Airbag Takata = Contrôle Technique refusé !

(32 commentaires)

1. Dommage et les garages spécialisés ne peuvent pas enlever les Airbags incriminés en attendant que l’on puisse les changer… Pour les gens puissent utiliser leurs voitures.

   Des générations de voitures n’ont pas eu d’Airbags.

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2. Certes c’est une gène.
   C’est une très bonne décision, si on risque la mort en roulant avec, c’est normal d’interdire l’usage.

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   1. @georges, corrige moi si je me trompe, mais il me semble que la clope n’est pas interdite? Pourtant on sait tous que c’est mortel et que ça ne sert à rien, en tout cas c’est beaucoup moins utile qu’une voiture.

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      1. @seb: Un équipement destiné à sauver qui se transforme en tueur, c’est quand même un problème assez différent du tabac/alcool et de toute substance dont c’est surtout la dose qui fait le poison (à l’extrême absurde de ce type de raisonnement, la plupart des médicaments serait concernés) et, que en tout premier lieu, la personne qui s’y expose le choisit.
         Torchons, serviettes toussa…

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         1. Si l’équipement censé protéger des vies, tue plus qu’il ne sauve !?
            Pourquoi ne pas le démonter ?
            Dans un monde idéal … Ce n’est pas bien, certes !
            Mais ça serait un moindre mal !

            … Par contre, il faudra être vigilant pour que quand les véhicules sont revendus en occasion, le changement des airbags ait été bien effectué !

            D’un autre côté, on laisse bien dans la « nature » des centaines de milliers de diesels du groupe VW polluer comme parfois 40 x fois plus sans que cela ne fasse la moindre vague.

            Les Airbags ont tué 19 personnes… Combien ont tué les diesels trafiqués depuis 10 ans en silence ?
            Des dizaines ou des centaines de milliers ?

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            1. @SGL, si tu démontes un airbag, tu as un voyant prévenant d’un pb d’airbag, et tu es refusé au CT, donc ça revient au même.

            2. @SGL, d’une part je n’ai pas écrit que ces airbags tueraient plus qu’ils ne sauvent, j’espère franchement que nous n’en sommes pas là… Mais, pour distinguer du tabac cité qui n’a rien à voir avec la choucroute, qu’ils tuent alors que leur motivation est, à l’inverse, de sauver.

               D’autre part, ce retrait qui le ferait? Un réseau qui serait alors doublement encombré par des dépose puis repose au lieu d’un échange… Et pour mettre quoi à la place, histoire de pas se faire imprimer le boulon de fixation du volant sur la cannelure de colonne de direction en cas de choc: Un cache spécifique vide d’airbag?

               Et niveau réglementation, les airbags frontaux étant de toutes manières obligatoires depuis 1998 tout modèle postérieur serait juste rendu non conforme… Une paille.

               Dans ce cadre, tous ceux qui bouchaient des FAP à la chaîne à ne faire faire que de petits parcours à des diesels post 2011 et l’ont supprimé, pourraient réclamer qu’on cesse de les emmerder au CT aussi?!!

            3. OK, @seb.
               Mais il y a un moment où tous les acteurs devront se rendre à l’évidence que nous sommes dans un cas exceptionnel… Indépendant à notre pays.
               Cas exceptionnel…. Mesures exceptionnelles, pendant un an les autos devraient avoir le droit de rouler sans Airbags tueurs le temps que les moyens de production et d’intendance puissent corriger cela dans des délais brefs… Là, actuellement, les garages sont incapables de donner un délai… L’heure est grave !
               Empêcher les gens de rouler… Ne peut pas être possible aussi… Donc l’Etat doit dire qu’ils peuvent le faire une fois les Airbags démontés …. Nous avons tous, sauf les plus jeunes, roulé des centaines de km sans Airbags dans le passé…Et même aujourd’hui

            4. @Lym
               Apparemment retirer les Airbags prendrait 2 X moins de temps au minimum que les remplacer.
               Le problème principal, les nouveaux airbags ne sont pas disponibles aujourd’hui en nombre suffisant !?

            5. @SGL, 19 morts en 10 ans en France à cause de ces airbags, et pour éviter qu’on arrive à 20 morts tu voudrais supprimer un organe de sécurité? Est-on vraiment certain que les airbag Takata ne continues pas à sauver des vies tous les jours?
               Comme tu dis cas exceptionnel, mesure exceptionnelle, alors autant laisser rouler ces voitures une année supplémentaire plutôt que de surcharger les garages à faire venir les gens pour supprimer un airbag et les faire revenir pour remonter un airbag. Est-ce que ça changerait beaucoup que ce refus de CT soit au 01/01/2027? ça laisserait une année supplémentaire aux constructeurs pour s’organiser un peu mieux dans leur désastre. Passer 1.7 millions de véhicules dans les garages en 3 mois, je ne vois pas comment c’est possible, les passer en 1 an et 3 mois, ça me semble beaucoup plus réaliste, si ils arrivent à se fournir en airbag de remplacement évidement.

            6. @seb
               Sauf erreur, le problème N°1 est le manque d’airbags neufs pour remplacer les Takata !???
               Apparemment, simplement retirer les Airbargs Takata mettrait 3 X moins de temps que les remplacer !?

               Avec l’immense avantage que l’on ne prenne pas les gens en otages pendant des années !

               Bien sûr … Idéalement, Marie-Antoinette dirait qu’ils achètent des VE neuves légères en attendant…
               (ça, c’est du « yakafokon » )

               @seb
               Apparemment, aussi, les Takata tueraient plus qu’ils sauveraient en cas de déclenchement !???
               Donc si c’est vrai … Supprimez-les ! … Plus rien … Ne sauve pas, mais ça ne tue pas aussi.

3. Et il n’y aura pas que les airbags……
   Certains constructeurs sont en PLS…..surtout leurs clients……..
   Courage

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4. Et les e-call avec l’arrêt 2G en cours et 3G proche? Les automobilistes devront attaquer leur gvt de débiles ou l’Europe qui, comme les conducteurs du dimanche, ne regarde guère plus loin que son capot?

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   1. Je travaille dans le domaine, c’est juste de la faute aux constructeurs qui n’ont pas voulu de modem 2G/3G/4G, tout le monde sait depuis longtemps que les réseaux 2G et 3G allaient etre coupés. Et un model compatible 2G 3G 4G ça coute quelques euros (quelques centimes de plus qu’un 2G d’où le choix des constructeurs)

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      1. Je sais tout cela, mais c’est surtout un problème de voir l’Europe imposer il n’y a pas si longtemps un truc (2018)… sans y joindre l’obligation d’utiliser une norme de téléphonie mobile pérenne…

         Surtout quand on l’ajoute ensuite à la liste d’un CT depuis longtemps sorti de son objectif initial:
         https://www.auto-infos.fr/article/le-controle-technique-evolue-en-douceur.271241

         Actuellement, « seule l’absence totale ou partielle d’une partie matérielle du dispositif entraînera une contre-visite. Les défaillances du signal GPS ou du dispositif de communication par réseau mobile, une version incorrecte du logiciel et un mauvais fonctionnement des composants audio seront quant à eux considérés comme des défaillances mineures. »

         In-fine, on voit mal le « dispositif de communication par réseau mobile » sortir des défaillances mineures… sauf à ce que ces incompétents/imprévoyants qui pondent ce type d’obligation sans réfléchir aiment vraiment chercher les noises!

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5. On ne parle que de Citroen en France, si toute cette liste est réellement concernée y en a pas mal qui vont chouiner. Le groupe VW est bien représenté aussi ce qui doit faire bien plus de voitures dans le monde que notre Citroen/DS national.
   Les fabricants d’Airbag se frottent les mains.

   Les propriétaires sont les dindons de la farce, pas de solution alternative que de laisser la voiture au garage en attendant le remplacement? si ce règlement se met en place, le stop drive = chômage pour de nombreux français

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   1. @Amazon, exactement, c’est le constat que je me suis fait déjà depuis plusieurs mois
      Stellantis via certainement les décisions possibles de Tavares ? Est très coupable il y a 5 ou 10 ans pour avoir choisi et ne pas commencer une campagne de rappel pour le remplacer.
      Mais depuis environ 2 années, le mauvais élève qui est Stellantis… Paradoxalement… Est devenu un bon élève… Ou le moins mauvais !?
      J’ai entendu récemment la marque VW commencer une campagne de remplacement des Airbags Takata alors que le scandale fait rage pour les Citroën depuis des années !
      … il me semble également d’autres marques comme Mazda et BMW l’on fait bien après de Stellantis…. Et là !? Silence radio chez les commentateurs !
      Bref le constat que je fais souvent ici… Quand c’est Stellantis, c’est extrêmement grave ! … Les autres… ? Ils ne sont que des victimes ? Même quand c’est pire !
      Ce n’est vraiment pas le même traitement.

      La situation est grave pour la négligence à la base d’un fournisseur japonais, Stellantis a été coupable d’avoir mis trop du temps au démarrage …. Mais il me semble qu’ils sont maintenant les plus à même pour régler le problème en 2024-25… Grâce à leurs campagnes de rappel.
      Mais ils ne peuvent pas non plus faire des miracles.

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      1. Ce que je trouve surtout incroyable, pour BMW, c’est qu’ils avaient déjà eu de très gros rappels sur ce sujet dès 2014:
         https://www.ladepeche.fr/article/2014/07/16/1919567-airbags-defectueux-bmw-rappelle-1-6-million-serie-3-monde.html

         Lire actuellement qu’ils ont continué à en monter et jusque janvier 2018, comment dire? Maintenant, à voir in-fine le nb de modèles effectivement concernés car le pb semble surtout, à lire qui se fait effectivement rappeler ces dernières semaines/mois dans les types concernés, les volants sport en option ou gamme M.

         Mais cela fait très clairement tache de voir des constructeurs HdG avoir joué si tardivement au con après avoir pourtant déjà été tôt mordus par le chien Takata. Surtout comparé à un populaire Renault qui avait parfaitement vu venir le problème potentiel et décidé bien sagement de le laisser aux autres!

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6. S’il faut un papier pour ne pas avoir de contre visite, c’est ridicule !
   Soit le contrôleur sait voir le nouvel airbag par la prise OBD, soit c’est encore un effet d’annonce, même s’il faut absolument faire changer ces airbags.
   Dernière hypothèse, il faut que tout le monde roule en voiture électrique de moins de 4 ans pour la sécurité et la planète, de préférence en location…
   Quel est mon niveau de sécurité quand je suis debout dans un autobus ou pire sur un vélo ?

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   1. Je ne pense pas que les infos d’inventory d’un module airbag puissent remonter au calculateur auquel il est relié par sa connectique dont la fonction est simplement de le déclencher… Donc un démontage serait requis ce qui est hors cadre pour ce type de contrôle, voir potentiellement dangereux, plus encore pour les modèles incriminés potentiellement devenus hautement instables.
      Maintenant, on est d’accord, la sécurité des véhicules est devenu un business sélectif… et quand on voit le nombre d’explosifs qui vous entourent désormais dans une voiture moderne (airbags frontaux/latéraux/sièges/rideaux) il y a un moment ou il faudrait revenir à la raison.

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7. Encore une fois, je me répète mais on ne peut pas laisser les propriétaires et les constructeurs seuls dans cette galère.
   1- l’infrastructure de réparation entretien n’est pas dimensionné pour réparer instantanément la flotte suspecte
   2- la disponibilité des Airbags n’est pas là, combien de modèles/formes spéciales à produire pour échanger ces millions de véhicules
   3- ces airbags ont été validé par les organismes de contrôle. Quid de leur responsabilité?
   4- que fait on pour le propriétaire qui ne peut pas rouler avec son véhicule? à la fin c’est lui qui se retrouve dans la galère, avec une bagnole qui ne vaut plus rien

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   1. C’est pour cela que des voitures dépossédées d’Airbags tueurs serait un moindre mal !

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      1. Un moindre mal, j’en sais rien car aucune idée du bénéfice/risque. Mais ce serait pour commencer une non conformité, s’agissant d’airbags frontaux, pour tout modèle produit après 1998 comme déjà dit plus haut.

         Mais pas de meilleur sourd… qu’un indécrottable yakafokon!

         Une décision qui n’appartient en tous cas (heureusement!) pas aux constructeurs. Et côté politique, permettre de rouler ainsi serait sans doute pas si simple à mettre en place car les homologations sont devenues européennes… Et on aura toujours un pays qui n’aura pas envie de donner du temps à des constructeurs qui n’ont cessé de jouer la montre pour minimiser l’ampleur, donc le coût, des rappels.

         Bref: Arrêtez de rêver, c’est mort! En plus ce serait transférer de facto la responsabilité de l’aggravation des conséquences d’un accident des constructeurs vers les politiques qui auraient décidé de permettre de rouler sous dérogation. Et Georgina Dufoix, bon sang ne saurait mentir (??), a démontré les limites du « responsable mais pas coupable ».

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         1. Moi, je trouve que le meilleur « yakafokon » était justement de dire qu’il fallait changer tout avant avec 10 ans d’avance.
            Moi, je parle ce qui est possible physiquement et matériellement dans une durée de temps acceptable… À condition de n’avoir pas de blocage administratif dans les esprits de décideurs.

            Ou inversement, un vrai « yakafokon » serait de dire aux gens… Yaka changer de voiture contre une neuve !? … C’est mieux ?

            En 2025… Qui est coupable maintenant ?
            Là, ce sont les décideurs du Ministère des Transports qui inflige une triple peine pour les propriétaires de véhicules équipés d’airbags Takata sans proposer quelques alternatives provisoires, mais qui tiennent la route.

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            1. Belle inversion de culpabilité, même si à mon sens les organismes d’homologation (mondialement) n’ont pas trop brillé non plus. Mais bon, quand on impose (encore, avec les LED?) chez nous d’avoir une boite d’ampoules dans le coffre sans faire en sorte que leur changement reste possible en bord de route, homologuant pendant des décennies tant de modèles imposant un passage à l’atelier: Là aussi on laissait au futur propriétaire le soin de vérifier ce point au show-room avant de signer (ou pas!) le bon de commande… Et une bagnole qui éclaire mal la nuit sans pouvoir résoudre facilement le problème, c’était déjà un enjeu de sécurité.

               Cette jolie inversion, on dirait du Sarkozy chantre de l’intolérance (renommée « tolérance zéro » dans sa novlangue de m….) envers nous tous, se plaignant actuellement de se faire condamner à 5 ans de taule avec en bonus l’exécution provisoire… pour des faits graves d’association de malfaiteur (la grande classe, vraiment, ce type!): A Quand un Point-Break avec un « gang des anciens présidents » plus vrai que nature, tourné au quartier VIP de la Santé?

               Et encore, il n’a pas eu le mandat de dépôt! Vu la suite les juges doivent avoir des regrets… Moi aussi vu comme il nous a tous fait chier pour, globalement, des clopinettes et avec un héritage jamais démenti qu’il voudrait s’éviter à lui même pour des faits sans comparaison ou la tolérance n’a clairement pas sa place.

               J’ouvrirais néanmoins une bouteille de mon meilleur Champagne le jour ou il sera incarcéré, même (hélas!) dans une prison 5 étoiles ou ramasser la savonnette aux douches sera sans risque.

         2. Oui aucune chance du côté politique car trop de responsabilité. Mais d’un autre coté on ne peut pas laisser les propriétaires des véhicules incriminés sans solution ! Et les constructeurs/ installateurs ont des limitations physiques qui ne sont pas « depassables »! l’interdiction de circuler est trop facile comme solution pour les politiques

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   2. Bah, pour le point 4, à lire ceci au rayon « Les Dernières Nouvelles du Front Politique » dans les renseignements glanés lors de leur audition parlementaire sur les ZFE :
      https://www.ffmc.asso.fr/zfe-la-ffmc-a-nouveau-auditionnee

      Nous avons, niveau « bagnole qui ne vaut plus rien » l’état qui voudrait s’employer à en faire un pb plus général:
      « Bonus/Malus d’occasion : L’introduction d’un éventuel bonus/malus écologique sur les véhicules d’occasion a été mentionnée. »

      En tout cas, le problème de la perte de valeur pour les Citroën est déjà affecté par la fiabilité des motorisations: Un peu plus un peu moins…

      Chez BM ou Mercos (viens faire « boum-boum-boum » dans ma Benz-Benz-Benz?), je veux bien débarrasser de certains modèles pour le prix du futur malus occase, je paierais les airbags!

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8. Etant concerné par ce rappel, je vous donne mon avis.

   – déjà côté temps d’attente pour un RDV, ça a été de 10 jours, du grand classique chez BMW qui m’a proposé spontanément une voiture de prêt. On est loin des délais délirants d’attente n’est-ce pas !

   – ensuite je trouve tout de même fort de café qu’on me dise que c’est potentiellement mortel alors que je roule depuis 12 ans dans cette voiture.

   Sur le principe, je trouve OK que le CT vérifie ce point crucial, n’en déplaise aux grincheux, et aux haters.

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   1. @panama, petit détail… Les airbags Takata quand ils étaient neufs… Ne posait pas de problème comme les propulseurs de missiles souvent.

      Les militaires les finissent au bout de 10 ou 15 ans dans des exercices… j’imagine qu’un airbag Takata de 12 ans est maintenant ultra dangereux… Autrement dit, son inexistence serait donc une grosse amélioration ?

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      1. Bah de toute façon ça y est il est changé : BMW a gardé mon 5 Touring une matinée.
         J’ai eu droit à un iX3 en prêt 😉

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         1. BMW, c’est du premium… Le service est dans le prix des autos… Un peu normal !? Heureusement

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            1. Et dans leurs voitures aussi. Ce iX3 était typiquement BMW : finition impeccable, des commandes agréables, des sièges confortables, un toucher de route sportif avec une direction précise, une ergonomie sans faille. Bref, le top quand on aime conduire un peu dynamiquement. J’ai regardé le prix oui c’est bien du premium en effet. Mais la qualité et l’ingénierie sont là, c’est incontestable.
               C’est vraiment une marque pour ceux qui aiment conduire.