L’ancienne du jour : Citroën 2CV6 de 1972 à vendre, une rare « Évocation France 3 » restaurée

Cet exemplaire précis est actuellement proposé à la vente par Les Belles Quatrelles, à Barjols dans le Var (83670), pour 10 950 €. Il s’agit d’une Citroën 2CV6 de 1972, originaire de Provence, affichant 17 460 km au compteur, présentée dans une finition dite « Évocation France 3 » et ayant fait l’objet d’une restauration complète intérieur et extérieur. Le contrôle technique est valable jusqu’en septembre 2026 et l’ensemble des frais récents sont documentés. Cet article retrace l’histoire de la 2CV, présente les spécificités de cette version et détaille ce que vaut cet exemplaire aujourd’hui.

Pourquoi ce modèle fait rêver

La Citroën 2CV occupe une place à part dans l’histoire automobile. Conçue dès l’avant-guerre pour motoriser la France rurale, elle a traversé les décennies sans jamais perdre son statut d’icône. La version 6, équipée du bicylindre à plat de 602 cm³, représente l’aboutissement mécanique de la lignée : davantage de couple, une quatrième vitesse enfin disponible, et une fiabilité bien supérieure aux premières versions. Lancée en 1970, la 2CV6 a séduit par sa légèreté, sa souplesse de suspension et son économie de fonctionnement dans des années marquées par le premier choc pétrolier. Aujourd’hui, c’est précisément cette sobriété assumée qui attire les collectionneurs : une mécanique sans électronique, une carrosserie démontable, un comportement sain et prévisible. Les rassemblements dédiés à la 2CV restent parmi les plus fréquentés d’Europe, signe que l’attachement au modèle ne faiblit pas. Les exemplaires des premières années 1970, avant les évolutions esthétiques des années 1980, sont particulièrement recherchés pour leur authenticité stylistique.

Ce qui rend ce modèle vraiment spécial

Design et identité

La 2CV de 1972 appartient à une période charnière : la carrosserie conserve ses lignes rondes d’origine, ses phares ronds et sa toiture en toile, avant que Citroën n’engage progressivement des retouches esthétiques dans la seconde moitié de la décennie. La finition « Évocation France 3 » adoptée sur cet exemplaire est une teinte blanche agrémentée d’une sellerie blanc et bleu, qui rappelle les livrées spéciales que Citroën a déclinées à diverses occasions pour animer la gamme 2CV. Ce deux-tons intérieur confère à la voiture une personnalité affirmée sans tomber dans l’extravagance. La capote en toile, récente sur cet exemplaire, préserve le principe fondateur de la 2CV : une ouverture sur le ciel à volonté. Le tendelet livré avec la voiture permet de profiter de l’air sans s’exposer au soleil, ce qui est particulièrement apprécié dans le contexte provençal où l’exemplaire a passé sa vie.

Témoignages

La 2CV a toujours suscité des prises de position tranchées, rarement tièdes. Le magazine Autoplus Classic la décrivait ainsi dans un dossier consacré aux icônes françaises : « La 2CV est la seule voiture au monde qui soit capable de rouler à 100 km/h en ayant l’air de s’en excuser. Son charme tient précisément à ce décalage entre les moyens et l’envie. » Cette formule dit beaucoup sur ce que les propriétaires ressentent au volant : un plaisir de conduite qui n’a aucun rapport avec la puissance, mais tout à voir avec la légèreté, le bruit du moteur et la communication permanente entre la route et le conducteur. De nombreux propriétaires de 2CV témoignent de la même chose dans les clubs et forums dédiés : une fois au volant, les priorités changent. On ne cherche plus à doubler, on cherche à regarder le paysage.

Mécanique et fiche technique en clair

Moteur et caractère

Le bicylindre à plat de 602 cm³ est l’une des mécaniques les plus robustes jamais montées sur une voiture de grande série. Refroidi par air, il développe une puissance modeste mais suffisante pour un usage quotidien léger. Sa conception en deux demi-moteurs indépendants facilite les interventions et réduit les coûts de pièces. Sur cet exemplaire, le haut moteur a été refait à environ 10 000 km avant la vente, ce qui correspond à une révision récente : joints de culasse, soupapes et segments sont donc en bon état. La boîte à quatre vitesses, caractéristique des 2CV6, est maniée par un levier en H sortant du tableau de bord, avec une technique de passage qui surprend les non-initiés mais que les habitués trouvent intuitive après quelques kilomètres.

Châssis et tenue de route

Le châssis de cet exemplaire est d’origine, jamais resoudé selon le vendeur, et exempt de toute corrosion. C’est un point capital sur une 2CV : les longerons et les points de fixation des bras de suspension sont les zones les plus vulnérables de la structure. La suspension interconnectée avant-arrière, avec ressorts hélicoïdaux longitudinaux, procure un filtrage des chocs exceptionnel pour une voiture de cette époque et de ce gabarit. En virage, le roulis est prononcé mais contrôlé par la géométrie du train avant. La 2CV ne cherche pas à masquer sa physique : elle roule avec ce qu’elle a, et c’est précisément ce qui en fait un outil d’apprentissage de la conduite souple et anticipatrice. Les planchers avant, refaits lors de la restauration, assurent une base saine pour les décennies à venir.

Vie à bord aujourd’hui

Rouler en 2CV en 2026 suppose d’accepter quelques compromis que les collectionneurs considèrent comme des atouts. L’habitabilité est correcte pour deux occupants avec bagage, plus juste pour quatre adultes sur un long trajet. Le bruit mécanique et aérodynamique est omniprésent dès que la vitesse dépasse 80 km/h, ce qui place naturellement la 2CV dans une logique de conduite détendue sur routes secondaires plutôt que d’autoroute. La visibilité est excellente dans toutes les directions, et la direction sans assistance communique chaque imperfection du revêtement. La sellerie entièrement refaite en blanc et bleu sur cet exemplaire offre un confort visuel et physique supérieur à une voiture dont l’intérieur n’aurait pas été traité : les assises sont fermes mais acceptables pour des sorties de quelques heures.

Les raisons de s’y intéresser aujourd’hui

La 2CV6 des années 1970 est aujourd’hui à la croisée de plusieurs dynamiques favorables. D’abord, les exemplaires réellement sains se raréfient : la corrosion a éliminé une large proportion du parc au fil des décennies, et les restaurations sérieuses représentent un investissement que tous les propriétaires n’ont pas consenti. Ensuite, la demande internationale pour les icônes françaises de cette époque reste soutenue, notamment en Allemagne, aux Pays-Bas et en Scandinavie. Enfin, la simplicité mécanique de la 2CV en fait l’une des rares voitures anciennes accessibles à un amateur bricoleur : les pièces sont disponibles, les clubs actifs, et la littérature technique abondante. Pour un primo-accédant à la collection, ou pour quelqu’un qui souhaite une voiture ancienne utilisable sans stress, la 2CV6 bien restaurée reste l’une des options les plus cohérentes du marché.

Les points à connaître avant d’acheter

Faiblesses connues

La corrosion est l’ennemie historique de la 2CV, notamment sur les passages de roue, les bas de caisse, les planchers et les longerons. Sur les exemplaires non restaurés, des réparations mal exécutées peuvent masquer des dégâts structurels importants. Le circuit électrique simplifié est globalement fiable mais les connexions vieillissent et méritent une vérification systématique. La boîte de vitesses, bien qu’endurante, peut présenter des difficultés de passage si la tringlerie n’a pas été entretenue. Enfin, les joints de cardan avant s’usent régulièrement et doivent être surveillés.

Coûts d’entretien réalistes

L’entretien d’une 2CV6 reste parmi les moins coûteux du segment collection. Les pièces mécaniques courantes, distribution, joints, filtres, bougies, sont largement disponibles auprès de spécialistes comme Méhari Club Cassis ou Citroën Restauration, et leurs tarifs sont raisonnables. Une révision complète chez un spécialiste peut être réalisée pour quelques centaines d’euros. Les interventions de carrosserie ou de sellerie sont plus onéreuses et varient selon les régions. Un budget annuel d’entretien de l’ordre de 300 à 600 € paraît réaliste pour un exemplaire en bon état utilisé lors de sorties et rassemblements.

Points à vérifier avant achat

• Inspecter visuellement les longerons, les points de fixation des bras de suspension et les planchers, idéalement avec un professionnel.
• Vérifier la cohérence du kilométrage avec l’état général de la mécanique et de l’habitacle.
• Essayer toutes les vitesses et contrôler l’absence de bruit parasite en marche.
• Examiner l’état de la capote et de ses fixations, ainsi que l’étanchéité en cas de pluie.
• Demander les factures des travaux récents : maitre-cylindre, pneus, câble d’embrayage, freins avant.

Cote actuelle et tendances de marché

Selon les données publiées par la cote Argus Collection et les observations de la plateforme lesanciennes.com, le marché de la 2CV se structure clairement en fonction de l’état de restauration et de la version concernée. Les exemplaires simplement en état de rouler se négocient dans une fourchette basse, tandis que les restaurations soignées avec carrosserie saine et mécanique refaite atteignent des niveaux nettement supérieurs. La demande pour les versions des années 1970, perçues comme les plus authentiques, tire les prix vers le haut depuis plusieurs années.

Version / Période	État moyen (€)	Bon état (€)	Restaurée / Excellente (€)
2CV4 (1961-1970)	3 500 – 5 000	6 000 – 8 500	9 000 – 13 000
2CV6 (1970-1979)	4 500 – 6 500	7 500 – 10 500	11 000 – 16 000
2CV6 Spéciale / Charleston (1980-1990)	4 000 – 6 000	7 000 – 10 000	10 500 – 15 000

Sources : Argus Collection, lesanciennes.com (septembre 2026). Valeurs indicatives, hors versions très rares ou compétition.

L’exemplaire actuellement à vendre

Cette 2CV6 de 1972 a passé sa vie en Provence, ce qui explique en grande partie son état exceptionnel : les régions méditerranéennes sont nettement moins agressives pour les carrosseries que le nord de la France ou les zones urbaines salées en hiver. Le châssis d’origine, jamais resoudé, ne présente aucune corrosion selon le vendeur, et les planchers avant ont été refaits lors de la restauration. La carrosserie a été entièrement décaissée et repeinte, extérieur comme intérieur, ce qui donne à l’ensemble un rendu homogène et sans défaut apparent.

La finition « Évocation France 3 » se distingue par sa teinte blanche et sa sellerie intégrale en blanc et bleu, entièrement refaite. La capote est récente, et un tendelet est fourni avec la voiture, accessoire pratique pour les journées ensoleillées du Sud. Le compteur affiche 17 460 km, un kilométrage cohérent avec le profil d’une voiture de plaisir entretenue avec soin plutôt qu’utilisée quotidiennement.

Sur le plan mécanique, le haut moteur a été refait à environ 10 000 km avant la vente. En 2025, le maitre-cylindre de freins et les quatre pneus ont été remplacés. En 2026, le câble d’embrayage et les freins avant ont été révisés. Le contrôle technique est à jour, établi en septembre 2026. La voiture est proposée par Les Belles Quatrelles, 600 route de Draguignan, à Barjols (83670).

Notre avis

Cet exemplaire cumule plusieurs conditions rarement réunies sur le marché de la 2CV : une origine provençale préservant la carrosserie, une restauration sérieuse documentée, un kilométrage faible et des frais récents couvrant les points d’usure courants. Le prix de 10 950 € se situe dans la fourchette haute du segment « bon état », mais en dessous des restaurations les plus exigeantes. Pour un acheteur qui ne souhaite pas investir du temps dans une remise en état, c’est une proposition directement utilisable.

La finition « Évocation France 3 » apportera une identité visuelle forte, sans être aussi connue que le Charleston : c’est un avantage pour ceux qui cherchent l’originalité sans l’inflation de cote liée aux séries spéciales les plus célèbres. Le seul bémol objectif est l’absence de photos sous le châssis dans l’annonce, ce qui justifie une inspection physique avant tout engagement.

Voir l’annonce de cette Citroën 2CV6 1972 sur lesanciennes.com

En résumé

La Citroën 2CV6 de 1972 proposée ici constitue un exemplaire abouti, issu d’une région favorable à la conservation des carrosseries et ayant bénéficié d’une restauration complète intérieur et extérieur. Son kilométrage de 17 460 km, son châssis sain et ses frais mécaniques récents en font une voiture prête à l’emploi, sans chantier à prévoir à court terme. Le prix de 10 950 € reflète le marché actuel des 2CV6 des années 1970 en bon à très bon état, confirmé par les données de la cote Argus Collection et les annonces en ligne comparables. La finition « Évocation France 3 » avec sellerie blanc et bleu lui confère une présentation soignée, cohérente avec l’esprit de la restauration. Pour un amateur de voitures françaises cherchant une ancienne accessible, fiable et plaisante à conduire, cette 2CV coche les cases essentielles.