Nissan réduit sa gamme et vise un rebond aux USA et Chine

Nissan réduit sa gamme de 56 à 45 modèles et vise plus d’un million de ventes aux États-Unis et en Chine d’ici 2030.

Le constructeur japonais Nissan Motor Co. engage une transformation majeure de sa stratégie industrielle et commerciale. Sous l’impulsion de son directeur général Ivan Espinosa, en poste depuis un an, le groupe présente une refonte profonde de sa gamme automobile et fixe des objectifs ambitieux de croissance sur deux marchés clés : les États-Unis et la Chine. Cette nouvelle orientation intervient dans un contexte de difficultés financières, de dette élevée et de perte de compétitivité face à des concurrents mieux positionnés sur les segments des véhicules électrifiés.

Une rationalisation massive de la gamme

Au cœur de cette stratégie, Nissan annonce une réduction significative de son portefeuille de modèles. Le constructeur prévoit de passer de 56 à 45 modèles, soit une diminution d’environ 20 %. L’objectif affiché est de simplifier une gamme jugée vieillissante et trop fragmentée, afin de renforcer la rentabilité et d’améliorer l’efficacité industrielle.

Dans le même temps, le groupe entend rationaliser 80 % de son volume de production autour de trois grandes « familles » de véhicules, développées sur des plateformes communes. Cette approche vise à mutualiser les coûts de développement et de production, tout en adaptant plus efficacement les véhicules aux principales régions stratégiques du constructeur.

Cette restructuration s’inscrit dans un effort plus large de repositionnement après plusieurs années de turbulences, marquées notamment par la fin du partenariat de deux décennies avec Renault et l’échec d’un projet de fusion avec Honda Motor Co. Nissan cherche ainsi à corriger les effets d’une gamme vieillissante, qui n’a pas su suivre suffisamment rapidement l’évolution du marché vers les véhicules électriques et hybrides.

Cap sur les marchés américain et chinois

Nissan fixe un objectif clair : dépasser le million de ventes cumulées aux États-Unis et en Chine d’ici 2030. Le constructeur n’a pas atteint ce niveau depuis l’exercice fiscal 2019 sur le marché américain et depuis l’exercice 2021 en Chine. Cette ambition repose sur une stratégie de renouvellement produit et de repositionnement commercial.

Aux États-Unis, Nissan prévoit de renforcer son offre avec de nouveaux modèles et des évolutions majeures de sa gamme existante. Parmi les projets évoqués figurent des versions hybrides à moteur V6 du crossover compact Rogue, qui constitue déjà un modèle phare du constructeur. Le retour du SUV Xterra est également prévu pour le marché américain, marquant la volonté de réinvestir des segments à forte demande.

Le constructeur mise aussi sur une nouvelle génération de motorisations hybrides, après avoir abandonné ce segment en 2019. Cette décision avait laissé Nissan en retrait face à des concurrents comme Toyota Motor Corp. et Honda, qui ont profité de l’essor récent des véhicules hybrides.

Hybridation, électrification et nouvelles technologies

Sur le plan technologique, Nissan s’appuie sur une architecture hybride reposant sur un moteur thermique utilisé pour recharger des batteries alimentant la traction électrique. Cette technologie, déjà développée depuis plusieurs années sur son marché domestique, est réintégrée dans la stratégie globale du groupe.

En Chine, Nissan adopte une approche différente mais complémentaire. Le constructeur mise sur une accélération du développement de véhicules entièrement électriques et sur une optimisation des coûts et des délais de production. Le pays est également identifié comme une plateforme d’exportation vers d’autres régions, notamment l’Amérique latine et l’Asie du Sud-Est.

Dans ce cadre, Nissan prévoit d’exporter des modèles comme la berline de taille moyenne N7 produite localement, ainsi que le pick-up Frontier Pro. Cette stratégie vise à exploiter les capacités industrielles chinoises tout en renforçant la présence internationale du constructeur.

Au Japon, Nissan réoriente sa stratégie vers les véhicules compacts, avec le lancement d’un nouveau modèle de petite voiture dont l’objectif de production est fixé à 550 000 unités par an d’ici l’exercice fiscal se terminant en 2031.

Par ailleurs, le constructeur poursuit ses investissements dans les systèmes avancés d’aide à la conduite. Une version améliorée de la technologie ProPilot doit équiper le minivan Elgrand, attendu sur le marché japonais dès cet été. Nissan prévoit également de développer une technologie de conduite avancée de type « autonome de bout en bout » à l’horizon 2028, en lien avec des évolutions déjà annoncées sur les systèmes de régulateur de vitesse et de maintien de voie.

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Notre avis, par leblogauto.com

La stratégie annoncée par Nissan traduit une volonté claire de recentrage industriel et commercial autour de marchés à fort potentiel comme les États-Unis et la Chine. La réduction du nombre de modèles et la concentration des volumes sur des plateformes communes témoignent d’une recherche d’efficacité et de maîtrise des coûts. Le retour à une offensive sur les hybrides marque également une correction stratégique après plusieurs années de retard sur ce segment.

Toutefois, la réussite de ce plan dépendra de la capacité du constructeur à renouveler rapidement sa gamme et à regagner en compétitivité face à des concurrents déjà bien implantés sur les technologies électrifiées. Le repositionnement industriel en Chine comme base d’exportation constitue un levier important, mais son efficacité reste conditionnée à l’évolution de la demande mondiale.

Crédit illustration : Leblogauto.com.