Hyundai ne peut pas racheter son ancienne usine russe avant l’échéance, sur fond de guerre en Ukraine et de sanctions pesant sur l’industrie auto.
Hyundai Motor Group se retrouve confronté à une situation délicate en Russie. Selon une source proche du dossier, le constructeur automobile sud-coréen n’est actuellement pas en mesure d’exercer l’option de rachat de son ancienne usine de Saint-Pétersbourg, cédée l’an dernier à un groupe russe. Cette clause contractuelle, incluse lors de la vente du site industriel, arrive à expiration dès le mois prochain, dans un contexte géopolitique toujours marqué par la guerre en Ukraine et les sanctions internationales.
Une usine stratégique cédée à prix symbolique
Avec sa filiale Kia, Hyundai figurait autrefois parmi les principaux constructeurs automobiles étrangers implantés en Russie. L’usine de Saint-Pétersbourg constituait un pilier industriel majeur, capable de produire plus de 200 000 véhicules par an, notamment des modèles Hyundai et Kia destinés au marché local. Les activités avaient toutefois été suspendues dès mars 2022, un mois après l’invasion de l’Ukraine par la Russie, en raison des sanctions occidentales qui ont fortement perturbé les chaînes d’approvisionnement, les flux financiers et la logistique du secteur automobile.
En 2024, Hyundai a finalement cédé 100 % de cette installation au groupe automobile russe AGR pour la somme symbolique de 140 000 wons, soit environ 97 dollars. Cette transaction incluait une option de rachat valable deux ans, permettant au constructeur sud-coréen d’envisager un retour sur le marché russe en cas d’amélioration de la situation. Lors de cette vente, Hyundai avait indiqué qu’elle enregistrerait une perte financière de 287 milliards de wons liée à la sortie de ses actifs russes.
La guerre en Ukraine, obstacle majeur au rachat
À l’approche de l’échéance de janvier, une source familière des discussions internes de Hyundai affirme que les conditions ne sont pas réunies pour activer cette option de rachat. Sans entrer dans les détails, elle évoque clairement le conflit en Ukraine comme facteur déterminant. Malgré les efforts diplomatiques visant à mettre fin aux hostilités, les combats se poursuivent et les sanctions américaines et européennes contre la Russie restent en vigueur, rendant toute décision industrielle particulièrement complexe pour un constructeur automobile international.
Hyundai, de son côté, a déclaré qu’aucune décision finale n’avait encore été prise concernant l’option de rachat. Le groupe AGR Automotive, désormais propriétaire de l’usine, n’a pas souhaité commenter la situation. Il reste également incertain de savoir si le non-respect de la date limite entraînerait une perte définitive du droit de rachat ou s’il serait possible de négocier une prolongation de cette clause contractuelle.
Un marché automobile russe profondément transformé
Le cas de Hyundai s’inscrit dans un mouvement plus large de retrait des constructeurs automobiles étrangers du marché russe. Confrontés à des sanctions strictes et à des enjeux de réputation, la majorité des groupes occidentaux et asiatiques ont préféré céder leurs actifs locaux. Certains ont conservé des options de rachat à échéance fixe, dans l’espoir d’un éventuel retour, tandis que d’autres ont quitté le pays sans possibilité de reprise.
Aujourd’hui, nombre de ces anciennes usines assemblent des véhicules chinois commercialisés sous des marques russes. L’usine de Saint-Pétersbourg produit désormais des voitures sous la marque Solaris, un nom autrefois associé à un modèle populaire de Hyundai sur le marché russe. Mazda Motor a déjà perdu ses droits de rachat en octobre dernier en renonçant à reprendre sa participation dans une usine exploitée avec Sollers. Renault, Ford, Nissan et Mercedes-Benz disposent encore d’options expirant entre 2027 et 2029, tandis que Toyota et Volkswagen ont définitivement tourné la page russe.
Avant la guerre, Hyundai et Kia dominaient largement le marché automobile russe. En 2019, ils avaient écoulé ensemble plus de 400 000 véhicules, représentant environ 23 % des ventes de voitures neuves, devant le constructeur local Avtovaz. Près de la moitié de ces volumes provenaient de la production locale. Aujourd’hui, le paysage a profondément changé : le marché russe, autrefois considéré comme l’un des plus prometteurs d’Europe, est désormais largement dominé par les marques chinoises, qui ont vendu près d’un million de véhicules en 2024 sur un total de 1,57 million d’unités.
Notre avis, par leblogauto.com
L’impossibilité pour Hyundai de racheter son usine russe illustre la profondeur des bouleversements subis par l’industrie automobile mondiale depuis 2022. Les options de rachat, conçues comme des filets de sécurité, se heurtent à une réalité géopolitique durablement instable. Pour les constructeurs, le cas russe souligne les risques à long terme liés aux investissements industriels dans des marchés exposés aux tensions politiques.
Source : Reuters.
Crédit illustration : Hyundai.
Bonne année à tous …
21 juin 2023, Volkswagen Group Rus annonce son changement de nom pour AGR Automotive Group. Suite à ce changement, la société poursuivra ses activités sur le marché russe ( – ni vu ni connu – ) et procédera à une refonte complète de son image de marque ….
Pendant la guerre Russie Ukraine : Qui mange qui ? (VW – AGR ) mange Kia en Russie ? et se fait dévorer par AK Invest JSC ?
La marque « Solaris » est ce pour fabriquer du Hyundai par VW Russie sans s’appeler Hyundai ….?
Volkswagen Group Rus poursuivra ses activités en Russie sous un nouveau nom ( 2023 ).
https://www.azernews.az/region/211392.html
AGR Holding a modifié sa structure de propriété ( 2025 )
https://eng.autostat.ru/news/26510/
Ils ne vont pas les garder longtemps leurs voitures chinoises : entre le climat et les coutumes locales (vodka on the rocks) il faut avoir soit du matériel très robuste, soit du facilement réparable. Pas du jetable avec un SAV « calendes grecques ».
Mais les Russes ont-ils le choix ? Il leur reste les imports d’occasion c’est vrai.
Je peux me tromper @panama
Mais je suis sûr que les Chinois ont des propositions de modèles … Techniquement dignes des années 2010… (déjà formidable pour le petit peuple russe qui ne roulent tous pas en Porsche derniers modèles)
Extrêmement fiable et costaud et très peu cher !?
Ils ne vont pas proposer les mêmes modèles pour l’UE que la Russie, j’en suis persuadé.
Depuis quelques années à cause des liens économiques rompus avec l’Occident + les sanctions qui finissent par peser à force du temps qui passe, la Russie est en train de devenir une colonie économique chinoise … Même son industrie d’armement, jadis totalement autonome, ne peut plus vivre sans composants chinois pour alimenter la guerre en Ukraine qui devait durer initialement 15 jours au maximum.
Effectivement, il y a encore beaucoup de groupes occidentaux qui s’accrochent à la Russie qui est un marché loin d’être négligeable … Néanmoins, ils sont de moins en moins nombreux au fil des années.
Le pouvoir d’achat baisse et la population diminue progressivement.
Est ce que tous les constructeurs internationaux vont aussi se retirer et céder 1$ leurs usines aux US pour protester contre la guerre et le pillage du venezuela ?
….. contre la guerre et le pillage du venezuela ….. ( c’est tout bon pour la chine et toyota )
Le marché a connu une hausse spectaculaire de 142 % en 2024 par rapport à l’année précédente, atteignant 17 588 unités
Venezuela : ventes pour l’année 2024 :
Du côté des marques, Toyota (+50 %) détient 40,4 % du marché, contre 65,3 % l’année dernière. JAC fait une entrée fracassante à la 2e place avec 27,4 % de parts de marché, devançant Changan (+64,1 %)
@XXX
Je ne veux surtout pas défendre l’attitude de Trump… Qui se comporte comme un vrai impérialiste… OK !?
Mais dire « la guerre et le pillage du Venezuela »
Hugo Chavez et Maduro ont pillé largement le pays avant !?
Trump veut faire du Business pour lui. (et donc les USA)
Le pétrole lourd du Venezuela est indispensable pour le pétrole léger US dans les raffineries… et les réserves seront le double du Saoudien !?
Après qu’il se comporte comme un envahisseur politique, OK.
Mais 8 millions de Vénézuéliens ont fui la dictature et la pauvreté… Mélenchon oublie de le dire ça ! Comme par hasard.
Mais je ne prendrais ni la défense de Trump ni celle de Maduro… (Un salaud attaque un autre salaud.)
Je constate…
je répondais à @starter
…. protester contre la guerre et le pillage du venezuela …..
Ce soir au journal du 20 h ( 1 ou 2 , je zappe trop ) , le présentateur disait que 80% du pétrole Vénézuelien sous embargo USA était exporté en – Chine – qui en profite pour le payer – moins cher – que le cours mondial.
Il n’y a plus que nous ( la dictature communiste Chinoise ) , donc on vous achète votre pétrole moins cher …..
Dans tous les continents , les coups pourris , il y a de la Chine dedans. Et vive l’invasion des bagnoles électriques chinoises disent certains ……
Ah ok
Pardon @XXX, je n’avais pas lu @Starter. 😳
« le présentateur disait que 80% du pétrole Vénézuelien sous embargo USA était exporté en – Chine »
Oui, j’ai vu ça aussi.
Et le reste serait pour Cuba… Autre cible de Trump… Ça tombe bien pour lui !
Saviez vous que le Venezuela pourrait avoir le double des réserves que les Saoudiens (les spécialistes ne sont pas tous d’accords là-dessus.)
Les infrastructures vénézuéliennes datent pour la plupart du 20e siècle… Donc vétuste et en très mauvais état, d’un rendement catastrophique.
La production annuelle serait de 900.000 barils par an !?
Contre 18 millions pour les USA
12 Millions pour les Saoudiens
11 millions pour la Russie
6 millions pour le Canada
Autrement dit… D’après les annonces de Trump, si on le croit, dans 5 années le Venezuela pourrait sortir 15 millions de barils à minima !?
Je n’ai pas les chiffres de production de l’Irak, l’Iran, EAU, Qatar, etc.