Volkswagen dévoile sa version 100 % électrique de la Polo, l’un de ses modèles les plus diffusés. Baptisée tardivement ID. Polo (et non ID.2), cette citadine inaugure une nouvelle déclinaison technique et sera proposée à partir de 24 995 euros. Les préventes débutent immédiatement.
Une Polo électrique entièrement repensée
Avec plus de 20 millions d’exemplaires vendus dans le monde, la Polo – la fourmi de Volkswagen – entre dans une nouvelle phase avec cette version électrique. Développée à Wolfsburg, l’ID. Polo repose sur la plateforme MEB+ dédiée aux modèles électriques du groupe.
Le modèle adopte un design aux lignes épurées et inaugure un nouveau langage stylistique. Ses dimensions atteignent 4 053 mm de long, 1 816 mm de large et 1 530 mm de haut, avec un empattement de 2 600 mm.
Pour autant, on reconnait une « petite Golf ». C’est la force du design iconique, certains diront que « cela tourne en rond ». Ici, c’est le montant arrière qui est caractéristique. A l’arrière, la signature lumineuse en raies rappellera un peu la grille de calandre des premières Polo.
Trois puissances et deux batteries
La gamme s’articule autour de trois niveaux de puissance :
- 85 kW (116 ch)
- 99 kW (135 ch)
- 155 kW (211 ch)
Deux batteries sont proposées :
- 37 kWh (LFP) pour les versions 85 et 99 kW, avec jusqu’à 329 km d’autonomie
- 52 kWh (NMC) pour la version 155 kW, avec une autonomie maximale annoncée de 455 km (WLTP)
La recharge rapide en courant continu permet de passer de 10 à 80 % en environ 23 à 24 minutes selon la batterie.
La chimie LFP (lithium fer phosphaté) coûte moins cher que NMC (nickel manganèse colbalt). C’est la version « urbaine » d’entrée de gamme qui a droit à cette batterie LFP. Cela joue aussi sur le temps de recharge rapide.
Plus d’espace et un coffre en hausse
Grâce à une nouvelle architecture à traction avant, l’ID. Polo promet davantage d’espace à bord. Le coffre atteint 441 litres, contre 351 litres sur la Polo thermique. Une fois les sièges rabattus, le volume grimpe à 1 240 litres.
L’astuce c’est l’immense volume sous le plancher du coffre.
Un habitacle numérique et des commandes physiques
L’intérieur mise sur une interface numérique avec :
- un tableau de bord de 10 pouces
- un écran central de 13 pouces
Des commandes physiques restent présentes. Le système propose aussi un affichage rétro inspiré de la Golf I.
Aides à la conduite et fonctions inédites
L’ID. Polo intègre plusieurs aides à la conduite, dont :
- un assistant semi-autonome « Connected Travel Assist » (en option)
- une reconnaissance des feux de signalisation
- la conduite à une pédale
Le modèle dispose aussi de la fonction « vehicle-to-load », permettant d’alimenter des appareils externes jusqu’à 3,6 kW.
Trois finitions au lancement
Trois niveaux d’équipement sont annoncés :
- Trend : équipements essentiels et recharge rapide
- Life : ajout d’aides à la conduite et de fonctionnalités connectées
- Style : équipements haut de gamme, éclairage avancé et confort renforcé
Des options incluent notamment un système audio, un toit panoramique ou des sièges à réglages électriques avec fonction massage.
Lancement commercial dès cet été
Les préventes sont ouvertes. La version d’entrée de gamme Trend sera proposée à partir de 24 995 euros, avec une commercialisation prévue en juillet. D’autres motorisations et finitions suivront.
Pour le lancement, l’ID. Polo Life avec le moteur de 155 kW et la batterie de 52 kWh débute à 35 820 euros.
Notre avis, par leblogauto.com
Esthétiquement, cette ID. Polo se raccorde plus au style VW que les autres ID. Cependant, l’arrière trahit un côté massif et aurait sans doute pu être un peu plus travaillé.
Techniquement, on reste sur des valeurs « classiques » de capacité de batterie. Avec 4m de long, cette VW ID. Polo s’attaque à la Renault 5 E-Tech. La Renault offre un peu moins d’autonomie (jusqu’à 410 km) et débute au même prix plus ou moins.
Renault 5 versus VW ID. Polo, le futur duel des marchés électriques européens ?
7 commentaires
je ne doute pas des qualités du modèle, indéniables. mais les prix sont encore pire que la renault 5, autrement plus sexy, à finition comparable. la version à 25000 euros est encore plus déprimante, vue sur youtube hier, quelle tristesse. plus logeable que sa belle rivale, son meilleur atout lui permettra de trouver sa clientèle.
Bonjour tristesse, VW aurait besoin d’un peu de folie. Entre une R5 sexy et une Polo de notaire de province mon choix est fait. les 10% d’autonomie en plus ne font pas la différence, surtout que la grosse batterie n’est pour l’instant associée qu’au gros moteur de 211cv, alors que le 135 aurait été surement le meilleur choix.
Prix VW, attendons les clones chez Skoda/Seat
C’est réussi et pour le coup on retrouve vraiment la filiation avec la vraie polo ce qui à mon avis est une très bonne idée. Je pense que même si la R5 est clairement plus sexy cette Polo plus sérieuse et probablement supérieure sur le plan technique saura séduire. Reste à mon avis le principal écueil sur cette version 52kwh : le prix vraiment costaud ! Il faudrait probablement rapidement passer en chimie LFP pour que cette version soit plus compétive
Je vais faire l’avocat du diable.
Globalement en Europe, VW à encore une image en béton… Bien meilleure que Renault.
Le look « plan-plan“ de la Polo est recherché par des millions d’Européens.
Perso, je préfère mille fois la R5 … Elle est française et plus sympa.
Mais cette Polo, en tant que VW, est plus sympa que l’ID.3 à sa sortie
C’est une très bonne chose que chaque groupe automobile donne à toutes leurs marques généralistes une « bonne“ VE citadine… à l’inverse des VE très « performantes“ mais souvent au-delà des 50 k€ qui fait une « belle jambe“ à 3/4 des gens qui peuvent s’acheter des voitures neuves.
A noter que chez Citroën, des rumeurs parlent d’une « 2CV“ électrique essentielle à 15 k€ (avant des bonus) dès 2028 !?
Puisque l’article parle de la R5, la R5 va aussi évoluer donc elle devrait avoir plus d’autonomie, donc l’avantage de l’id polo ne sera peut être que temporaire.
Oui, pour cela, la concurrence a du bon.
Renault ne peut se reposer sur ses lauriers récents, Stellantis doit riposter également, pour 2027 apparemment ?