Aperçu dans les rues d’Amsterdam, le futur SUV compact électrique ID. Cross annonce une arrivée en Europe à l’automne 2026. Prix d’accès annoncé : environ 28 000 €.
Ce modèle cinq places vise un usage quotidien avec plusieurs configurations de puissance et de batterie.
Un SUV compact électrique attendu en 2026
Le futur ID. Cross a récemment été aperçu à Amsterdam, encore camouflé, dans des visuels tout ce qu’il y a d’officiels. Ce SUV compact électrique doit être commercialisé en Europe à partir de l’automne 2026.
Le modèle sera proposé avec un prix d’entrée d’environ 28 000 €. Il s’adresse à des clients recherchant une voiture électrique adaptée à un usage quotidien, avec un positionnement tarifaire contenu.
Un design basé sur un nouveau langage stylistique
L’ID. Cross inaugure le langage stylistique « Pure Positive » de Volkswagen. Celui-ci se traduit par des lignes épurées et des proportions équilibrées. Si le camouflage masque encore les détails, on peut déjà voir que le style semble « simple », sans plis, lignes de force ou coups de gouge pour faire de l’effet de style.
L’apparence générale se veut discrète mais affirmée. On peut voir la ceinture de caisse droite jusqu’à l’arrière. Un style simple qui n’est pas sans rappeler la Golf de profil, avec le montant C. A confirmer une fois découvert.
À l’intérieur, selon VW, l’habitacle met l’accent sur la simplicité et la clarté. D’après le communiqué, le véhicule propose cinq places, un espace optimisé et des commandes présentées comme intuitives, accompagnées de grands écrans.
Trois niveaux de puissance et deux batteries
Le SUV électrique sera décliné en trois niveaux de puissance : 85 kW, 99 kW et 155 kW.
Deux capacités de batterie sont annoncées : 37 kWh et 52 kWh (net). Cette configuration doit permettre de couvrir différents usages, de la conduite urbaine aux trajets plus longs.
37 kWh est une valeur qui semble très basse. Les dernières Renault Zoé embarquent 52 kWh utiles par exemple. Avec ces 37 kWh, on risque fort de devoir rester en péri-urbain, même avec une charge rapide. Pour rester chez Renault, la R5 E-Tech débute avec 40 kWh pour 310 km WLTP mixte. On devrait donc être sous les 300 km.
Recharge rapide et aides à la conduite
Parlons charge justement, l’ID. Cross proposera une recharge rapide en courant continu jusqu’à 90 kW, et jusqu’à 105 kW avec la batterie la plus grande. On reste sur des valeurs qui doivent permettre un 10-80 % en 30 minutes (à la louche). Rien de révolutionnaire.
Le modèle intégrera également des systèmes d’assistance à la conduite, destinés à améliorer le confort et l’usage au quotidien.
Un positionnement axé sur l’accessibilité
Avec ses dimensions compactes, ses équipements technologiques et son prix d’entrée annoncé, l’ID. Cross vise un positionnement accessible sur le marché des SUV électriques.
Le constructeur met en avant un équilibre entre espace, équipements et coût d’acquisition pour ce futur modèle.
Notre avis, par leblogauto.com
Evidemment, on attendra de voir pour finir de se faire une idée précise. Cependant, 28 000 € en prix de départ pour une autonomie dite urbaine, cela semble cher pour « une voiture du peuple ». Restera à savoir l’équipement de série de cette version de départ.
8 commentaires
« l’habitacle met l’accent sur la simplicité et la clarté »
En gros, ça veut dire un tdb de moto
…ou AMI !? 😅
qu’elle est cette nouvelle habitude de communiquer un prix de 28000 euros ,alors que cette version ne sera pas dispo les premiers mois de commercialisation, renault à hélas lancé cette mode avec la r5, et vw ment aussi . quand cette vw sortira ,en fin d’année , il faudra taper bien au dela des 30000 euros .
Oh ce n’est pas nouveau. Depuis que le site existe et même avant les constructeurs font toujours cela. Les modèles de lancement sont rarement les entrées de gamme 😉
les specs sont médiocres, je m’attendais à mieux en vitesse de recharge
Batterie vraiment de trop faible capacité. 52kWh max, ca veut dire un Range de 400 km WLTP, donc avec un 10-80% de swing ca va faire 180 km sur l’autoroute au mieux…Pour une voiture qui devrait être le véhicule principale de la famille…
quant à la version 37kwh, c’est acceptable sur une twingo, mais je ne pense pas qu’il s’en vendra beaucoup sur une ID cross, surtout que le prix des batteries est quand même en train de chuter sérieusement:
en 2026 on est à 80€/kWh pour du LFP et 120 pour NMC. donc l’excuse coût batterie pour faire des prix extravagants sur les VE va disparaitre.
et un VE coute pas plus cher qu’une thermique à construire hors coût batterie ou moteur thermique…
charge à 90 kW, on a trouvé pire que stellantis
en 2026 un VE coute à peu près aussi cher à fabriquer qu’un VT (sauf tesla qui sont deja moins chers)
La e-208 ce n’est pas 100 kW depuis 2019 ?