Porsche Wireless Charging : pour convaincre de passer à l’électrique

Porsche introduira dès 2026 en Europe un système de recharge par induction destiné à la future Cayenne Electric. D’autres marchés suivront progressivement. Il s’agit du premier modèle de série de la marque à être compatible avec cette technologie. Un prototype fonctionnel est présenté au salon IAA Mobility de Munich 2025. De quoi convaincre un peu plus du passage à l’électrique ?

En attendant le Cayenne 100 % électrique, Porsche prolonge la vie du Cayenne Thermique.

Caractéristiques techniques de la solution

La recharge sans fil repose sur un système à induction permettant de transférer l’énergie entre une plaque posée au sol et un récepteur situé sous le véhicule. La mise en action est évidente puisqu’il suffit de se garer au bon endroit pour que la charge puisse se faire. Plus besoin de brancher quoi que ce soit. Cette technologie de charge par induction s’est déjà répandue pour les téléphones.

Elle est même compatible avec la minuterie de charge avec préconditionnement ou autres fonctionnalité des charges par câble.

• Puissance maximale : jusqu’à 11 kW, soit l’équivalent d’une borne AC classique.
• Rendement énergétique : jusqu’à 90 % entre le réseau électrique et la batterie.
• Temps de recharge : comparable à une solution filaire de même puissance.

Les composants du système

Le dispositif comprend deux éléments principaux :

• La plaque de recharge (base plate) : un module de 117 × 78 × 6 cm, pesant environ 50 kg, utilisable en intérieur ou en extérieur.
• Le récepteur : intégré au soubassement de la voiture et protégé contre les conditions extérieures.

Porsche a fait appel au TÜV Süd pour attester de la robustesse du système. De plus, la plaque de base reçoit les certifications CE et UL. De quoi satisfaire aux normes de sécurité et de protection de l’environnement en vigueur dans l’Union européenne et aux États-Unis !

Un fonctionnement automatisé et sécurisé

Le processus de recharge démarre automatiquement lorsque le véhicule est correctement positionné :

• L’alignement se trouve facilité grâce à l’assistant de stationnement et à une vue spécifique dans le système Surround View.
• Une fois garée, la Cayenne Electric s’abaisse légèrement pour atteindre la distance optimale de quelques centimètres avec la plaque.
• Le système intègre une détection de mouvements et d’objets étrangers : si un animal ou un objet métallique s’interpose, la charge est interrompue pour éviter toute surchauffe ou incident.

Ainsi, Porsche limite les contre-arguments sur cette techno. En effet, si on n’est pas suffisamment aligné ou si la distance est trop importante, on a de grosses pertes, voire des soucis électriques. L’animal qui se glisse sous la voiture est aussi pris en compte. Il ne faudrait pas que le greffier de la maisonnée finisse en kebab.

Intégration numérique et suivi via application

La plaque de recharge a une connexion réseau possible en LTE et WLAN. Cela permet des mises à jour logicielles à distance ainsi qu’une gestion complète via l’application My Porsche. Les utilisateurs peuvent surveiller le processus, programmer la recharge et gérer les fonctions de préconditionnement du véhicule.

L’objectif est de simplifier la vie des conducteurs de véhicules électriques : aucune manipulation de câble n’est nécessaire, la recharge débute automatiquement une fois stationné. Cette technologie vise à renforcer la praticité des recharges à domicile et pourrait à terme s’étendre à d’autres modèles de la marque.

Notre avis, par leblogauto.com

Avec ce lancement, Porsche propose une première – par un constructeur lui-même – dans le segment premium en matière de recharge sans fil. Et Porsche tente de nous refaire le coup du Cayenne (qui a sauvé Porsche NDLA) en en faisant le premier modèle à bénéficier de cette charge.

Le but : faciliter le pouïème de manipulation que l’on fait avec un VE. Brancher le câble en rentrant chez soi prend quelques minutes, et quelques minutes encore pour débrancher avant de partir. Mais, ce sont ces détails qui pourraient achever de convaincre certains acheteurs. Une fois la plaque posée, plus rien à faire de différent de d’habitude si ce n’est se garer à peu près bien. A retenir tout de même une efficience énergétique moindre de l’induction par rapport au filaire. Selon les cas, les pertes peuvent être 20 à 50 % plus importantes. Cela vaut le coup (et le coût) de prendre 2 minutes pour brancher son véhicule non ?

Ok, on peut même installer la plaque dehors puisque tous les composants conducteurs de courant sont protégés contre la pluie et la neige. On pourra voir le Cayenne électrique camouflé au IAA Mobility 2025.