CATL enregistre un bénéfice en forte hausse et renforce sa part de marché mondiale dans les batteries pour véhicules électriques et stockage d’énergie.
Bénéfices trimestriels en nette progression
Le fabricant chinois de batteries pour véhicules électriques Contemporary Amperex Technology Co Ltd a enregistré au quatrième trimestre 2025 un bénéfice net de 23,17 milliards de yuans (3,35 milliards de dollars), en hausse de 57,1 % par rapport à l’année précédente. Cette performance dépasse largement les prévisions des analystes, qui tablaient sur une hausse de 40,9 %. Le chiffre d’affaires a également progressé de 36,6 % pour atteindre 140,6 milliards de yuans, bien au-delà des attentes de 23,8 %. Selon le dépôt boursier publié lundi, il s’agit de la croissance la plus rapide enregistrée par l’entreprise depuis deux ans et demi.
La progression des bénéfices intervient malgré un contexte complexe : hausse des coûts des matières premières, concurrence accrue sur le marché des batteries lithium-ion et un examen minutieux par les autorités américaines concernant le partenariat technologique de CATL avec Ford Motor Company. Pour l’ensemble de 2025, le bénéfice annuel a progressé de 42,3 %, enregistrant sa croissance la plus rapide depuis trois ans, confirmant ainsi la solidité financière du groupe sur le marché mondial des véhicules électriques.
Expansion internationale et leadership sur le marché
CATL fournit les principales marques de véhicules électriques, dont Tesla, Xiaomi et Nio, et a intensifié ses investissements dans les infrastructures de recharge et les stations d’échange de batteries. L’entreprise a également multiplié ses campagnes publicitaires dans les gares et aéroports pour renforcer sa visibilité et sa notoriété auprès des consommateurs de véhicules électriques.
Cette stratégie a permis à CATL de consolider son leadership mondial. Selon SNE Research, sa part de marché dans l’utilisation mondiale des batteries pour véhicules électriques est passée à 39,2 % en 2025, contre 38 % en 2024. Le constructeur chinois devance ainsi son principal concurrent BYD, dont la part de marché a légèrement diminué, de 16,9 % à 16,4 %. Cette domination permet à CATL de rester un acteur clé dans l’essor des véhicules électriques et dans l’expansion des systèmes de stockage d’énergie à l’échelle mondiale.
Défis et perspectives pour 2026
Malgré ces succès, CATL fait face à plusieurs défis. Le marché automobile chinois, le plus grand du monde, devrait connaître en 2026 sa pire année depuis 2020, période marquée par la pandémie. La concurrence reste intense, notamment avec les innovations de BYD, qui a présenté sa première mise à niveau majeure de batterie en six ans, permettant une recharge rapide même par temps froid. BYD prévoit également un réseau de 20 000 stations de recharge rapide d’ici la fin 2026, soutenu par des systèmes de stockage d’énergie.
Sur le plan des marges, CATL a enregistré une légère baisse de ses marges brutes : -0,1 point pour les batteries de véhicules électriques et -0,13 point pour les batteries de stockage d’énergie. La suspension de la production de sa mine de lithium Jianxiawo en août, suite à l’expiration de la licence minière et aux régulations contre la surcapacité, a fait grimper les prix du lithium, impactant temporairement ses marges. Selon Citi, la production devrait reprendre en juin 2026, ce qui devrait stabiliser les coûts et soutenir la rentabilité future. Les revenus du stockage d’énergie ont représenté 14,7 % des ventes totales en 2025, avec des expéditions en forte hausse de 80 % sur un an.
Notre avis, par leblogauto.com
CATL confirme sa position de leader mondial dans les batteries pour véhicules électriques grâce à une forte croissance des bénéfices et un chiffre d’affaires supérieur aux attentes. L’expansion internationale et l’investissement dans les infrastructures de recharge renforcent sa compétitivité. Malgré des défis liés aux coûts des matières premières et à la régulation minière, l’entreprise reste bien positionnée pour soutenir l’essor des véhicules électriques et des systèmes de stockage d’énergie à l’échelle mondiale. Enfin, la pression concurrentielle et la surveillance réglementaire continueront de peser sur ses marges, mais son leadership technologique et industriel reste solide.
Crédit illustration : CATL.
7 commentaires
Sgl et panama il y a quelques années : euh Catl c’est quoi ? C’est de la propagande ça n’existe pas.
Ensuite euh CATL c’est de la masse bas de gamme (sgl ici)
Puis Ah, faut survivre au déluge chinois.
Puis, ah faut transfert technologie
S’ils font le mea culpa, j’oublie un peu l’historique lourd.
Sgl est récupérable je pense. Il a déjà fait 50%
Non mais… ça fait plus de 15 années que j’ai strictement le même discours. (on me le reproche souvent.)
Je me souviens d’avoir dit qu’il fallait faire attention aux Chinois il y a 15 ans ça, ils étaient déjà capables de faire de la qualité.
Mais surtout, il y a une notion de timing.
Il y a encore 15 ans, les produits chinois étaient majoritairement mauvais, sauf quelques exception que j’avais pointé déjà à l’époque !
On m’a reproché d’être un « fan » de Tesla il y a 10 ans… Mais leur patron est devenu imbuvable depuis 2025 !
Donc moi, je ne change pas vraiment, je change d’opinion suivant les évolutions des gens et des maîtrises des technologies.
Il y a 20 ans, les marines mondiales se moquaient de la marine Chinoise avec des sous-marins nucléaires qui étaient obligés de faire surface pour ne pas se perdre.
Mais ça comme mille autres choses… C’est fini !
Par contre dans l’aviation… La révolution C919 prend énormément de retards.
L’aviation de combat à encore des lacunes sur les radars et les parties chaudes des réacteurs de combat.
… Ils vont peut-être y arriver, avec des budgets 20 x supérieurs au nôtre !?
L’usine Saft de Bordeaux en France équipe toujours le COMAC C919 ???
Mais effectivement l’élève (et copieur) à dépasser le maître… Mais pas depuis si longtemps !
On ne pouvait pas dire cela il y a 10 ans encore… ET pas encore partout !
Mais même dans la VE … Renault se dit mieux maîtriser que les Chinois certaines choses encore !?
Pareil, il faut suivre l’évolution et rien n’est graver dans le marbre.
Personnellement, ça fait longtemps que je ne suis pas d’accord avec @panama à propos des Chinois.
Petit rappel historique et amusant.
« Avant de devenir numéro 1 des constructeurs chinois, BYD n’hésitait pas à plagier Renault et Mercedes sur un même modèle »
https://www.automobile-magazine.fr/insolite/article/51307-avant-de-devenir-numero-1-des-constructeurs-chinois-byd-nhesitait-pas-a-plagier-renault-et-mercedes-sur-un-meme-modele
Évidemment, il y a eu de l’eau qui a collé sous les ponts !
Il y a quelques années ici même tu m’avais attaqué parce que j’expliquais que CATL était le numéro 1 mondial.
Tu disais que c’était du bas de gamme.
Ton historique sur les chinoises ici serait croustillant même si tu as commencé à lisser le discours depuis quelque temps et surtout depuis leapmotors et stellantis.
Maintenant je veux bien croire en ta bonne foie. En psychologie, on appelle cela un biais rétrospectif. (L’impression qu’on savait après coup). C’est humain..
J’attends donc un mea culpa.
@Steff87
Vous êtes Chinois ?
Vous comprenez bien le français ?
« Il y a quelques années »
Qu’est-ce que j’ai dit !?
Pourquoi je ferais un mea-culpa quand j’ai raison ?
PS : les Chinois SONT toujours les rois du bas de gamme.
Mais en quoi cela les interdirait en 2026 après des évolutions de ne pas faire (aussi) du haut de gamme ?
Renault veut rattraper leurs retards sur les Chinois… Et ils s’y prennent bien, apparemment.
Bon t’as toujours rien compris en fait.
alors que Tavares n’est pas imbuvable (et que dire de Carlos Ghosn)