Présentée l’an dernier en marge des 24 Heures du Mans 2025, il aura donc fallu attendre une année de plus pour avoir la fiche technique officielle et surtout le prix de cette nouvelle Peugeot e-208 GTi.
Sauf qu’en temps, la Lancia Ypsilon HF et l’Opel Corsa GSe sont passées par là et on connaissait déjà la ficher technique de la lionne. Moteur électrique M4+ de 281 chevaux et 345 Nm, un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et une autonomie WLTP combinée entre 352 et 375 km selon les pneus (*).
Le look est celui du « concept » de l’an dernier avec des rappels de la 205 GTi de la grande époque. Pour cette nouveauté, Peugeot déclinera trois couleurs bleu, blanc et rouge.
Christophe Auriault, chef de projet PEUGEOT E-208 GTi chez PEUGEOT Sport, déclare : « Dès le début du projet, il était évident que PEUGEOT SPORT devait être impliqué. Nous disposons d’une expérience et d’une expertise uniques pour concevoir ce type de véhicule. Il était également clair que l’objectif était de créer une GTi 100 % électrique. Nous voulions démontrer que tout l’ADN GTi de PEUGEOT peut se retrouver dans une voiture électrique. Et nous avons réussi. »
Peugeot Sport a revu les liaisons au sol et la gestion thermique
Bon, Peugeot Sport a eu le temps de peaufiner les réglages de l’électronique et le 0 à 100 km/h est passé de 5,7 à 5,5 secondes en un an. Le 1000 m départ arrêté est fait en 25,7 secondes et une reprise de 80 à 120 km/h se fait en 3,2 secondes. A noter une vmax bridée à 180 km/h.
La gestion thermique de la batterie est revue par rapport à une E-208 « normale ». Pour autant, c’est la même batterie de 54 kWh bruts (51 kWh utiles). La circulation du liquide de refroidissement a été repensée pour que malgré les sollicitations, la température de la batterie reste idéale.
Par rapport à une e-208, cette E-208 GTi est rabaissée de 25 mm. Elle possède des voies élargies de 56 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière. Elle arbore des jantes spécifiques de 18 pouces chaussées de pneumatiques 215/40 R18.
Digne de la 205 GTi ? Ou mieux ?
Pour la sportivité, une barre antiroulis arrière de 31 mm fait sont apparition pour compléter la barre de 17 mm à l’avant. Un différentiel autobloquant mécanique est intégré au réducteur pour une meilleure transmission du couple. Enfin, elle possède des ressorts et des amortisseurs spécifiques, avec butée hydraulique.
Le freinage est aussi revu à la hausse avec des disques de frein avant de 355 mm avec étriers fixes à 4 pistons. Les étriers sont rouge « Peugeot Sport ». A l’arrière, le freinage n’est pas touché et reste celui de la E-208 « classique ».
A noter que l’on peut passer en mode Sport. Cela relâche un peu l’ESP pour une plus grande liberté sur circuit. Cela coupe aussi le freinage régénératif. On passe alors pleinement au freinage avec les disques. En revanche, on ne récupère plus d’énergie pour continuer un peu plus longtemps la sortie circuit.
Sept teintes de carrosserie sont proposées, dont plusieurs font référence à la PEUGEOT 205 GTi :
- Blanc Okénite
- Rouge Elixir
- Bleu Miramar (nouvelle couleur)
- Noir Perla Nera
- Gris Artense
- Gris Selenium
- Jaune Agueda
Au même tarif que la concurrence, mais plus performante
Mais venons-en au prix ! La nouvelle Peugeot E-208 GTi est à partir de 42 900 €. Cela devrait être plus ou moins le prix de l’Opel Corsa GSE qui partage les mêmes dessous. Quant à la Lancia Ypsilon HF, elle s’affiche à partir de 42 700 €. Au sein de la famille Stellantis, ce sera donc plus sur l’intérieur, et l’affection à la marque que le choix se fera.
Et en face, on trouve quoi ? L’Alpine A290 débute à 38 850 € (toujours bonus / prime coup de pouce non déduit). Sauf que pour ce prix-là, c’est la version 180 chevaux. Pour la version 220 chevaux, c’est à partir de 42 200 €. Tiens tiens, même positionnement tarifaire.
Sauf que l’Alpine n’affiche « que » 300 Nm de couple et un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Près d’une seconde moins bien que la Peugeot. Reste à voir l’agilité, mais cela devrait là aussi être à l’avantage de la Peugeot. En effet, outre un savoir faire niveau réglages de châssis, la Peugeot est 10 cm plus basse que l’Alpine. Le centre de gravité joue beaucoup et les poids sont équivalents.
Une nouvelle guerre des bombinettes ?
Est-ce que cela va pousser Alpine à sortir une version plus puissante de son A290 ? Qui sait !
Sinon chez MINI on a la COOPER JCW Electric. 258 chevaux et 350 Nm, un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et un prix à partir de 42 600 €. En revanche, la MINI est 100 kg plus lourde. Chez Cupra, c’est le Raval qui se met en travers de la route. En version VZ, il affiche 225 chevaux pour 42 000 €. Le moteur est à 290 Nm de couple et on a un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.
Ainsi, la Peugeot E-208 GTi a, sur le papier, tout pour réussir face à des concurrentes annoncées moins performantes. Reste à voir ce que cela donnera une fois posée sur le bitume et si les sensations de « bombinettes » sont bien là.
Note
(*) 375 km avec les pneus Hankook Ventus S1 Evo3 (option gratuite), 352 km avec les pneus Michelin Pilot Sport 4S (montés de série)
20 commentaires
Ah, si j’habitais à la campagne…
Bizarre de commencer la carrière avec l’ancien look !?
La 208 a largement l’âge de la retraite.
Une nouvelle est normalement opérationnelle dans un an, non ?
… le changement de politique de patrons ?
Ah cool +40000€ pour avoir une (pseudo) sportive limitée à 180km h et 350km d’autonomie
Ca fait rêver n’est-ce pas… et 150km en pratique si on la titille un peu?
C’est beau le progrès!
Vous avez lu ?
La concurrence propose quoi de mieux ?
L’autonomie est un critère ici ? Surtout qu’en ville, les 350 km sont envisageables, soit 10 jours d’utilisation pour un trajet moyen avec une seule recharge.
Sur route, les 200 km sont largement faisables aussi.
Comme si ce type de voiture était choisi pour l’autonomie !
« C’est beau le progrès! »
Il faut rappeler que, comme pour l’autonomie qui n’est pas le thème recherché dans cette catégorie.
Le coût du kilomètre doit être divisé de l’ordre de par 4 !!!? Oui, c’est beau le progrès.
Mais une version thermique avec le 1.6 manque vraiment pour le choix et pour une sportive plaisir.
Serait été un sans-faute avec le choix…
Désolé mais avec une 205GTI on traversait la France sans problème en bénéficiant du rendement d’une mécanique sportive d’alors qui était bien supérieur aux modèles basiques. Et une fois à destination, ça laissait de quoi s’amuser dans le sinueux sans la hantise de trouver une prise.
Ici ce mixer à roulettes ne fait le job sur aucun des 2 tableaux… C’est vraiment le truc pour faire le kéké entre 2 feux et sans doute déjà pas un 3ème avec la batterie et son refroidissement non revus, sans doute aussi la vraie raison du bridage en vitesse!
Bilan: Quelle vaste blague… Rappelons que le GT dans GTi c’était pour « Grand Tourisme ». On tombe ici dans « Gros Touriste » (voir Gros Tas pour les SUV concurrents).
Si l’autonomie est un facteur important.
PS : J’ai eu deux 205 GTi pour faire un Paris-Collioure, c’était deux arrêts carburant… un avec la 309 GTi mais à sec, juste pour ravitailler en Espagne.
Là, on peut s’amuser 363 jours par an pour 4 X moins cher au minimum.
Chacun voit midi à sa porte.
Un modèle ne peut satisfaire tout le monde.
Surtout celui-là, qui est maintenant une niche et un vecteur d’image (mais pourquoi si tard !?)
Mais sûrement bon pour l’expérience et les prochains modèles ! ?
lol
Le poids de 2 x 205 GTI 1.9
MDR
Allez
2 x Rallye
😉
Tu vas te marrer mais en regardant d autres VE, un Elroq RS fait mieux en accélération , jeu égal en Vmax , mieux en autonomie et peux prendre plus de bagages. Elle a rien pour elle. Une A290 est un poil plus jolie
Qu on ne viennes pas parler d agrément de conduite, ce sont 2 enclumes. Je suis sur que l Elroq tourne mieux à la Ferte Gaucher. 😅
@Rockefellair, vous avez testé le comportement routier ?
«Qu on ne viennes pas parler d agrément de conduite, » : ben voyons… vous savez que vous avez tort d’emblée.
… joli florilège de mauvaise foi.
2.2T le Elroq RS,désolé sur circuit ça doit pas être terrible.
Faut déjà y arriver au circuit par l’autoroute
Prévoir des pauses
lol
Et effectivement, faire du circuit avec ce Mammouth. Quel intérêt ?
Ce déplaçoire est juste bon à aller chercher les gosses à l’école
Quoique à 52 000 euros……………….
En pace car, à la limite, le ElMenhir (avec Obelix au cerceau)?
Mais Qui envisagerait de s’acheter un Elroq pour faire du circuit de toute manière?
alors qu’une A290 Coupe il doit y avoir matière à s’amuser pendant qq tours.
j’aimerai d’ailleurs bien savoir pour ceux qui font du circuit avec leur voiture perso combien il font de km sur la sortie? et une voiture préparée pour le circuit, je ne pense pas qu’elle reparte par la route mais plutôt sur un plateau non?
Si c’était le double de la 205 GTi des années 80 … Ça serait plus de 1,8 tonne.
Là, nous sommes loin, ça ne dépasse pas 1,6 tonne… Évidemment, c’est lourd, mais comme la concurrence !?
N’oublions pas que la e-208, c’est un VE fait sur une base VT , donc un compromis… Et des études des années 2010 !!!
Qu’elle soit encore au-devant de la scène en 2027 … C’est une sacrée performance !
Sacrée performance dans le recyclage et les économies de R&D. On verra si on la retrouve niveau ventes mais j’ai un gros doute!
Cette version a demandé des évolutions qui seront certainement utiles pour le futur !?