Friedrich Merz en Chine avec Volkswagen, BMW et Mercedes : commerce, véhicules électriques et tensions industrielles.
Le chancelier allemand Friedrich Merz se rend cette semaine en Chine pour une visite stratégique à fort enjeu économique. Dans un contexte de rivalités accrues entre grandes puissances, le dirigeant allemand cherche à réinitialiser les relations avec Pékin, alors que l’alliance transatlantique montre des signes d’effritement et que les chaînes d’approvisionnement mondiales révèlent leurs vulnérabilités.
Pour cette première visite officielle en tant que chancelier, Friedrich Merz est accompagné d’une délégation composée de dirigeants de premier plan, notamment les patrons des constructeurs automobiles Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz. Un signal clair : l’industrie automobile, pilier de la puissance industrielle allemande, se trouve en première ligne des tensions commerciales et technologiques.
L’automobile allemande sous pression
Les groupes automobiles allemands, à l’instar de leurs homologues européens, subissent un double choc. D’une part, la montée en puissance des fabricants chinois de véhicules électriques bouleverse l’équilibre du marché mondial. D’autre part, les tarifs douaniers américains ont alourdi les coûts de plusieurs milliards d’euros, pesant sur la compétitivité des exportations.
Le secteur automobile, déjà engagé dans une transition massive vers l’électrification, doit composer avec une concurrence intense sur les segments stratégiques : batteries, logiciels embarqués, chaînes de traction électriques et plateformes dédiées aux véhicules zéro émission. La pression sur les prix s’accentue, tandis que de nouveaux entrants bousculent les constructeurs historiques sur presque tous les segments du marché.
Oliver Thoene, responsable de Mercedes-Benz en Chine, a récemment évoqué une transformation profonde de la structure du marché, marquée par une intensification de la concurrence et une pression accrue sur les marges. Dans ce contexte, la Chine représente à la fois un défi industriel et un débouché incontournable pour les constructeurs européens.
Un modèle commercial profondément bouleversé
La Chine était encore l’an dernier le premier partenaire commercial de l’Allemagne. Les industriels allemands sont intégrés dans l’économie chinoise depuis des décennies, notamment dans l’automobile, la mécanique et les équipements industriels. Toutefois, le modèle commercial s’est profondément transformé au cours des cinq dernières années.
Les exportations chinoises, soutenues selon des responsables allemands par un yuan sous-évalué, ont inversé la tendance des excédents commerciaux allemands. En 2025, l’Allemagne affiche un déficit commercial proche de 90 milliards d’euros avec la Chine. Un déséquilibre jugé « alarmant » par Mikko Huotari, directeur exécutif du think tank Merics à Berlin.
Pour de nombreuses entreprises allemandes implantées en Chine, les perspectives économiques se sont dégradées. La principale association industrielle allemande appelle ainsi le gouvernement à aborder frontalement les questions de surcapacité, de distorsion de concurrence et de contrôles à l’exportation sur les marchandises stratégiques.
La question des matières premières critiques est particulièrement sensible pour l’industrie automobile. La Chine produit plus de 90 % des terres rares et des aimants en terres rares traités dans le monde, composants essentiels pour les moteurs électriques et certaines technologies embarquées. Le renforcement des contrôles à l’exportation l’an dernier a provoqué des inquiétudes majeures parmi les fabricants occidentaux, déjà confrontés aux tensions sur les chaînes logistiques.
Entre coopération industrielle et tensions commerciales
Durant son déplacement, Friedrich Merz doit rencontrer le président Xi Jinping et le Premier ministre Li Qiang. Plusieurs accords économiques devraient être signés. Le programme comprend notamment une visite dans une usine de véhicules électriques Mercedes-Benz ainsi que dans une installation de Siemens Energy.
Pékin cherche à se positionner comme un partenaire fiable dans un environnement géopolitique instable, marqué par les fluctuations de la politique américaine sous la présidence de Donald Trump. Son vaste marché de consommation et la sophistication technique de son industrie manufacturière en font un partenaire clé pour les entreprises occidentales, en particulier dans l’automobile et les technologies avancées.
Mais les relations restent tendues. L’Union européenne a relevé les tarifs douaniers sur les véhicules électriques fabriqués en Chine et exportés vers l’Europe, afin de protéger son marché face à des importations jugées sous-évaluées. Parallèlement, Bruxelles renforce les mesures de défense commerciale dans la sidérurgie, réduisant les quotas d’importation et augmentant certains droits de douane après des années de lobbying du secteur.
La visite de Friedrich Merz en Chine s’inscrit donc dans une séquence diplomatique plus large, qui inclura un déplacement à Washington la semaine suivante. Entre transition énergétique, guerre commerciale et sécurisation des chaînes d’approvisionnement, l’industrie automobile allemande se retrouve au cœur d’un nouvel équilibre mondial où technologie, matières premières et production manufacturière deviennent des instruments de puissance.
Notre avis, par leblogauto.com
La visite de Friedrich Merz confirme que l’automobile reste un levier stratégique majeur dans la relation sino-allemande. La présence des dirigeants de Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz souligne l’importance des enjeux liés aux véhicules électriques et aux chaînes d’approvisionnement. Entre déficit commercial croissant et tensions tarifaires, l’équation industrielle s’annonce complexe. Dans ce contexte, la capacité des constructeurs allemands à préserver leur compétitivité sur le marché chinois sera déterminante.
4 commentaires
Merz? Ce n’est pas celui qui est capable de flinguer les agriculteurs allemands pour vendre quelques centaines de Mercedes au Brésil alors que BYD en vendra des milliers sur ce même marché?
L’Allemagne n’est-ce pas ce pays au sous investissement chronique qui est capable de dire à la France qu’elle investit peu dans l’Otan alors que cette dernière vient de mettre à l’eau son dernier sous marin de classe Suffren garant de la sécurité des eaux allemandes?
Ce qui va ressortir de ces échanges c’est un ministre allemand qui va cirer les pompes du gouvernement chinois pour maintenir l’illusion que l’industrie allemande a encore une place en Chine.
Aidé par ses copines Meloni et Vand Der Layen il va peut être nous sortir un nouvel accord de libre échanges du genre : je vous sacrifie Stellantis et Renault si vous me garantissez BMW et VW. Sauf que les nouveautés chinoises actuelles rivalisent avec BMW et Mercedes justement.
Merz pour vendre plus de VW, il vous vendra les autres pays européens! Le RU l’avait compris, la France semble le comprendre maintenant.
Prenons l’Audi E5, Audi se vantait de 10 000 pré commande en une heure … elle ne s’est écoulée qu’à peine plus de 7 000 exemplaires depuis son lancement en Chine. Soit un bide commercial pour une auto qui reprenait tous les codes depuis ses concurrentes chinoises …
Les chinois virant encore plus nationaliste que les japonais, maintenant que leur industrie auto arrive à un niveau suffisant c’est désormais sans espoir et l’Allemagne n’a décidément rien compris au film qui se tourne… a ce rythme ils vont finir dans « Le dîner de cons », version baguettes et carrément mis au menu!
Ils mangent toujours un peu à tous les râteliers !
A l’heure inverse de la mondialisation… Ils achètent des F-35 (en autres !) et ils veulent encore commercer à fond avec les Chinois… Qui sont en train de les dépasser sur tous les plans !
Ils n’ont pas encore compris que commercer « trop » avec les Chinois, c’est un peu pactiser avec le diable.