Nakajima survole la piste
L’astuce est facile, nous le concédons. Mais, depuis qu’il est arrivé dans la Sarthe, Fernando Alonso n’arrête pas de sourire. Peut-être le fait d’être avec Buemi et Nakajima, plus certainement le fait de pouvoir gagner l’une des courses les plus réputées au monde.
Le premier pas est fait. Après une Q1 où Nakajima signait déjà le meilleur temps, on pensait que les Toyota n’allaient pas forcer leur talent dans les Q2 et Q3. Ce qui fut vrai en Q2 ne le fut pas en Q3. La Q2 a d’ailleurs été écourtée suite à la violente (mais sans dommage pour le pilote) sortie de piste de la Dallara P217 du Cetila Vilorba Racing. Rail à réparer, drapeau rouge définitif. 30 minutes qui ont été reportées sur la Q3. La Dallara a connu un bris de suspension à plus de 300 km/h ! D’ailleurs ce n’est pas la seule LMP2 a avoir connu des soucis avec les suspensions. Lapierre sur l’Alpine lui aussi par exemple.
Dans cette Q3, peu après 21h30, Nakajima, encore lui, a claqué un 3:15.377 mettant tout le monde d’accord. C’est 5 dixièmes de plus que la pole de 2017. Mais, le temps n’est pas tout à fait le même. Ni la concurrence. La seconde Toyota, la #7, n’améliore pas même si le temps réalisé en Q3 n’est qu’à 150 millièmes du temps de mercredi soir (Q1).
Rebellion remporte la « pole des autres »
Derrière, c’est finalement Rebellion qui se hisse 3ème. La numéro 1 de Jani, Lotterer et Senna bat le temps de la SMP #17 réalisé en Q1. 3:19.449 contre 3:19.483. C’est proche. En revanche, c’est 4 secondes pleines derrière la numéro 8. Les autres LMP1 n’ont pas amélioré leur temps et on garde le classement de la Q1. Manor avec ses Ginetta à moteur ratatouillant Mecachrome réussit l’exploit de recoller au peloton des LMP1. A peine 1,2 seconde derrière ByKolles. La seconde Ginetta est au milieu des LMP2, mais devrait remonter au classement au fil des tours une fois la course lancée.
En LMP2, cela a bien bougé avec 11 améliorations de meilleur temps. Les Oreca prennent les 4 premières places en catégorie avec l’Idec Sport de Lafargue, Chatin et Rojas devant la #31 du Dragonspeed (Maldonado, Gonzales, Berthon) pour 4 centièmes. Viennent ensuite la #26 du G-Drive avec Vergne, Rusinov et Pizzitola et la #28 du TDS Racing avec Perrodo, Vaxivière et Loïc Duval. D’ailleurs, Duval aurait dû signer la pole des LMP2 avec un 3:24.816. Mais, pour une bêtise, un oubli de passer par le contrôle technique obligatoire à l’entrée des stands, le temps est annulé. Dura lex, sed lex !
La dernière LMP2 est 30ème, à 16 secondes (!) de la première. C’est la #25 de l’Algarve Pro Racing avec Mark Patterson, Tacksung Kim et Ate Dirk. Elle est tout de même loin devant la première GTE.
Porsche vs. Ford ?
La GTE en pole de catégorie est finalement la Porsche 911 RSR #91 devant la #92. Les deux 911 aux livrées « historiques » sont suivies par la Ford GT #66 de Mücke, Pla et Johnson. AF Corse place la première Ferrari en embuscade à quelques dixièmes derrière. C’est la seule « anomalie » dans les 8 premières GTE (4 Porsche et 3 Ford). Les deux BMW M8 GTE sont proches elles aussi. En fait, il n’y a que 3 secondes entre la #91 et la #81 malgré les 13 places de différence. On notera tout de même la Berezina chez Aston Martin. 50 et 56ème (sur 60), les Aston Martin Vantage AMR rendent 5 secondes au tour aux premières de cordée. Surtout elles devront batailler au milieu des GTE Am.
On devrait donc avoir une course à suspense à tous les étages. Si Toyota fait figure d’épouvantail pour la victoire au général, les LMP1 privées se tiennent en quelques dixièmes, avec de beaux noms de pilotes. La catégorie LMP2 ne voit pas d’écurie dominer réellement. Et en GTE, Porsche, Ford, Ferrari et BMW peuvent prétendre à la victoire.
Pour le moment, après de nombreuses sorties de piste, accidents plus ou moins importantes, etc. l’heure est à la mécanique pour que tout soit près pour le warm-up et surtout la course de demain 15h.
Classement cumulé des qualifications
| Pos | # | Cat. | Équipe | Voiture | Temps |
| 1 | 8 | LMP1 | Toyota Gazoo Racing | TS050 Hybrid | 3:15.377 |
| 2 | 7 | LMP1 | Toyota Gazoo Racing | TS050 Hybrid | 3:17.377 |
| 3 | 1 | LMP1 | Rebellion Racing | Rebellion R13 – Gibson | 3:19.449 |
| 4 | 17 | LMP1 | SMP Racing | BR Engineering BR1 – AER | 3:19.483 |
| 5 | 3 | LMP1 | Rebellion Racing | Rebellion R13 – Gibson | 3:19.945 |
| 6 | 10 | LMP1 | Dragonspeed | BR Engineering BR1 – Gibson | 3:21.110 |
| 7 | 11 | LMP1 | SMP Racing | BR Engineering BR1 – AER | 3:21.408 |
| 8 | 4 | LMP1 | Bykolles Racing Team | Enso CLM P1/01 Nismo | 3:22.505 |
| 9 | 6 | LMP1 | CEFC TRSM Racing | Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome | 3:23.757 |
| 10 | 48 | LMP2 | Idec Sport | Oreca 07 Gibson | 3:24.842 |
| 11 | 31 | LMP2 | Dragonspeed | Oreca 07 Gibson | 3:24.883 |
| 12 | 26 | LMP2 | G-Drive Racing | Oreca 07 Gibson | 3:25.160 |
| 13 | 28 | LMP2 | TDS Racing | Oreca 07 Gibson | 3:25.240 |
| 14 | 5 | LMP1 | CEFC TRSM Racing | Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome | 3:25.268 |
| 15 | 23 | LMP2 | Panis Barthez Competition | Ligier JSP217 Gibson | 3:25.376 |
| 16 | 36 | LMP2 | Signatech Alpine Matmut | Alpine A470 Gibson | 3:26.681 |
| 17 | 39 | LMP2 | Graff-SO24 | Oreca 07 Gibson | 3:26.701 |
| 18 | 22 | LMP2 | United Autosports | Ligier JSP217 Gibson | 3:26.772 |
| 19 | 38 | LMP2 | Jackie Chan DC Racing | Oreca 07 Gibson | 3:27.120 |
| 20 | 37 | LMP2 | Jackie Chan DC Racing | Oreca 07 Gibson | 3:27.226 |
| 21 | 40 | LMP2 | G-Drive Racing | Oreca 07 Gibson | 3:27.280 |
| 22 | 47 | LMP2 | Cetilar Villorba Corse | Dallara P217 Gibson | 3:27.993 |
| 23 | 29 | LMP2 | Racing Team Nederland | Dallara P217 Gibson | 3:28.111 |
| 24 | 32 | LMP2 | United Autosports | Ligier JSP217 Gibson | 3:28.159 |
| 25 | 35 | LMP2 | SMP Racing | Dallara P217 Gibson | 3:28.629 |
| 26 | 34 | LMP2 | Jackie Chan DC Racing | Ligier JSP217 Gibson | 3:29.474 |
| 27 | 44 | LMP2 | Eurasia Motorsport | Ligier JSP217 Gibson | 3:33.585 |
| 28 | 33 | LMP2 | Jackie Chan DC Racing | Ligier JSP217 Gibson | 3:35.237 |
| 29 | 50 | LMP2 | Larbre Competition | Ligier JSP217 Gibson | 3:38.206 |
| 30 | 25 | LMP2 | Algarve Pro Racing | Ligier JSP217 Gibson | 3:39.518 |
| 31 | 91 | GTE Pro | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | 3:47.504 |
| 32 | 92 | GTE Pro | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | 3:49.097 |
| 33 | 66 | GTE Pro | Ford Chip Ganassi Team UK | Ford GT | 3:49.181 |
| 34 | 51 | GTE Pro | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | 3:49.494 |
| 35 | 68 | GTE Pro | Ford Chip Ganassi Team USA | Ford GT | 3:49.582 |
| 36 | 93 | GTE Pro | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | 3:49.589 |
| 37 | 69 | GTE Pro | Ford Chip Ganassi Team USA | Ford GT | 3:49.761 |
| 38 | 94 | GTE Pro | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | 3:50.089 |
| 39 | 63 | GTE Pro | Corvette Racing – GM | Chevrolet Corvette C7.R | 3:50.242 |
| 40 | 71 | GTE Pro | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | 3:50.246 |
| 41 | 67 | GTE Pro | Ford Chip Ganassi Team UK | Ford GT | 3:50.429 |
| 42 | 82 | GTE Pro | BMW Team MTEK | BMW M8 GTE | 3:50.579 |
| 43 | 81 | GTE Pro | BMW Team MTEK | B | 3:50.596 |
| 44 | 88 | GTE Am | Dempsey – Proton Racing | Porsche 911 RSR | 3:50.728 |
| 45 | 64 | GTE Pro | Corvette Racing – GM | Chevrolet Corvette C7.R | 3:50.952 |
| 46 | 52 | GTE Pro | AF Corse | Ferrari 488 GTE Evo | 3:50.957 |
| 47 | 86 | GTE Am | Gulf Racing | Porsche 911 RSR | 3:51.391 |
| 48 | 77 | GTE Am | Dempsey – Proton Racing | Porsche 911 RSR | 3:51.930 |
| 49 | 54 | GTE Am | Spirit of Race | Ferrari 488 GTE Evo | 3:51.956 |
| 50 | 97 | GTE Pro | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage AMR | 3:52.486 |
| 51 | 56 | GTE Am | Team Project 1 | Porsche 911 RSR | 3:52.985 |
| 52 | 90 | GTE Am | TF Sport | Aston Martin Vantage | 3:53.070 |
| 53 | 80 | GTE Am | Ebimotors | Porsche 911 RSR | 3:53.402 |
| 54 | 61 | GTE Am | Clearwater Racing | Ferrari 488 GTE Evo | 3:53.409 |
| 55 | 84 | GTE Am | JMW Motorsport | Ferrari 488 GTE Evo | 3:53.439 |
| 56 | 95 | GTE Pro | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage AMR | 3:53.523 |
| 57 | 98 | GTE Am | Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage | 3:53.817 |
| 58 | 85 | GTE Am | Keating Motorsports | Ferrari 488 GTE Evo | 3:54.000 |
| 59 | 99 | GTE Am | Proton Competition | Porsche 911 RSR | 3:54.720 |
| 60 | 70 | GTE Am | MR Racing | Ferrari 488 GTE Evo | 3:54.951 |
Illustration : 1, 2-ACO, 3,4,5-écurie respective
« Nakajima, encore lui, a claqué un 1:15.377 »
Wow record de la piste battu de près de 2 minutes 🙂
Haha ! Oups. 😀 il a pris un raccourci visiblement…
Merci du signalement
Une était des Rebellion était en 3:18, pourquoi ce n’est pas le temps affiché? Même question pour la Ginetta qui avait fini 10è
Oui la #3 pilotée par Thomas Laurent (un futur grand de l’endurance) avait fait 3:18.252 mais le temps a été annulé.
Pas d’info non plus pour la Ginetta. Soit un quantum d’énergie dépassé, soit un manquement au règlement, soit une limite de piste dépassée ?
Non, les pilotes ont manqué une inspection lors de leur retour au stand (vous savez la tente au début de la pit lane!)donc leurs temps sont annulés, c’est arrivé à pas mal de pilotes durant ces essais vu qu’apparemment leur système pour appeler les pilotes semble « pas au point ».
Ah comme Duval alors.
Ca a l’air un peu foireux en effet et c’est dommage que cela fausse la qualif.
Mais c’est la règle. Gageons que l’an prochain ce sera amélioré.
Toyota ou la victoire les doigts dans le nez . Pas de concurrents sérieux comme Porsche , Audi , ou Michelin , une course pour du beurre !
L’équivalence technologique a lourdement été revu en faveur des LMP1 classiques.
Pour preuve les qualifications…
https://www.leblogauto.com/2018/06/24-heures-mans-2018-toyota-victoireenfin.html
attention, il ne faut pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué!
Alors oui Toyota a l’expérience, oui ils ont les moyens, oui ils ont d’excellents pilotes,…
mais il y a deux ans il ont perdu à 5 minutes de la fin, l’an passé deux de leurs 3 voitures ont abandonné durant la nuit et la 3e a été fortement ralentie…
Ils sont à 2 contre 8, mais Toyota n’est il pas maudit au Mans?
https://www.francebleu.fr/sports/tous-les-sports/l-incroyable-poisse-de-toyota-aux-24-heures-du-mans-depuis-2012-1528630828
Donc la décision se fera dimanche à 15h00 pas avant !