La déréglementation de Trump permet à GM, Ford et Stellantis d’économiser des milliards en réduisant leurs engagements sur les véhicules électriques.
Un virage politique qui profite à Detroit
La décision du président Donald Trump de revenir sur les normes strictes d’émissions et de supprimer les incitations fédérales pour les véhicules électriques (VE) change radicalement le paysage automobile américain. Alors que l’administration précédente encourageait fortement la transition électrique, Trump privilégie une politique pro-industrie centrée sur les véhicules thermiques.
Pour General Motors (GM), Ford et Stellantis, ce revirement représente une opportunité colossale d’économiser plusieurs milliards de dollars. Ces constructeurs, confrontés à des coûts élevés pour respecter les règles environnementales, voient soudain leurs charges de conformité réduites.
GM, Ford et Stellantis réorientent leurs stratégies
GM a déjà annoncé une réduction de ses projets liés aux véhicules électriques. Deux usines verront leur production de VE revue à la baisse, tandis qu’une troisième sera reconvertie pour fabriquer des pick-ups essence. L’entreprise a dépensé 3,5 milliards de dollars en crédits réglementaires depuis 2022, une dépense qui devient moins nécessaire avec l’allégement des règles.
Ford suit la même logique : l’entreprise redirige les fonds d’un SUV électrique annulé vers de nouveaux modèles à essence et hybrides. Le constructeur a déjà économisé 1,5 milliard de dollars cette année en réduisant ses achats de crédits, une somme désormais réinvestie dans sa gamme thermique et hybride.
Chez Stellantis, le retour du célèbre moteur Hemi V-8 illustre ce repositionnement. Le groupe, qui payait près de 190 millions de dollars par an en amendes pour non-conformité aux normes, devrait désormais réduire considérablement ces dépenses.
La fin des aides et des sanctions : un tournant majeur
Le plan fiscal de 3,4 billions de dollars de Trump supprime le crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars pour l’achat de VE, effectif au 30 septembre. En parallèle, la suppression des amendes liées au non-respect des mandats de consommation de carburant allège considérablement la pression financière des constructeurs.
Résultat : Ford, GM et Stellantis peuvent désormais réaffecter ces milliards à la production de véhicules thermiques, tout en adaptant leur offre électrique à un rythme plus lent.
Des critiques environnementales virulentes
Les opposants dénoncent une politique qui annule des années de progrès environnementaux. Sous Joe Biden, l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) estimait que les anciennes règles auraient permis de réduire 7 milliards de tonnes de CO₂ et d’économiser environ 6 000 dollars par conducteur en carburant et entretien.
Dan Becker, du Centre pour la diversité biologique, a qualifié la décision de « révocation de la plus grande mesure jamais prise pour économiser du pétrole et lutter contre le réchauffement climatique ».
Une adaptation à la demande réelle du marché
Si les normes strictes forçaient les constructeurs à vendre davantage d’hybrides rechargeables et de VE, la demande restait insuffisante. Paul Jacobson, directeur financier de GM, a reconnu qu’il y aurait probablement moins de détaillants de VE dans les prochaines années.
GM continue néanmoins d’investir dans l’électrique, mais de manière plus mesurée. L’usine du Kansas, qui fabriquera la nouvelle Chevrolet Bolt à partir de décembre, ne fonctionnera qu’à un seul quart. Une autre usine du Tennessee, dédiée aux Cadillac électriques, réduira également son rythme en 2026.
Des économies compensées par les tarifs douaniers
La stratégie de Trump n’est pas sans coût. Son approche protectionniste impose des droits de douane élevés sur les véhicules et pièces importés. Pour Ford, les économies de 1,5 milliard de dollars sur les crédits compensent presque les 2 milliards de pertes attendues en 2025 liées aux tarifs.
GM, de son côté, prévoit des coûts annuels de 3 milliards de dollars en droits de douane, bien supérieurs aux 730 millions de dollars dépensés en moyenne depuis 2022 pour la conformité environnementale.
Un avenir plus thermique, mais incertain
La déréglementation de Trump offre aux « Big Three » de Detroit un soulagement financier immédiat et une flexibilité stratégique. Mais ce choix de ralentir l’électrification soulève des interrogations : si les économies sont bien réelles à court terme, elles pourraient freiner l’innovation et accentuer le retard face aux concurrents asiatiques et européens déjà engagés dans la transition électrique.
En pariant sur les pick-ups, SUV essence et hybrides, GM, Ford et Stellantis sécurisent leurs profits immédiats… mais prennent le risque de se retrouver désavantagés dans le futur marché mondial dominé par l’électrique.
Crédit illustration : Whitehouse.gov.
Ils ont de la chance chez Stellantoc, l’Amerique du Nord va encore les sauver.
Mais après……….
L’Amérique du Sud… Aussi !
Apparemment pou Fiat ?
du coup melon fucked, l’a dans l’os. plus d’aide, une image ternie etplus de vente de crédit pollution. de plus l’ue va revoir les clauses 2035, en tout ve, malgré tout ça l’action prend 6% à la bourse us.
Stellantis à un très gros avantage… Ils n’ont pas tous leurs œufs dans le même panier.
Sur des nombreux marchés même si les VE sont l’avenir … Mais tout dépend de l’échéance… Trop tôt, ce n’est pas l’heure.
Avec un pétrole pas cher, et des climatosceptiques aux pouvoirs … Inutile de faire du zèle dans les VE… On ne fait pas boire à un âne qui n’a pas soif.
En Europe, les VE montent, mais ne dépassent pas 20 %… Inutile aussi, d’en faire des tonnes … Avec des bonnes VE + des prix des carburants à la hausse … et hop les VE feront 50 % sans autres incitations … Naturellement.
Filosa semble avoir compris la leçon … On commence par avoir des débuts d’amélioration. Tous azimuts.
Mais n’oublions pas aussi que 95 % des constructeurs automobiles font la gueule en ce moment … Il ne faut pas s’attendre non plus à des miracles rapidement … Une lente amélioration au mieux !? C’est déjà ça…