Depuis son lancement, le nouveau Model Y, alias Juniper, redonne des couleurs à Tesla. Remis à jour esthétiquement, le nouvel Y gagne ici une version Performance à ne pas mettre entre toutes les mains.
« Chez Tesla, on ne construit pas de véhicules lents »
La fée électricité permet bien des dérives en automobile. Le couple disponible instantanément et des moteurs moins complexes à concevoir rendent très abordables des performances de supercar. Sauf qu’en matière de VE, il faut aussi de l’efficience. Et là, on ne peut que souligner les résultats de Tesla qui arrive à avoir des véhicules qui consomment peu à vitesse autoroutière comparé à la concurrence.
Pour en revenir à ce Model Y Juniper Performance, il a droit à un bouclier avant différent, plus agressif. L’arrière aussi a un bouclier plus dessiné. Cela participe à la performance aérodynamique globale, mais améliore aussi le dessin un peu trop simple du Model Y. A l’arrière, le Y Performance gagne un « béquet de béquet », une prolongation façon « long tail », en carbone. La voiture est abaissée.
On peut ajouter à la liste des étriers de frein rouges Performance, des sièges avant Performance avec repose genoux à réglage électrique, de l’aluminium pour le pédalier, et du carbone inséré un peu partout (ouais cela fait performance).
Entre les boucliers, le diffuseur, et l’aileron arrière, Tesla annonce une traînée réduite de 10 %. Il y a aussi 64 % de portance en moins et un rééquilibrage de cette portance entre l’avant et l’arrière par rapport au Model Y Performance précédent.
Sans réelle concurrence
Le nouveau Tesla Model Y Performance délivre 460 chevaux de puissance. Le 0 à 100 km/h est fait en 3,5 secondes et il peut atteindre 250 km/h. Des performances de supercar on vous dit ! Le plus fort, c’est que tout cela est fait avec une consommation homologuée WLTP Mixte de 16,2 kWh/100 km. Cela donne une autonomie théorique de 580 km.
C’est grâce à la nouvelle batterie LG 5M à la densité énergétique plus élevée. Elle permet d’avoir 84 kWh de capacité sans ajouter de poids par rapport à l’ancienne version. 580 km par rapport à 514 km pour l’ancien Performance, c’est mieux. En revanche, si on compare avec le Model Y propulsion grande autonomie, il est à 622 km. Mais un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes ! Pouah !
L’intérieur a un écran de 16 pouces (15 auparavant). C’est toujours le seul élément de la planche de bord minimaliste « à la Tesla ». Ce Model Y Performance sera fait à Berlin, au côté des autres Y.
Notre avis, par leblogauto.com
De série, avec les jantes Arachnid 2.0 21″ et sa couleur « blanche de société », le nouveau Model Y Performance est à 61 990 €, sans malus au poids pour le moment. Il est avec un autopilot standard de série. Ce qui reste dommage, c’est que la très belle peinture « Rouge ultra » soit à 2 600 € ! On va continuer de croiser des Tesla blanches à tous les coins de rue. Les premières livraisons sont prévues en septembre.
Sinon, cela reste encore une belle performance de la part de Tesla. 62 k€ c’est imbattable vu les performances. Un Porsche Taycan moins logeable c’est au-dessus de 106 500 € ! Pour un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes (bouuuh !).
Il faut en fait aller du côté de l’Empire du Milieu (la Chine) pour dénicher de la concurrence. Le XPeng G6 AWD Performance est à 50 990 €. Mais, il est moins efficient (plus grande consommation) et n’offre « que » 510 km d’autonomie et un 0 à 100 km/h en 4,13 secondes.
Chez BYD, le Sealion 7 en version Excellence avec 91,3 kWh de capacité de batterie dépasse à peine les 500 km avec un 0 à 100 km/h au-delà des 4 secondes. En revanche, il est à 56 490 €. On voit donc que les concurrents vont jouer sur le prix plus agressif que le Model Y Performance qui lui va en offrir plus. Reste à savoir si vous voulez offrir votre argent à Elon Musk ou à la Chine.
Pour aller configurer votre Tesla Model Y.
« Reste à savoir si vous voulez offrir votre argent à Elon Musk ou à la Chine ». Parfaitement résumé.
Et c’est une bonne chose que les acheteurs potentiels se posent la question, quelle que soit la conclusion à laquelle ils arrivent.
Achetez Français, même si c’est moins performant !
Vous achetez un climat économique correct qu’auraient vos enfants dans le futur.
Dans le cas du TMY, ce sont des travailleurs allemands qui touchent un salaire/protection sociale.
Dommage la personnalité du Patron qui fait perdre des dizaines de milliers de vente en Europe, ce sont les salariés allemands qui sont virés
Franchement, de tels chrono sur le 0 à 100 ça sert à quoi au quotidien sur une caisse familiale ?
La baguette de pain arrive encore chaude en arrivant sur la table du foyer. 😉
Que c’est laid……
L’AV est trop bas par rapport au reste et plat comme une Golf 8…..
Quand il pleut, le feu AR est franchement moche…….ça fait un trait avec des gouttelette du plus mauvais effet…..
Pour une fois que je trouve une Tesla pas moche.
Ils ont su préservé l’éfficacité aéro visiblement, tout en ayant enfin une identité un peu perso.
Franchement c’est beaucoup moins moche qu’avant, et je trouve que ca adoucit largement les forme pas tres gracieuse de la voiture.
Auparavant on avait une TM3 dont on avait étiré le toit de manière assez inélégante pour donner un peu d’air à bord aux passagers. C’était vraiment moche.
Ici il ont bien rattraper le coup pour au niveau des lignes de caisse pour rééquilibrer l’impression général entre les volume du bas et du haut, la connexion entre le capot et le parebrise, et la descente de toit.
A mon sens c’est une réussite surtout par rapport au horreur précédente.
Pas à grand chose c’est pour cela que Tesla te propose d’autre version plus raisonnable. Mais au moins tu as le choix.
– Il existe un modèle quasi identique en transmission intégrale, ca peut etre utile si tu roules dans une région ou ca glisse souvent, aussi avec la même autonomie qui fait 4.8s et seulement 53 000 €
– Et un modèle encore un peu plus sage en propulsion, 5.6s quand même, avec 40km wltp en plus pour seulement 47 000 €.
– Et si l’autonomie n’est pas un probleme il existe un modele « access » 500km wltp qui fait déjà 6s … pour la modeste somme de 45 000 € … pas sur que les 2 000 balles d’économie soient très intéressant par rapport au modèle du dessus d’ailleurs, parce que ça se paie 120km wltp quand même, et une recharge plus lente.
Ça sert à montrer la performance en conduite sportive, ce qui est particulièrement inutile sur un suv électrique
Bref c’est du marketing ridicule pour une marque comme tesla
On les retrouvera à 110 sur la file de droite……
Doublées par les Dacia…….
C’est booooo le futur
🤣
Ce qui est moins beau, c’est que se traîner 20% moins vite que les limitations de vitesse (qui gagneraient à passer à au moins 150 sur toute autoroute à 3 voies ou plus non urbaine) c’est aussi occuper les axes 20% plus longtemps au lieu d’être déjà rendu au parking…
En fait, le VE va généraliser ce qui arrive partout autour et dans les grandes villes ou on baisse de manière continue les vitesses depuis plus d’une décennie: Des plages horaires de saturation bien plus étendues qu’avant, parfois même malgré un traffic moindre.
Et en cela, leur problème majeur d’autonomie sur les grands axes ne vont hélas pas concerner que les crétins qui les achètent, mais hélas affecter tout le monde.
En théorie, rouler plus vite (perso, cela ne me dérangerait pas.) nous obligerais de prévoir des distances de sécurité encore plus grande et donc de facto prendre un % de surface encore plus importante.
Les heures ou le trafic est plus dense sont toujours les mêmes.
Pas sûr que l’on serait vraiment gagnant au final… Personne n’est seul au monde.
Autre réflexion. Les Tesla et autres VE ne sont pas toujours à 110 km/h.
Quand l’on a près de 400 km sur autoroute et moins de 100 km, … J’en vois à 150 aussi… Quel intérêt de se traîner… Surtout quand les coûts au km sont diviser par 3 ou 4 !?
La consommation de mes GTi sur autoroute m’incite à lever le pied. (là, je regrette mon ancienne HDi)
jusqu’à quand la mocheté y va etre produit en allemagne, vu le gadin qui continue en europe sur juillet 2025, tesla ne reprend absolument pas des couleurs avec un gadin de 40 %, je trinque à la santé de ducon la praline, et de son ex pote.f…tesla
Et au bout de la ligne droite ?
Et le nombre de d’accidents plus important que la moyenne avec ses Tesla ?
Toujours un bec de canard, toujours moche
L’esthétique est une histoire de goût.
Je trouve qu’elle faite très chinoise… !?
Globalement, elle suffisamment apprécier pour que cela ne freine pas les ventes.
Elon Musk, sa personnalité… Freine ses ventes !
Mais globalement les performances pour le prix… Booste les ventes.
Quand tous les constructeurs proposeront des VE avec un aussi bon rapport prix-performances…Les VT seront invendables !
Tesla, on aime ou pas… Ce sont encore eux les boss en 2025 ! (avec les Chinois à une encablure)
Le le benchmark des VE.
Comme toujours, on aime ou pas.
Perso je roule en MY, et malgré tout le mal que je pense de E Musk, si aujourd’hui je devais la changer, j’aurai du mal à prendre autre chose.
@carlito, maintenant que vous êtes habitué à Tesla, sachant qu’elles sont les références… Cela sera dur de vous faire changer d’avis.
Néanmoins lors d’un comparatif Scenic VS Model Y… La Renault n’est certes pas meilleure, mais elle a aussi et malgré tout pas mal d’avantages que la Tesla n’a pas.
Autos très différences… C’est suivant donc les critères… Mais la suprématie de Tesla est maintenant relative.
… Ce n’était pas le cas, il y a moins de 2 ans !
Et puis Renault, c’est Français !
PS : avec autant de qualités … Je ne comprends pas pourquoi le Scenic ne se vend pas mieux en Europe !?
Peut-être que les clients sont moins bêtes que certains prescripteurs… qui n’achètent pas plus!
Je pense qu’à qualité égale une Française se vendra toujours moins bien qu’une Allemande en Europe.
oui pareil. Musk est un être humain détestable, mais les produits des entreprises qu’il détient restent très compétitifs.
lorsque j’ai changé ma TM3 perf l’été dernier, j’ai essayé l’ensemble de la production VE disponible en France:
Nouvelle TM3 perf: y a pas mieux mais fabriquée en Chine donc non (les perf d’une I4 M60 et avec 30000 euros d’options)
les Clones VW: pas moins cher que Tesla, mais tellement moins sympa à rouler, puissance très inférieure, interface utilisateur très moyenne, mais sont plus cossues. ID5 trop lourde, ID3 GTX sympa à rouler mais manque d’espace et très chere
Peugeot 3008: une baleine échouée sur le sable
renault scenic: manque des watts, sinon c’était signé
Reste la TMY, fabriquée en Allemagne, meilleur combo prix/équipement/performance/autonomie du marché pour une voiture produite en Europe.
Les 250km/h, il les tiens combien de temps? 3 petites pointes (interrompues par la chauffe batterie) et puis s’arrête charger…
Le seul usage pratique que je verrais à ce truc inhomogène, c’est d’arrêter de massacrer des Alpines thermiques/turbo en succession de départs/arrêts pour les bleus, si toutefois la vitesse peut être tenue les qq km nécessaires à rejoindre un contrevenant.
Maintenant, pas certain que l’état ait envie de participer à la fortune du naze-i (pour contourner la censure de certains termes, mais ici on n’a pas affaire à un « simple » fache-o) aux commandes de cette boite.