Les Dacia Sandriders sont venus, ils ont vu, ils ont vaincu ! C’est la première victoire de la marque roumaine Dacia (groupe Renault) sur un rallye Dakar. Pourtant tout a failli basculer dans cette dernière spéciale.
On considère souvent que la dernière étape du Dakar c’est comme l’arrivée du Tour de France sur les Champs Elysées. Cependant ce matin, on a vécu un retournement de situation dans la catégorie moto. Brabec, confortablement en tête avec plus de 3 minutes d’avance, perd le Dakar pour 2 petites secondes sur Benavides après s’être trompé de piste. Les autos sont partis après et ont été mises au parfum. Mais, sur l’étape on a vu Al-Attiyah aller jardiner loin de la trace ! 8 minutes 40 abandonnées dans l’histoire. Heureusement pour le Qatari qu’il y avait 16 minutes d’avance sur Roma au général.
Une frayeur pour Al-Attiyah et Lurquin
Sur cette spéciale, Mattias Ekström a tout donné pour éviter de perdre son podium face à Sébastien Loeb. Loeb n’a pas démérité mais n’a pas pu récupérer les 29 petites secondes de retard pour le podium. Nani Roma conserve sa 2de place. On a donc Al-Attiyah, Roma, Ekström pour le podium. Loeb termine à 37 secondes du podium.
Pour Al-Attiyah, c’est la 6e victoire sur un Dakar, avec un quatrième constructeur : VW, Mini, Toyota et Dacia. Avec un troisième navigateur après Gottschalk, Baumel et désormais Lurquin. Victoire pour la Belgique et le Qatar en terre saoudienne. Pour Lurquin c’est une petite revanche car le duo qu’il formait avec Loeb a explosé à l’automne. Dacia a procédé à un « switch » de navigateur entre Boulanger et Lurquin.
A noter : grosse tuile pour Guthrie qui a loupé un point de passage (way point). Il prend 15 minutes de pénalité et abandonne son top 10 final.
Classement général auto du Dakar 2026
On notera la 5e place du Matador Carlos Sainz. On devrait le revoir l’an prochain toujours chez Ford. A la 6e place, chapeau bas à Mathieu Serradori et Loïc Minaudier sur leur Century CR7. Surtout à la clef cette année il y a eu la première victoire d’étape du constructeur grâce à eux.
Pour compléter le top 10, on trouve le 3e Dacia de Moraes, puis des Toyota avec Price, Quintero (déception), et Variawa. Cristina Gutierrez loupe le top 10 mais termine à une belle 11e place avec le 4e Dacia. Elle dépasse Guthrie sur cette dernière spéciale (à cause des 15 minutes de pénalité).
En 4×2, victoire de Simon Vitse et Max Delfino sur un Optimus MD. Ils gagnent largement avec plus de 2h23 d’avance sur Christian Lavieille et accrochent même la 15e place au général. En Stock, victoire de Baciuska.
Désormais, Dacia et les Sandriders vont se reconcentrer pour la saison du W2RC.
| Pos. | N° | Pilote-Equipe | Équipe | Temps | Écart | Pénalité |
| 1 | 299 | (qat) NASSER AL-ATTIYAH (bel) FABIAN LURQUIN | The Dacia Sandriders | 48h 56′ 53 » | 00h 02′ 40 » | |
| 2 | 227 | (esp) NANI ROMA (esp) ALEX HARO | FORD RACING | 49h 06′ 35 » | + 00h 09′ 42 » | 00h 02′ 10 » |
| 3 | 226 | (swe) MATTIAS EKSTRÖM (swe) EMIL BERGKVIST | FORD RACING | 49h 11′ 26 » | + 00h 14′ 33 » | 00h 00′ 40 » |
| 4 | 219 | (fra) SÉBASTIEN LOEB (fra) EDOUARD BOULANGER | The Dacia Sandriders | 49h 12′ 03 » | + 00h 15′ 10 » | |
| 5 | 225 | (esp) CARLOS SAINZ (esp) LUCAS CRUZ | FORD RACING | 49h 25′ 23 » | + 00h 28′ 30 » | 00h 17′ 20 » |
| 6 | 214 | (fra) MATHIEU SERRADORI (fra) LOÏC MINAUDIER | CENTURY RACING FACTORY TEAM | 49h 41′ 55 » | + 00h 45′ 02 » | 00h 02′ 10 » |
| 7 | 223 | (bra) LUCAS MORAES (ger) DENNIS ZENZ | The Dacia Sandriders | 49h 43′ 43 » | + 00h 46′ 50 » | 00h 15′ 00 » |
| 8 | 204 | (aus) TOBY PRICE (esp) ARMAND MONLEON | TOYOTA GAZOO RACING W2RC | 49h 49′ 00 » | + 00h 52′ 07 » | |
| 9 | 203 | (usa) SETH QUINTERO (usa) ANDREW SHORT | TOYOTA GAZOO RACING W2RC | 50h 11′ 55 » | + 01h 15′ 02 » | 00h 02′ 00 » |
| 10 | 213 | (rsa) SAOOD VARIAWA (fra) FRANÇOIS CAZALET | TOYOTA GAZOO RACING SA | 50h 20′ 29 » | + 01h 23′ 36 » | 00h 03′ 00 » |
7 commentaires
Très content du succès de Dacia.
Pour l’image, c’est génial !
Devant Ford… Bravo.
Dacia devrait pouvoir imposer son nom sur l’international sur tous les continents.
Et devenir un spécialiste du TT histoire de concurrence des marques comme Jeep.
« Dacia devrait pouvoir imposer son nom sur l’international sur tous les continents.
Et devenir un spécialiste du TT histoire de concurrence des marques comme Jeep ».
Effectivement, c’est ce que ferait n’importe quel autre constructeur mais il y a très peu de chance pour que Renault le fasse un jour car le tout-terrain n’est pas dans la culture des constructeurs français.
Idem pour PSA puis Stellantis qui aurait pu, clairement et avantageusement, démarquer Citroën en faisant de la marque un spécialiste européen du tout-terrain (l’histoire de Citroën plaidant en sa faveur).
Au lieu de cela, il n’y aura que des doublons pour Dacia et Citroën.
Les marques européennes étant condamné à se cannibaliser, faute d’essayer de trouver de nouvelles niches et de nouveaux marchés.
Il suffit de comparer avec les marques japonaises qui occupent tous les segments possibles du marché automobile mondial.
Le tout-terrain ou tout-chemin est utile pour les ventes dans le monde entier.
Indispensable sur les routes non-goudronnées ou les routes en très mauvais état des pays en voie de développement ou les routes secondaires des autres.
Que cela soit pour le groupe Renault ou Stellantis, ce sont des marchés à ne pas négliger
le siècle d’avant , Il y avait Cournil et UMM portugal à moteur Peugeot …. pas rentable ou trop cher .
UMM pompier , UMM/Heuliez gendarmerie , UMM armée Portugaise etc….
https://www.largus.fr/images/styles/max_1300x1300/public/2023-12/umm-alter-4×4-715-dakar-classic-2024-bd.jpg?itok=frlH6tl0
Je me souviens de la réflexion d’un journaliste lors de la sortie de l’UMM et se demander ; que devait dire l’acronyme ? Est-ce que cela veut dire Ultra Moche Motorisé ?
Apparemment un engin très efficace, cela dit !?
N’oublions pas les 504 et 505 Dangel presque mythiques.
les moteurs low-cost des autres :Toyota, Ford, Audi ( century racing ) n’ont pas le niveau du Dacia.
Ça aide la qualité …..
Bravo aux anglais de Prodrive
Devant Toy !!! Respect
😉