Le bénéfice trimestriel de BYD chute de 33 %, reflet d’une concurrence féroce et d’un marché chinois des véhicules électriques sous pression.
BYD fragilisé par la concurrence nationale
Le constructeur chinois BYD Co., leader mondial des véhicules électriques et hybrides rechargeables, traverse une période délicate. Son bénéfice net a reculé de 33 % au troisième trimestre, à 7,82 milliards de yuans (environ 1,1 milliard de dollars), tandis que son chiffre d’affaires a diminué de 3 %, atteignant 194,98 milliards de yuans — un résultat inférieur aux prévisions du marché qui tablaient sur 216 milliards.
Basé à Shenzhen, BYD fait face à une concurrence accrue sur le marché chinois, notamment de la part de Geely Automobile Holdings et de Chongqing Changan Automobile. Ces deux rivaux ont enregistré des croissances spectaculaires de leurs ventes sur la même période, respectivement +96 % et +84 %. Ce contraste illustre la pression exercée sur BYD, dont les livraisons ont légèrement reculé de 1,8 % à 1,15 million de véhicules à énergie nouvelle (100 % électriques et hybrides confondus).
Cette situation intervient dans un contexte de guerre des prix prolongée entre constructeurs automobiles chinois. Pékin s’inquiète de cette spirale concurrentielle, craignant qu’elle ne compromette la qualité et la rentabilité des produits à long terme.
Baisse des ventes et ajustement des objectifs
Le ralentissement des ventes a conduit BYD à réviser à la baisse ses ambitions pour 2025, avec un objectif de 4,6 millions d’unités, soit une réduction de 16 %. En septembre, le groupe a même perdu son titre de constructeur automobile le plus vendu en Chine au profit de SAIC Motor Corp., entreprise publique. Ce recul a marqué la première baisse annuelle des ventes de BYD depuis 18 mois, selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles.
Les analystes estiment que ce repli est en partie lié à une stratégie de déstockage avant le lancement des modèles 2026. BYD chercherait à assainir ses stocks pour aborder la nouvelle année avec une base de production plus équilibrée. D’après Citigroup, les indicateurs d’inventaire de la marque ont nettement diminué en septembre, signalant un ajustement logistique en cours.
Cette phase transitoire pourrait toutefois préparer un rebond progressif, si le constructeur parvient à redynamiser ses exportations et à capitaliser sur ses avantages de coût par rapport à ses concurrents.
Une stratégie tournée vers l’innovation et l’export
Malgré le ralentissement intérieur, BYD affiche une solide performance à l’international, avec une hausse de 160 % des ventes à l’étranger au troisième trimestre. Cette progression repose sur la demande croissante en Europe et en Amérique latine, où les véhicules électriques chinois gagnent rapidement du terrain.
Parallèlement, BYD intensifie ses investissements en recherche et développement, un levier essentiel pour renforcer sa compétitivité technologique. Ces efforts visent notamment à soutenir le lancement de modèles haut de gamme sous les marques Yangwang et Fangchengbao, destinées à élargir la clientèle du constructeur vers des segments à marges plus élevées.
Dans un marché où les autorités chinoises appellent à la fin des guerres tarifaires, les fabricants devront trouver un équilibre entre volume de ventes, innovation et rentabilité. Si l’appel du gouvernement à la modération tarifaire semble pour l’instant peu suivi d’effets, les analystes anticipent un rebond des ventes au quatrième trimestre, stimulé par la perspective de la suppression progressive de certaines subventions et incitations fiscales.
Notre avis, par leblogauto.com
BYD reste un acteur incontournable de la transition énergétique mondiale, mais son ralentissement souligne la maturité croissante du marché chinois des véhicules électriques. L’entreprise doit désormais concilier innovation, rentabilité et expansion internationale pour maintenir sa position dominante. Ses efforts de déstockage et d’investissement en R&D laissent entrevoir une restructuration stratégique mesurée, qui pourrait porter ses fruits à moyen terme si la demande mondiale reste soutenue.
Bah il faudrait le rapport trimestriel pour comprendre d’où vient cette baisse spectaculaire d’1/3 du bénéfice alors que le CA ne baisse que de 3%.
On va dire que la rentabilité s’effondre mais quelles sont les causes principales ? Investissements massifs, baisse des subventions ou autre ?
Bien entendu BYD a publié un avertissement (baisse des objectifs financiers pour l’année en cours). Le marché a sanctionné : l’action a perdu 10% en cinq jours. Tiens je me souviens d’un article pas si vieux vantant les mérites de l’action BYD 😉
Les ventes ont baissé de -16% alors que le marché global en Chine a progressé de +14% en un an. Attention, BYD a perdu sa place de leader sur son marché domestique : l’entreprise est manifestement dans la tourmente.
les marges de BYD sont rikiki donc une baisse des ventes peut faire chuter le bénéfice. De plus les parkings BYD (et d’autres constructeurs) débordent de voitures qu’ils ont du mal à vendre. Mais ça ne les gène pas outre mesure, grâce aux subventions de l’état chinois le but est de tuer les constructeurs européens
Les subventions de l’état chinois c’est fini : le nouveau plan quinquennal du gvt chinois a stoppé toute aide aux constructeurs automobile chinois à partir de 2026.
Il faut dire que le scandale des immatriculations 0 km a laissé des traces dans l’opinion publique chinoise.
Comme disait une bolchévique française (députée), en Chine on n’a pas le droit de critiquer le PCC mais on a le droit de critiquer ses décisions. Enfin, c’est elle qui le dit.
BYD fait 71% de son chiffre d’affaire en Chine …. et seulement 30% dans le reste du monde ..
Chiffre d’Affaires 2024 par Segments d’Activités : automobile 78%
Chiffre d’Affaires 2024 par Géographie : zone Chine 71% !!!
BYD valeur 120 milliards et ….. TESLA 1478 milliards … Tesla est mondial…..
Sans la Chine , BYD n’est rien ….
https://www.zonebourse.com/cours/action/BYD-COMPANY-LIMITED-5640763/finances-segments/
Et encore ce sont des chiffres 2024 qui sont gonflés, même BYD l’a admis
@XXX
Oui, mais …
Si je fais un peu l’avocat du diable…
BYD arrive à faire ces résultats … Déjà impressionnant … Avec une Chine qui va mal.
Je lis vos chiffres… et avec que 30 % dans le reste du monde.
Imaginons une seconde que la Chine va mieux … mais aussi le reste du monde !????
La forme future potentiel de BYD et des autres Chinois me font extrêmement peur !
Les Chinois ont tué nos usines de PV, éoliennes, textile… Des métiers comme les cordonniers n’existent plus en France ou presque comme beaucoup d’autres pour les mêmes raisons.
j’ai peur que nos futurs enfants ne connaissent plus de constructeurs Français et Européens d’ici quelques années !
Je vais t’apporter de la nuance.
Si tu prends les purs constructeurs auto, alors BYD est N2 derrière Toyota.
Toyota est dans les 220 milliards. Tesla ne vent pas plus que BYD. D’ailleurs à ce jeux, Xiaomi est à 170 milliards en restant local.
Conclusion 1 : tesla, Xiaomi sont aussi des valeurs tech et pas pure automobile. Tesla c’est gonflé par des investissements de fond de pension américains (tesla fait partie des placements retraite de beaucoup d’américains).
Tesla a aussi des technologies duals utiles pour la defense.
La capitalisation donne un aperçu mais pas une stricte corrélation avec l’activité.
Par ex, BYD pèse déjà en bourse 134 milliards.
A titre de comparaison, le consortium stellantis pèse 29 milliard. Volkswagen: 50. Porsche : 47 milliard
Donc capitalisation BYD = Volkswagen+Porsche+stellantis.
Prend capitalisation automobile par pays :
1.usa
2.chine
3.japon
« 30 % du chiffre en Chine »
Ce n’est pas une faiblesse. Pour une marque aussi jeune, 30% c’est déjà énorme et laisse une grosse marge. la Chine est un pays continent.et comme l’article le souligne, la concurrence est d’abord interne. Ce qui était prévisible.
Connais tu la part de marché stellantis hors UE : 25%
Part marché GM hors usa : 25%.
Ça change de perspective n’est ce pas ?
Ajouter analyse Asie du sud est
Voir en dynamique. Jamais en statique
Séparer ses convictions personnelles ou ses peurs si on veut faire de l’analyse
Avec 4.7 millions d’euros, BYD serait déjà un top 4 mondial en volume toutes motorisation confondues. Ils sont déjà premiers vendeurs électriques mondiales et première vendeur électrifié mondial. Tout est relatif
La part de marché Stellantis hors UE, c’est plus de 80 % !!! 🤭
https://www.latribune.fr/article/entreprises-finance/industrie/automobile/2320152458934114/stellantis-chute-en-europe-a-un-point-bas-historique
Non ce que tu lis est une part de marché pas une part des ventes.
85% des ventes du groupe stellantis se font dans ces pays domestiques (Amérique du nord et Europe).
Que BYD fasse 80 % de se ventes dans son marché domestique n’a rien de choquant d’autant plus qu’il s’agit d’une marque (et non d’un groupe) et qu’il a commencé à s’exporter récemment.
L’Institut national d’études démographiques (Ined) est un établissement public français spécialisé dans les recherches en démographie et les études de population en général.
Chine 2025 : 70 % de la population est d’âge actif (15-59 ans)
Dès 2050, la Chine comptera 220 millions de personnes d’âge actif de moins qu’à l’heure actuelle
2100 … !!! la Chine aura perdu – 783 millions d’habitants ….. et des millions de retraités malheureusement encore en vie et donc des retraites à payer .. ..
https://www.ined.fr/fr/tout-savoir-population/chiffres/projections-mondiales/projections-par-pays/
Population : Rang en 2025 — 2ème Chine 1416 millions d’habitants
Rang en 2100 — 2ème avec seulement 633 millions d’habitants
En 2100 , le Nigéria aura 477 millions , l’Ethiopie 377 millions , le Congo 431 millions , la Tanzanie 263 millions , le Soudan 137 millions , l’Ouganda 121 millions , l’ Angola 150 millions , Mozambique et Cote d’Ivoire 104 millions …. Total = 2164 millions ….
Pour nos futurs enfants ….en 2100 , le ( la ) Président socialiste et le ( la ) maire socialiste de Paris auront …. 600 millions minimum d’OQTF Africains dans Paris à gérer …. BYD ce ne sera pas une priorité.
Pour la Chine avec l’enfant unique , pour toute son industrie en 2100 ????????? je ne parierais pas un centime dessus …