Près de la moitié des nouveaux acheteurs chinois envisagent un véhicule électrique, portés par l’offre, le prix et de meilleurs réseaux de recharge.
Une hausse spectaculaire de l’intérêt pour les véhicules électriques
Le marché automobile chinois continue d’évoluer à grande vitesse, notamment du côté des véhicules électriques (VE). Une enquête menée en novembre par Bloomberg Intelligence révèle que 47 % des acheteurs prévoyant l’achat d’une première voiture au cours des douze prochains mois souhaitent opter pour un modèle 100 % électrique. Ce chiffre marque une progression notable par rapport aux 25 % enregistrés lors de la précédente étude en février.
Cette montée en puissance reflète l’attractivité croissante des VE en Chine, aujourd’hui premier marché mondial pour cette motorisation. Malgré des inquiétudes persistantes liées à l’autonomie ou aux performances des batteries par temps froid, les acheteurs mettent en avant plusieurs avantages : une meilleure accessibilité prix, un choix élargi de modèles et une infrastructure de recharge en nette amélioration. Selon l’enquête, ces éléments contribuent à réduire l’anxiété liée à l’usage quotidien et favorisent un basculement vers la mobilité électrique.
Au-delà des primo-accédants, 52 % des propriétaires déjà motorisés affirment que leur prochaine voiture sera probablement électrique, contre 34 % en février. Cette dynamique traduit un changement profond dans les préférences des automobilistes chinois, stimulé notamment par l’évolution technologique rapide du secteur.
Un marché dopé par la technologie et la concurrence
Les analystes de Bloomberg Intelligence soulignent que la Chine devance largement l’Europe et les États-Unis en matière de compétitivité prix entre véhicules électriques et voitures thermiques. Cette parité tarifaire devient un avantage stratégique majeur pour les acteurs locaux, notamment les startups automobiles et les géants technologiques comme Huawei ou Xiaomi, désormais bien implantés sur le marché de la mobilité électrique.
L’intérêt accru pour des fonctionnalités technologiques avancées — assistance à la conduite, plateformes à haute tension, systèmes de gestion d’énergie intelligents — soutient également la demande. De plus, l’abaissement des coûts de maintenance et la réduction des contraintes liées à la recharge grâce à des bornes plus performantes renforcent l’attrait des VE.
Les véhicules à énergie nouvelle, regroupant voitures électriques et hybrides, devraient représenter plus de la moitié des ventes de voitures neuves en Chine cette année. Parmi elles, environ un quart des livraisons concerneront des modèles 100 % électriques, confirmant une transition accélérée vers des motorisations plus propres.
Cependant, la fin progressive des subventions pourrait freiner cet élan, en particulier dans les zones rurales où l’adoption des VE reste plus faible. Cette évolution pourrait accentuer l’écart entre grandes métropoles, déjà bien équipées en infrastructures, et villes plus petites.
Infrastructure de recharge : un enjeu central
Face à ces défis, les autorités chinoises souhaitent réorienter les investissements publics vers l’expansion du réseau de recharge. Bloomberg Intelligence indique que le gouvernement vise un total de 28 millions de bornes d’ici 2027, soit plus de 50 % de croissance par rapport au parc actuel. Cette stratégie vise à soutenir la demande future en garantissant une accessibilité accrue aux points de recharge rapides et fiables.
Les constructeurs de batteries participent également à cette dynamique avec des innovations majeures. BYD affirme que ses dernières technologies permettent de récupérer environ 400 kilomètres d’autonomie en seulement cinq minutes de charge. Contemporary Amperex Technology (CATL) présente une version améliorée de sa batterie Shenxing offrant jusqu’à 520 kilomètres pour la même durée de recharge. Ces progrès, au cœur de la chaîne de valeur automobile, contribuent à faire des véhicules électriques une solution toujours plus crédible pour les longs trajets et les usages intensifs.
Notre avis, par leblogauto.com
L’enquête confirme la montée en puissance significative des véhicules électriques sur le marché chinois, portée par une base d’acheteurs de plus en plus technophiles. Le rythme de croissance demeure toutefois fragile face à la réduction des aides publiques. L’effort massif prévu dans l’infrastructure de recharge pourrait compenser cet effet et soutenir durablement l’adoption. Enfin, les avancées des géants locaux des batteries renforcent la position de la Chine dans la course technologique mondiale.
Crédit illustration : leblogauto.
9 commentaires
« Les véhicules à énergie nouvelle, regroupant voitures électriques et hybrides, devraient représenter plus de la moitié des ventes de voitures neuves en Chine cette année. Parmi elles, environ un quart des livraisons concerneront des modèles 100 % électriques » donc en France on est vraiment en avance sur la Chine contrairement à ce que les médias racontent (26% de pdm électrique en France + 41% d’hybrides)
En effet, tel qu’écrit je comprends que les VEB représentent 1/4 du volume des énergies nouvelles qui lui même est à +50% du marché total. donc VEB = 12.5% du marché global en Chine! et dire qu’on nous bassine avec la Chine en avance sur nous…
toutes façons les chiffres qui viennent de Chine sont tellement faux dans tous les sens, ils incluent les voiturettes, la moindre voiture avec un semblant de batterie est « voiture électrique »….
Comme disait un cadre de chez renault, les constructeurs chinois ne sont pas une menace. A mon avis les constructeurs chinois vont se faire une petite place en europe, au détriment de certains constructeurs historiques en retard (stellantis, les japonais, etc). Par contre le gros changement c’est la chute des ventes des voitures européennes en chine, les chinois aiment désormais les voitures chinoises
La gestion chinoise est bonne … Mais son peuple n’a pas la parole … Ça aide aussi !
La mise en service des centrales EnR chinoise est impressionnante … par semaine !
Le travail pour baisser la dépendance au pétrole et gaz est remarquable.
…. Un jour, nous allons se réveiller avec les Chinois qui nous ferons la morale sur notre pollution… Ok, on a encore de la marge ! 😄
Le réveil du débile en chef, chez nous, c’est plutôt comique…
11/2018, la connerie de Hollande mise en oeuvre:
https://pbs.twimg.com/media/G8biqQSWYAAsMFb.jpg
12/2025, sa secte politique a viré sa cuti…
https://pbs.twimg.com/media/G8biqQMWoAAhlV0.jpg
Le EnR c’est de la merde a laquelle il faut doublonner du thermique en face pour compenser des mauvaise humeurs qui font qu’on peine à atteindre en production 20% de la capacité installée, ce qui fait exploser nos factures, Mr débile.
Je connais de nombreux cas où il’y a pas besoin de doublage par du thermique, à chaque fois que l’on peut accepter l’intermittence. Et aujourd’hui de plus en plus de batterie stationnaire quand il n’y a pas possibilité de step .
Mais en effet en France et en Europe en général heureusement qu’il y a du backup pilotable
Les batteries, c’est aussi un problème de coût (comme en auto d’ailleurs, mais à une échelle bien supérieure) vs thermique pilotable, voir de sécurité: Les batteries géantes on commence à en voir mais le jour ou y’en a une qui va s’emballer…
L’état, à mon sens, reporte un de ses rôles régaliens de fournir de l’énergie à un coût compétitif de manière stable vers le consommateurs prié de s’adapter. La question, c’est comment on fait pour piloter de plus en plus un réseau à la consommation avec des millions de consommateurs au lieu de le faire quasiment uniquement à la production (+ incitation au délestage de très gros consommateurs industriels… mais de moins en moins nombreux, la tendance actuelle étant de voir leurs anciens sites très bien alimentés devenir des datacentres, qui eux ne pourront pas trop moduler leur conso), sur quelques centrales?
In-fine, on fait de plus en plus d’incitation tarifaire, mais c’est peu efficace sauf à faire monter les factures.
Et encore, nous n’en sommes pas rendu à des tarifications du genre de celles qui sont déjà tombé sur une partie de la Belgique depuis 2 ans (ce fut la panique sur les forums de domotique!): La pointe quart-horaire, autrefois limitée aux industriels, arrivant aux particuliers.
Le principe, c’est de calculer des conso moyennes par tranches de 1/4 d’heure et d’en conserver le maximum mensuel. Et si cette pointe 1/4 horaire passe des seuils, c’est le prix du kWh du mois qui monte: Ta conso max sur 15mn fait le tarif du kWh pour le mois entier, en résumé! Ouille!!!
Inutile de dire qu’avec une telle tarification, la batterie à roulettes fait vite mal au c.. si on veut éviter 1 fois dans le mois de la charger 2j sur la prise de la cafetière et qu’on utilise sa wall-box!
Ailleurs c’est des tarifs qui peuvent désormais changer de manière horaire.
Et c’est le genre de truc qui nous pends au nez dans les années qui viennent si les En-dites-R se développent.
Inutile de dire que c’est plus à la main que ça se gère si on ne veut pas se faire salement allumer: Il faut chez soi rendre tout consommateur dépassant le kW pilotable et automatiser l’affaire.
@Amazon, pratiquement tous les nouveaux projets son avec des solutions de stockage tampon, effectivement.
Ça arrive même pour les particuliers.
En France, c’est la modulation des réacteurs nucléaires qui le font déjà… Même si EDF n’aime pas ça… Une centrale nucléaire est moins souple qu’une centrale à gaz.
Par contre les EnR vont très ensemble avec une flotte de VE avec V2G… Ça, cela arrive maintenant !
Les EnR sont utiles aussi parce que le nucléaire nouveau ne sera qu’opérationnel massivement qu’en 2035 2040… d’ici les besoins vont exploser bien avant 2035, industrie, transport, datacenter, etc.
Donc les EnR seront extrêmement utiles et primordiaux durant 15 à 20 ans minimum… Nous ne sommes pas en Espagne ou en Allemagne avec que des centrales à gaz, Charbon, fuel…
il ne faut pas mélanger.