Le spectre de 2014 ? Les craintes de l’hiver confirmées ? La première qualification de la nouvelle ère semble confirmer les hypothèses formulée sur les capacités de l’écurie Mercedes.
Le tracé de Melbourne est critique au niveau de la gestion énergétique, car les 350 kW de puissance électrique désormais disponibles, avec une batterie à la capacité inchangée par rapport à 2025 et plus de MGU-H, rendent cette gestion délicate même sur un seul tour. Ainsi, les pilotes utilisent beaucoup de “lift and coast”, avec des décélérations en bout de ligne droite, peu coûteuses au niveau du chrono mais efficaces pour économiser l’énergie. Cela dit, cela est quand même contre-intuitif et les décélérations peuvent être assez extrêmes. La FIA a ainsi abaissé la limite de recharge de 8.5 à 8 MJ par tour en course et à 7MJ en qualifs pour éviter que la récupération ne soit trop extrême.
Ça promet à Bakou !
Q1
1.19.840 pour George Russell, qui établit ainsi la première référence solide.
Incroyable ! Max Verstappen part à la faute sur le 1er virage ! Les roues arrière se sont bloquées au freinage, la Red Bull finit sa course dans le mur. Le néerlandais ne peut pas repartir !
1.19.811 Ham en mediums puis Piastri 1.19. 664, malgré un mauvais s2. Russell améliore en softs 1.19.507 , tandis que Norris signe 1.20.010 et Hadjar 1.20.013
Alonso, Perez, Bottas, Verstappen, Sainz et Stroll (le canadien n’a pas pris la piste) sont éliminés
Q2
1.20.088 pour Leclerc , rapidement battu par Antonelli en 1.19.604 . 1.18.934 pour Russell ! L’écart est énorme.
1.19.7 pour Hadjar P3. Hamilton améliore le S1 mais rentre aux stands. Leclerc commet des petites fautes, il n’améliore pas
Piastri s’intercale entre les Mercedes tandis que Hulkenberg est P9 avec l’Audi.
1.19.9 pour Hamilton qui remonte P6, puis1.19.909 pour Norris, 5e. 1.19.357 pour Leclerc P2
Hulkenberg, Bearman, Ocon, Gasly, Albon et Colapinto sont éliminés. Pas de miracle pour Alpine avec le moteur Mercedes. Par contre, les deux Racing Bulls sont en Q3, avec Arvin Lindblad devant Lawson. Qualifié 10e, Bortoleto est coincé dans l’entrée des stands. On a frôlé le crash avec Lindblad qui entrait dans la pitlane sans visibilité.
Q3 (avec 1’ en plus)
Antonelli a été lâché en piste avec un refroidisseur oublié fiché dans le ponton, et il s’est détaché…Norris a roulé dessus en le pulvérisant ! La séance est interrompue à cause des débris.
Antonelli est le 1er à partir…et il se rate au virage 2 !
1.19.084 pour Russell.
1.19.6 pour Hadjar
Leclerc, Piastri et Ham bouclent leur premier tour lancé au-delà de 1.20. Norris également en 1.19.6
Antonelli repart à l’attaque et prend le meilleur temps en 1.18.811, mais Russell réagit aussitôt et améliore en 1.18.518. Personne ne pourra aller le chercher.
Les craintes sur Mercedes se confirment ! George Russell a dominé les qualifs et Antonelli permet à l’étoile de verrouiller la 1ère ligne. L’écart sur la concurrence est assez conséquent, les Ferrari et McLaren sont à quasiment une seconde. Le sourire de Toto Wolff en dut long. Mais l’affolement autour du moteur ne doit pas éclipser aussi les qualités de la monoplace allemande W17, puisque McLaren aussi dispose d’un moteur Mercedes mais avec des résultats plus timorés. Brackley a remis l’étoile à son firmament, en tous cas en performance pure.
Isack Hasjar ne rate pas ses débuts avec Red Bull et décroche une belle P3, devant Charles Leclerc, les Mclaren de Piastri-Norris et Lewis Hamilton. Arvin Lindblad signe une belle P8 pour ses débuts, devant Lawson tandis que Bortoleto n’a pas tourné suite à sa panne en fin de Q2.
Place à la course demain : comment le départ se déroulera-t-il ? Mercedes va-t-elle confirmer en course sa domination des qualifs ? La fiabilité va-t-elle créer des surprises ?
Un commentaire
1.C’est plus la complexité et l’intégration de l’ensemble qui est maîtrisé par mercedes car des autos avec le même moteur sont au bas du classement. (Refroidissement, récupération énergie.. )
2. Il faudra s’habituer avec le nouveau type de pilotage qui rappelle fortement le wec type Porsche Evo hybride. Lâcher l’accélération en ligne droite pour recharger la batterie et permettre en sortie de virage le surplus de puissance par le mguK.
En fin de ligne droite, si pas de batterie, la voiture stagne, le groupe thermique d’environ 550 CH sature et se mets à charger la batterie. Sur une F1, ça donne l’impression d’un freinage.
Le pilotage paraîtra donc aux puristes contre intuitif (je suis moi même pilote amateur). Mais d’un autre côté, la F1 c’est aussi s’adapter. Il y a le poids des constructeurs et ils n’iront pas investir dans quelque chose qui ne servira pas à la série. C’est un fait.
Peut être que ça évoluera mais il y a une phase d’instabilité.
J’ai toujours pensé que la F1 allait automatique se diriger vers une plus grande électrification.
In fine, une F1 2026 est déjà plus robuste en accélération qu’une F1 2025.
Sinon Isaac hadjar montre que la RedBull a du potentiel. Ça va calmer la frustration (partiellement) de max qui a l’air de détester ce genre de pilotage.