyennement puissants manquent … après en Espagne plus de problèmes ! Sur autoroute la T3LR fait sans vider la batterie au moins 425 km tout le temps à 130 Km sauf ralentissements !
Voyons le service SAV Tesla … et dans un autre trip de Paris à Bordeaux j’ai eu une alerte par intermittence sur le TdB pour une panne du charge en CC et seulement charge en AC permise … je me suis pointé SANS RV au SAV de Chambourcy… et ils ne m’ont pas laisser partir sans la réparation (défaut par intermittence) en une heure (avec café gratis) et un câble a été changé attenant à la prise arrière de recharge CCS !
Réparation gratuite ! Il suffit dr faire la photo a l’écran de l’alerte dans l’historique ! Sans la photo ils savaient de quoi il s’agissait !! Tesla assume la fiabilité de ses produits ! Sur le net il y a plein d’exemples !
Il faut savoir qu’à Bezons maintenant ce n’est que les problèmes de carrosserie qui sont traités !
Combien de pleins d’essence ou diesel il auraient fallu pour faire le mêmes parcours des deux VE si c’était des thermiques… et si vous faites cela sur 6/8 ans ????
Sans compter les pannes des thermiques et les révisions payantes !
En 2035/50 les thermiques seront morts et dans les musées… aller habiter Monaco !!
J’ai eu une alerte de ce type. 1 semaine après j’attends toujours un retour de Chambourcy sur l’urgence de la panne.
En réponse à votre remarque… j’ai choisis de me pointer sans RV à Chambourcy et en plus l’alerte avait disparue de l’historique (plus la possibilité de faire une photo). Ils l’ont trouvé l’alerte quand même et j’ai été dépanné au bout de deux heures entre deux RV !
Sur la facture zéro euros il y est décrit :
Correction
O Ring, EPDM, M3 Power Strut (1831785-00-A)
AC Cable – Charge Port to HV Battery (3 Phase) Remove ans Replace
CP CABLE KIT 6 AC 3 PHASE – IEC (1509395-10 C)
Garantie limité standard
Si vous êtes sous garantie, exigez cette mise à jour gratuite, et l’alerte est dans leur ordinateur ! Utilisez mes références.
Si je ne m’abuse, 5665 km divisé par 63,5 h, ça fait 89 km/h de moyenne. Avec 23 arrêts, ils n’ont pas amusé le terrain !! Ça veut dire qu’au même rythme, avec mon gros coupé déplaçoir diesel, cette vitesse moyenne monterait à 105 km/h, au pif, puisque seulement 7 à 8 arrêts à faire, et les 5665 km se feraient en 54 h, soit presque 10 h de différence !
C’est pas beaucoup plus rapide avec une thermique ? Si, un peu tout de même.
@Achille : oui, si vous ne vous arrêtez pas à par pour le plein. Ce qui n’est pas recommandé. Le calcul des trajets GPS prend en compte ces arrêts toutes les 2 à 3h.
Et si vous tenez 1000 km sans uriner bravo (non).
Et Ils l’ont fait à quel coût au final par rapport à un diesel ? Ce n’est jamais mentionné dans les essais longs autoroutiers… Il n’y a aucun doute qu’on puisse le faire en VE aujourd’hui mais si c’est plus long en temps et plus cher qu’un VT…
En thermique : 5600km à 7L/100km et à 2€/L –> 784€
En électrique : 5600km à 17,9kW/100km et 0.5€/kW –> 500€
Et à 0,5€/kW je prend la fourchette haute. Sur des supercharger c’est plus 0,3€/kW.
… le calcul « a biste de nas »… aucun intérêt.
Les 7L pour le VT c’est beaucoup trop et pour le VE, vu les différences de prix selon la marque de la borne, la puissance, le moment….il n’y a qu’eux qui peuvent donner le coût réel.
Le calcul au pif n’a aucun intérêt, mais tu le dis toi même que ça change d’une borne à l’autre, du moment, etc, donc même si ils avaient donné les infos, ça ne serait pas valable comme comparaison puisque les tarifs seront probablement différents dans 6 mois.
La seule comparaison qui aurait été valable, ça aurait été de partir à 2 voitures similaire en même temps, et de voir le coût et le temps de trajet final, mais ça n’aurait peut-être pas été une communication valable pour Hyunday.
La preuve que sur 4/6 ans un VE est largement gagnant …et plus rentable !
Ne pas se faire d’illusions TOUT LE MONDE PERD DE L’ARGENT avec une VT ou une VE !!
Vous remplacez votre caisse au bout de un ou deux ans ENCORE PLUS DE PERTE !!!
@Rickyspanish : 17,9 kWh/100 km indiqués pour 5 665 km soit 1014 kWh. Si on prend un coût du kWh autoroutier à 50 centimes (il y en a pas mal en dessous surtout avec les cartes), on a 507 €.
Si on suppose qu’on a un diesel routier à 5,5 l/100 km (on est sur de la voie rapide et de l’autoroute souvent), et un gazole à 1,89 €/litre en moyenne dans les pays traversés (Portugal, Espagne, France, Allemagne, Danemark, Suède et Norvège), cela donne 311,5 litres soit 588 €.
C’est évidemment une estimation pour le coût de la charge car on en trouve à 33 c€/kWh, d’autres à plus. Pour le gazole c’est aussi une estimation puisqu’il faudrait prendre en compte la distance dans chacun des pays. La moitié du trajet c’est Suède et Norvège avec un GO à plus de 2€ le litre 🙂
Et j’ai pris aussi une conso sur voie rapide d’un Diesel routier compact.
La réponse à votre raisonnement M.Emme est en rapport avec 26 ignorants qui mettent des pouces vers le bas pour se défouler !
Le reportage n’a pas pu se faire qu’avec trois personnes et les bagages…et donc impossible de faire un calcul du coût en diesel sans pondérer à la hausse les coûts de carburant pendant tout le voyage !!
C’est un total MYTHE mensonger l’histoire du grand rouleur qui fait des moyennes de 5,5 L de diesel …une vrai intoxication de journaliste …puisque j’ai utilisé une Mercedes 220CDi pendant deux ans sur beaucoup de voyages en Europe du Sud et en France plus Suisse et Italie et avec la clim et le chauffage il est impossible de faire ces moyennes !!
Sans compter que rien que le changement de l, entretien et prix au litre !
Il serait bienvenu d’arrêter de mentir par omission sur les coûts de carburant et d’entretien des diesel ! Une hybride essence sort moins chère !
Maintenant « le gros rouleur » est un professionnel qui se fait rembourser par sa boite !
Correction:
Sans compter la prise en charge de l’Adblue, plus entretien et prix au litre !!
Faux …aucune possibilité de comptabiliser exactement le temps (et les arrêts) de parcours pour CHAQUE conducteur qui vit à son rythme !
Ridicule comme d’habitude …on va vous minuter le temps des arrêt pippi …car c’est plus long en VE qu’en VT n’est-ce pas ???
Lamentable !
La plupart ne savent absolument de quoi ils parlent, 90% n’ont JAMAIS fait de longues distances en VE !!
Ils parlent de ce qu’ils ne connaissent pas !!
Alors là, pour avoir 2 enfants (désormais bientôt majeurs), je m’inscris en faux!
Spécialement quand ils sont bébés/jeunes, franchement, on recherche 2 choses:
-Ne s’arrêter qu’en cas d’obligation (anticiper sur trafic/feux… reste les contrôles mais c’est rare)… car ils se réveillent en qq secondes d’arrêt et ensuite vogue la galère…
-Minuter (heure départ…) pour être arrivé avant l’heure du repas et n’avoir aucun change à se taper en route.
Sans aller jusqu’à 200km/h avec des enfants, tout ce qui peut faire tenir un parcours dans les limites biberon/couche est bon à prendre et mieux vaut rouler vite (mais souple!) partout ou cela ne pose aucun problème qu’y passer des plombes à cumuler biberons/couches et s’emmerder en conduisant: C’est incomparable niveau fatigue.
Maintenant, il peut y avoir des gens que cela fatigue de rouler longtemps et/ou vite… Et dans ce cas mieux vaut en effet s’abstenir. Mais c’est clairement pas mon cas, chacun son rythme.
Là l’ami Lym quand je vois 45 débiles qui vous mettent 45 pouces vers le bas pour se défouler et qu’on voit que c’est la vraie vie ce que vous décrivez, il n’y a rien à faire …la connerie n’a pas de limites !!
C’est lamentable !!
@Antoine
En réponse à votre remarque… j’ai choisis de me pointer sans RV à Chambourcy et en plus l’alerte avait disparue de l’historique (plus la possibilité de faire une photo). Ils l’ont trouvé l’alerte quand même et j’ai été dépanné au bout de deux heures entre deux RV !
Sur la facture zéro euros il y est décrit :
Correction
O Ring, EPDM, M3 Power Strut (1831785-00-A)
AC Cable – Charge Port to HV Battery (3 Phase) Remove ans Replace
CP CABLE KIT 6 AC 3 PHASE – IEC (1509395-10 C)
Garantie limité standard
Si vous êtes sous garantie, exigez cette mise à jour gratuite, et l’alerte est dans leur ordinateur ! Utilisez mes références.
@Antoine
Voir ma réponse à votre remarque sur l’alerte Tesla !
@Achille Talon
Une voiture et trois gars dedans avec les bagages plus trois pipis différents à chaque fois …et pas à l’unisson ! Plus la bouffe, les arrêts et les hôtels …usine à gaz !!
Qui peut croire qu’il y avait qu’une seule voiture ???
Je n’ai jamais vu des calculs aussi ridicules et faussés au vu que chaque automobiliste vit différemment les uns des autres !!
Ils ont dû prendre du bon temps et se marrer …c’est déjà cela !!