Tesla est accusé d’avoir vendu son logiciel FSD à des clients sud-coréens dont les véhicules ne pouvaient pas l’utiliser légalement.
Tesla fait face à de nouvelles accusations concernant la commercialisation de sa technologie de conduite assistée en Corée du Sud. Un groupe de défense des consommateurs reproche au constructeur américain d’avoir vendu pendant plusieurs années son logiciel Full Self-Driving (Supervised), ou FSD, à des automobilistes dont les véhicules ne pouvaient pas légalement utiliser cette fonctionnalité. Selon les éléments présentés dans une plainte destinée à la Commission coréenne du commerce équitable (KFTC), environ 99 % des nouvelles Tesla vendues dans le pays en 2025 n’étaient pas éligibles à son utilisation. Le problème concerne principalement les voitures fabriquées en Chine, qui représentent une part importante des ventes locales, contrairement aux modèles produits aux États-Unis, bénéficiant d’un cadre réglementaire différent. Le groupe de consommateurs estime que Tesla a continué à commercialiser une technologie coûteuse malgré sa connaissance de ces restrictions. L’affaire intervient alors que la marque connaît une forte progression commerciale sur le marché sud-coréen et que les autorités examinent déjà ses pratiques publicitaires. Au-delà de la polémique, ce dossier soulève des questions sur la transparence commerciale, l’homologation des systèmes d’aide à la conduite et la distinction entre conduite assistée et véritable autonomie automobile.
Le logiciel FSD au cœur des accusations contre Tesla
Le système Full Self-Driving (Supervised) de Tesla est au centre d’une plainte que l’organisation Citizens United for Consumer Sovereignty prévoit de déposer auprès de la Commission coréenne du commerce équitable. Ce groupe de défense des consommateurs accuse Tesla Korea d’avoir commercialisé une technologie d’assistance à la conduite auprès de dizaines de milliers d’automobilistes sud-coréens alors que la majorité des véhicules concernés ne pouvaient pas légalement en bénéficier.
Pendant plusieurs années, Tesla a proposé le FSD aux acheteurs sud-coréens moyennant un paiement unique de 9,043 millions de wons, soit environ 6 726 dollars selon les chiffres communiqués dans le dossier. L’entreprise est ensuite passée à un système d’abonnement mensuel, après l’activation du service l’année précédente.
Le problème réside dans les conditions réglementaires nécessaires à l’utilisation du logiciel. Lors d’une audition parlementaire organisée en octobre, Seo Young-deuk, directeur national de Tesla Korea, a indiqué que le FSD pouvait être utilisé sur environ 20 % des Tesla immatriculées dans le pays. Il s’agit des véhicules fabriqués aux États-Unis, qui répondent aux normes de sécurité américaines reconnues par la Corée du Sud dans le cadre d’un accord de libre-échange.
La situation est différente pour les véhicules assemblés en Chine. La majorité des Tesla vendues en Corée du Sud proviennent en effet de l’usine de Shanghai. Ces modèles ne bénéficient pas du même dispositif de reconnaissance réglementaire et ne peuvent donc pas utiliser légalement le FSD dans les conditions évoquées par le groupe de consommateurs.
Selon les données transmises par Tesla à l’Assemblée nationale sud-coréenne, plus de 170 000 véhicules fabriqués à Shanghai ont été vendus dans le pays depuis 2023. La progression des ventes de ces modèles a été particulièrement importante : leur volume a été multiplié par plus de cinq entre 2023 et 2025.
L’organisation de consommateurs affirme ainsi que Tesla a continué à promouvoir son logiciel alors que la proportion de véhicules éligibles diminuait fortement. Selon les chiffres présentés dans la plainte, 99 % des nouvelles Tesla vendues en Corée du Sud en 2025 ne pouvaient pas légalement utiliser le FSD.
Une enquête réglementaire sur la publicité et les ventes
La plainte prévue auprès de la KFTC accuse Tesla Korea de pratiques commerciales trompeuses. L’organisation demande notamment au régulateur d’émettre une ordonnance temporaire de cessation et d’abstention concernant la commercialisation du FSD.
Choi Young-suk, responsable des questions automobiles au sein de Citizens United for Consumer Sovereignty, estime que Tesla a généré des revenus importants en vendant un système d’assistance à la conduite coûteux à des clients qui ne pouvaient pas l’utiliser. Le groupe considère que les limitations réglementaires auraient dû être clairement communiquées aux acheteurs avant toute transaction.
La plainte souligne notamment que Tesla a présenté le FSD comme une fonctionnalité dont le lancement en Corée du Sud était imminent. L’entreprise aurait également diffusé une vidéo de démonstration tournée dans le pays sans préciser suffisamment que le système ne pouvait fonctionner que sur une fraction limitée des véhicules commercialisés.
Les consommateurs reprochent donc au constructeur de ne pas avoir clairement distingué les capacités annoncées du logiciel et les possibilités réelles de son utilisation sur les différentes versions de la gamme Tesla.
La Commission coréenne du commerce équitable avait déjà engagé une enquête sur les pratiques publicitaires de Tesla concernant le FSD au début de l’année 2026. Un responsable de l’agence a confirmé que des réponses écrites avaient été reçues de la part du constructeur, sans communiquer davantage de détails sur l’avancement du dossier.
Le ministère sud-coréen des Transports est également concerné par cette question réglementaire. Selon une déclaration transmise à un parlementaire et examinée dans le cadre de l’enquête, le FSD ne répond pas à certaines règles locales de sécurité. Celles-ci comprennent notamment des exigences imposant aux conducteurs de conserver les mains sur le volant.
Lors de son audition parlementaire du 8 octobre, le directeur de Tesla Korea avait indiqué que l’entreprise n’avait pas encore officiellement demandé de tests du système auprès du ministère des Transports. Deux semaines plus tard, Tesla a finalement engagé une démarche de certification.
Le constructeur n’a pas répondu aux demandes de commentaires concernant les accusations rapportées. Les éléments disponibles ne permettent donc pas de connaître sa position détaillée sur les pratiques commerciales dénoncées par l’organisation.
La conduite autonome, un enjeu stratégique pour Tesla
Cette affaire intervient alors que Tesla cherche à étendre la disponibilité de son logiciel FSD au-delà de l’Amérique du Nord. Le constructeur souhaite notamment développer sa présence en Europe, où il mène également des démarches auprès des autorités réglementaires pour obtenir les autorisations nécessaires.
La distinction entre conduite assistée et conduite autonome constitue un élément central de ce débat. Malgré les déclarations répétées d’Elon Musk sur la perspective de véhicules entièrement autonomes, le FSD commercialisé par Tesla reste un système supervisé. Il nécessite une attention active du conducteur et ne correspond donc pas à une voiture capable de circuler sans intervention humaine.
Cette précision est importante pour les automobilistes qui achètent une Tesla en fonction des fonctionnalités technologiques annoncées. Le logiciel représente un argument commercial majeur pour la marque, mais son utilisation dépend des capacités du véhicule, des versions matérielles et des autorisations réglementaires applicables dans chaque pays.
En Corée du Sud, les différences entre les véhicules produits aux États-Unis et ceux fabriqués en Chine ont ainsi des conséquences directes sur l’accès à cette fonctionnalité. La situation est d’autant plus sensible que les modèles assemblés à Shanghai représentent une part importante des ventes nationales.
Parallèlement, Tesla connaît une progression commerciale notable sur ce marché. Selon les données d’importation sud-coréennes, le constructeur a dépassé BMW en 2026 pour devenir la première marque automobile importée du pays.
Cette position renforce l’importance de la transparence concernant les équipements et les technologies proposés aux clients. La commercialisation d’un système d’aide à la conduite doit tenir compte des possibilités réelles d’activation, des restrictions nationales et des obligations de sécurité.
L’affaire sud-coréenne pourrait ainsi constituer un nouveau test pour la stratégie internationale de Tesla dans le domaine de la conduite automatisée. Le constructeur doit poursuivre le développement de ses logiciels tout en obtenant les certifications nécessaires sur les différents marchés. Pour les consommateurs, l’enjeu porte notamment sur la correspondance entre les fonctionnalités présentées lors de l’achat et celles réellement accessibles sur leur véhicule.
Notre avis, par leblogauto.com
Cette affaire met en évidence les difficultés liées à la commercialisation internationale des systèmes d’aide à la conduite lorsque les homologations diffèrent selon les pays et les sites de production. Le fait que 99 % des nouvelles Tesla vendues en Corée du Sud en 2025 ne puissent pas légalement utiliser le FSD constitue un élément central des accusations. La distinction entre conduite assistée supervisée et conduite autonome doit également rester parfaitement claire pour les acheteurs. L’issue de l’enquête de la KFTC permettra de préciser les responsabilités éventuelles du constructeur concernant l’information délivrée à ses clients.
