Le groupe Stellantis lance une vaste campagne de rappel touchant des véhicules hybrides de plusieurs marques. En cause : un risque d’incendie identifié sur certaines petites voitures. Plus de 200 000 unités sont concernées en France.
Un rappel d’ampleur mondiale
On vous en parlait il y a un peu plus d’une semaine, mais jusqu’à présent les informations restaient « non officielles ». Stellantis organise le rappel de 700 000 voitures hybrides dans le monde, selon l’Autorité allemande de l’automobile (KBA). Le constructeur évoque de son côté une communication pays par pays, sans confirmer ce total global.
Ce rappel fait suite à – seulement – 36 incidents recensés dans le monde, dont 12 débuts d’incendie liés à ce problème technique.
En Allemagne, plus de 50 000 véhicules sont concernés.
Plus de 200 000 véhicules touchés en France
En France, le rappel concerne 212 000 voitures produites entre 2023 et 2026. Plus de la moitié sont des modèles Peugeot.
Dans le détail, selon les décomptes de KBA, 211 725 véhicules sont concernés :
- 122 091 Peugeot (208, 2008)
- 42 349 Citroën (dont C3 et C3 Aircross)
- 4 840 DS (DS3, DS4)
- 16 142 Opel (Corsa, Mokka, Frontera)
- 911 Lancia
- 1 492 Fiat (Grande Panda)
- 5 974 Jeep (Avenger)
- 4 491 Alfa Romeo (Junior)
À l’échelle mondiale, la KBA mentionne notamment 295.000 Peugeot 208 et 2008, 126.000 Citroën C3, C4 et C3 Aircross, ainsi que des modèles Fiat, Alfa Romeo et Jeep.
Un problème lié à la conception
Le défaut concerne des petites voitures hybrides où le moteur thermique et le moteur électrique sont trop proches.
Dans certaines conditions d’humidité élevée, un contact peut se produire entre le tuyau du filtre à particules d’essence et le capuchon de protection de la borne du démarreur. Cela peut provoquer une étincelle, susceptible de déclencher un début d’incendie. Des conditions, de fait, très rares, mais qui visiblement sont déjà arrivées.
Une intervention rapide en atelier
La correction est basique et consiste à installer un capuchon de protection plus grand. L’isolation électrique est alors suffisante pour faire cesser le risque. L’opération est réalisée en garage et dure environ 30 minutes.
Pour Stellantis, le coût n’est pas indiqué. Il en va de quelques centimes pour le capuchon. En revanche, c’est entre 15 et 30 minutes de main d’œuvre que va devoir prendre en charge le groupe automobile, et ce pour 700 000 véhicules. Cela se chiffre en dizaines de millions d’euros sans doute.
Un nouveau rappel après d’autres incidents techniques
Et on ne parle pas en termes d’image. En effet, ce rappel intervient après plusieurs campagnes importantes menées par Stellantis, notamment liées aux moteurs PureTech et aux airbags Takata. Là, le rappel intervient très tôt et cela devrait minimiser les critiques envers Stellantis. À noter que tous les constructeurs dans le monde sont sujets à des rappels plus ou moins massifs.
Le problème actuel ne concerne pas le moteur hybride 1.2 turbo 48 volts lui-même, mais uniquement son intégration dans certains véhicules.
stellantis ne sait plus fabriquer les voitures.
Je ne sais pas ce qui s’est passé, peut etre des départs à la retraite d’ingénieurs? Ou des démissions en cascade?
Il y a eu une énorme perte de savoir faire, il n’y a pas si longtemps peugeot ou opel c’était de la relative bonne qualité, citroen c’était l’innovation et même du premium++
Je dirais plutôt une volonté d’économie à outrance d’un certain Carlos T.
citroen premium++ il n’y a pas si longtemps , euhhhhh, comment dire….
C’est tellement vrai. A une époque PSA était une « étoile » montante. Il y avait une réelle monté en gamme sur de nombreux point (prestations, qualité, fiabilité, finition etc…). Ca avait commencé avec la première génération de 308, 3008, 508, RCZ etc… Ca s’est poursuivi avec la très réussi 308 II, 3008 II… De super moteurs à leur lancement (2.2 HDi, 2.0 HDi, 1.6 THP). Même l’hybride Diesel éléctrique était innovant, réussi et fiable. Du vrai hybride. Pas du PHEV daubé. Coté Citroën on avait les C5 II. Puis la gamme DS qui offrait vraiment un truc nouveau et classe. Sans tomber dans le kitsch à la française comme aujourd’hui.
On oublie aussi des collaborations sympa avec Mitsubishi (4008 par exemple).
Cette période PSA me manque. Puis le Puretech est arrivé et s’est installé sous tous les capots… Le 1.5 HDi à remplacé ce qui se faisait de mieux en HDI (les 1.4 et 1.6 HDi). L’AdBlue à « défiabilisé » des moteurs. La qualité à régressé etc…
Et dire que certains osent prétendre que les chinois font de la camelote. Et quand on lit ça,…