Dongfeng vend sa participation de 50 % dans une coentreprise avec Honda, illustrant le basculement rapide du marché chinois vers l’électrique.
Un tournant stratégique pour Dongfeng et Honda
Le constructeur automobile public chinois Dongfeng Motor Group Co. a annoncé la vente de sa participation de 50 % dans la coentreprise Dongfeng Honda Engine Co., établie en 1998 à Guangzhou. Cette décision traduit un changement profond dans l’industrie automobile chinoise, où la transition vers les véhicules électriques (VE) bouleverse les alliances et les stratégies historiques.
Créée pour produire des moteurs thermiques destinés aux véhicules Honda en Chine, la coentreprise a longtemps représenté un pilier de la présence de Honda sur le marché chinois. Mais aujourd’hui, l’activité apparaît en perte de vitesse dans un contexte où les moteurs à combustion sont progressivement délaissés au profit de l’électrification.
Des difficultés financières pour la coentreprise
Les documents de la Bourse des actifs et des capitaux propres de Guangdong, où Dongfeng a mis en vente sa participation, révèlent des éléments financiers préoccupants. En 2023, Dongfeng Honda Engine affichait :
- Des actifs évalués à 5,4 milliards de yuans (soit environ 752 millions de dollars)
- Une perte nette de 227,8 millions de yuans
- Des dettes s’élevant à 3,3 milliards de yuans
- Un effectif de 827 employés
Ces chiffres montrent bien la pression économique qui pèse sur les coentreprises spécialisées dans les moteurs thermiques, alors que la demande pour ce type de motorisation diminue fortement en Chine.
La montée en puissance des véhicules électriques en Chine
Le projet de cession reflète un mouvement plus large : la révolution électrique en Chine. Le pays est aujourd’hui le plus grand marché mondial pour les véhicules électriques, largement dominé par des champions locaux comme BYD ou encore les marques soutenues par des géants technologiques (Huawei, Xiaomi).
Les constructeurs japonais, dont Honda, Toyota et Nissan, ont été pris de court par la rapidité de cette transition. Longtemps leaders grâce à la fiabilité de leurs moteurs thermiques, ils peinent désormais à rattraper leur retard dans l’électrification.
Honda, par exemple, a réduit de moitié la capacité de production de son usine de moteurs de Guangzhou plus tôt cette année. Dans le même temps, l’entreprise a commencé à investir dans une ligne de production dédiée aux véhicules électriques, en partenariat avec un autre constructeur local. Cette ligne a débuté ses opérations à la fin de 2023, signe d’une réorientation forcée de la stratégie du groupe.
Un marché chinois impitoyable
La Chine s’impose comme le terrain de jeu le plus compétitif pour les constructeurs automobiles mondiaux. La concurrence entre acteurs locaux et étrangers y est féroce, et seuls ceux qui s’adaptent rapidement survivent.
Dongfeng, autrefois en pleine croissance, illustre bien cette pression. Ses livraisons annuelles sont passées de 3,8 millions de véhicules en 2016 à seulement 1,5 million en 2023, selon le China Automotive Technology and Research Center. Une chute spectaculaire qui pousse le groupe à revoir en profondeur ses priorités et à réduire ses engagements dans des activités en perte de vitesse.
Honda et ses défis en Chine
Pour Honda, cette évolution représente un double défi :
- Maintenir sa présence sur le marché chinois, qui reste crucial pour sa croissance mondiale.
- Accélérer son virage vers l’électrique, afin de rivaliser avec les constructeurs chinois qui proposent déjà une gamme très large de véhicules zéro émission, souvent plus abordables et technologiquement avancés.
Le retrait de Dongfeng de la coentreprise pourrait, à terme, obliger Honda à restructurer davantage ses opérations locales pour se concentrer exclusivement sur la production de véhicules électrifiés.
Crédit illustration : Dongfeng.
Comme quoi un malheur n’arrive jamais seul… Même pour les plus réputés.
« L’un des constructeurs les plus réputés pour sa fiabilité est placé sous enquête après des centaines de casses moteur suspectes »
https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/49191-lun-des-constructeurs-les-plus-reputes-pour-sa-fiabilite-est-place-sous-enquete-apres-des-centaines-de-casses-moteur-suspectes
Notre pro-Stellantis qui vient nous parler de la fiabilité des autres constructeurs maintenant….
Pitoyable le mec
🤣
J’en parle par justice et pour l’objectivité… Si j’en parle, pourquoi vous ne parler QUE des problèmes de Stellantis ?
Si je ne fais pas… Vous allez le faire ?
Ce ne sont pas les exemples qui manquent… Surtout que là, c’est même une enquête et non pas un simple rappel.
Les rappels sont des bonnes choses dans la mesure que le mal est déjà fait ou pourrait se faire et qu’ils sont là pour réparer des problèmes passés ou éventuelles.
Vous préférez un constructeur qui les cachent !?
Pas de boule de crystal…Mais difficile d’imaginer que trainer les pieds pour l’électrification est un bon calcul sur le moyen terme. Des annonces comme celle-ci sont appellées à se multiplier. Et nous européens ne sommes pas dans une position super confortable…
https://www.passionandcar.fr/2025/08/26/toyota-defie-leurope-sur-lelectrique-on-ne-forcera-pas-des-voitures-dont-personne-ne-veut/
A méditer
😉
Je n’adhère pas au message de l’article en lien, ni à la vision de Toyota que je pense hypocrite.
Mon sentiment est que Toyota n’est pas la tortue qui compte arriver avant le lièvre, mais que la société entend maintenir les combustibles fossiles au coeur de son offre, sans perspective de s’en détacher.
Les discours sur les ‘self-charging hybrids’, les carburants de synthèse ou l’hydrogène ressemblent davantage à des moyens de créer de la confusion et retarder les décisions qu’à un plan de développement.
@Malco, vous avez raison… Et le Japon (j’associe volontairement Japon et Toyota.) n’est plus le Japon des années 80 – 90.
Le benchmark dans la VE… C’est la Chine ! (@Panama, et cela me fait mal de le dire !)
Le Japon est has been dans la VE… Et ils disent que la VE n’est pas une bonne solution !
… Bah voyons … (ça tombe bien, nous sommes nuls.)
Mais regardez factuellement le Monde entier… Pas la France allergique et ceux qui attendent à juste titre.
Le VE, on a bien vu que tous ceux qui veulent se lancer sans aucun passif savent faire: Tesla a ouvert le bal, suivi de plein (trop!) de marques chinoises.
La raison c’est que la complexité n’est pas du tout la même, quoique les prix de vente délirant ne veulent nous faire croire. Et c’est vrai depuis la Jamais-Contente.
Par contre, faire du thermique performant et fiable cela ne s’improvise clairement pas en 5 à 10 ans: Toyota, qui doit quand même savoir réfléchir à sa stratégie (et mondialement) pour être arrivé ou il est, ne balance donc pas le bébé avec l’eau du bain comme d’autres le font et cela me parait assez prudent car dans ce domaine plus que dans beaucoup d’autres, si détruire est toujours simple reconstruire est bien plus difficile.
A mon sens, cela fait surtout partie des nombreux signaux qui démontrent que l’Europe se trompe, à minima sur le timing. En l’état, il ne faudrait imposer le VE que pour un usage 2nd véhicule/urbain. On pourrait même ne pas attendre 2035 et y aller maintenant. Mais au delà il faut laisser le temps que cela progresse pour sortir de la spirale infernale du poids délirant pour une autonomie mini et un temps du plein maxi. Ce qui laissera aussi le temps d’adapter production et distribution électrique.
Moi, je suis d’accord pour ne pas imposer la VE !
Mais pour plein d’autres raisons … Pétrole et gaz hors de l’Europe doivent être durement taxés !
Toutes les autres alternatives doivent se développer, comme le H2 blanc & vert.
Liberté total aux ingénieurs du moment que l’on baisse nos dépendances et la pollution et que l’on protège nos emplois.
« Contrairement aux marques européennes, Kia défend l’objectif de 2035 pour mettre fin au thermique »
https://www.automobile-propre.com/breves/contrairement-aux-marques-europeennes-kia-defend-lobjectif-de-2035-pour-mettre-fin-au-thermique/
Comme par hasard … Eux, ils sont pour la VE.
Sauf que dans la VE contrairement à Toyota, ils sont bons !
L’hydrogène, son cas semble réglé pour tout un tas de raisons régulièrement exposées ici et il n’y a plus que Toyota qui s’entête encore.
Alors c’est comme avec le VE (nous sommes rendus à 40% de ventes aux entreprises, fiscalement de + en + obligées d’en bouffer, en Juillet… bon courage pour les retours de LOA dans 2/3 ans, va falloir brader sévère aux particuliers qui n’en bouffent qu’avec les chèques de l’état providence, partis pour lui coûter 2j de congés entre autres bayroueries) dans vos discours et il va falloir arrêter de radoter.
Ce qui est réaliste, OK. Ce qui ne l’est pas doit progresser avant d’être imposé. C’est ainsi que tout fonctionne et aller contre c’est tordre un marché voir une économie.
La pollution elle ne fait que baisser depuis des décennies malgré les augmentations de trafic… mais cela pourrait sans doute être remis en cause par la difficulté croissante à renouveler les véhicules en raison de contraintes économiques et fiscales qui ont été fabriquées de toutes pièces et vont, en bonus (ahah!) ouvrir un pont d’or aux chinois qui poussent à fond domestiquement car c’est une occasion unique de rebondir ensuite sur des marchés totalement tordus chez nous par des gouvernants incompétents: Comme je l’ai dit plus haut, un VE n’importe quel industriel sorti du chapeau ou ayant fait son trésor de guerre dans un autre secteur sait faire. Dernier exemple actuel en date, Xiaomi.
Et arrêtez donc de dire « la VE » comme Mme Michu dit « la Wifi », ce qui catégorise d’emblée une personne, au delà du ridicule rarement démenti de vos discours…
Le H2 est critiqué pour la perte de rendement pour le fabriquer.
Mais des récentes découvertes prouvent qu’il existe en quantité énorme et naturelle (jamais évoqué ici à part moi)
Le H2 est utile en VE ou en VT …. Bien évidemment pour les flottes de gros véhicules.
Il serait utile comme alternative crédible au pétrole et gaz… Mais il est tué naturellement par les prix bas des autres énergies fossiles traditionnels.
… C’est dommage ! On tué une possibilité de plus.
PS : c’est utile pour le faire du SAF… Ça rentre dans la composition de mémoire.
Donc, du SAF, c’est du bio kérosène proche du diesel… Donc transport routier, fluvial voire particulier à terme peuvent y être intéressé !?
J’ai toujours le même discours.
Les gens ont raison de garder leur VT (souvent vieille)
Les carburants ne sont pas chers.
Ils « finissent » leur auto.
Il ne se passe pas une seule année sans une importante évolution dans les VE.
Chaque année attendue … Elles (les VE) sont moins chères et plus performantes.
Il manque terriblement les bonnes VE pas chères et suffisamment performantes déjà promises depuis 2023 !
Normal que les gens attentes.
PS : léger HS, mais en rapport aussi … Je constate sur Paris une augmentation exponentielle du nombre de gens qui adopte des VAE et trottinettes….
Trottinettes que je vois couramment en rase campagne sur les départementales (risqué dans la mesure que les voies ne sont pas idéalement fait pour cela)
D’un point de vue écologique et économique (allocation des ressources), la micro-mobilité est au top des solutions. Mais elle a ses propres défis en terme d’infrastructures, de réglementations, d’adaptation aux différents usages.
@Malco, dans le 89, 45, 77, et même en Charente, j’ai remarqué une chose assez incroyable d’un point de vue rationnel au niveau coût et facilité et dépense énergétique.
Les gens sont obligés de faire x fois par jour des multiples trajets de moins de 10 km … Et même souvent moins de 5 km.
99 % prend leur diesel pour faire ces trajets.
… Il faut dire que les pistes cyclables … Même petite… Même sur terre battue… Sont 9/10 fois inexistante !
Il me semble bon à rappeler qu’avec un bon VAE … Même 20 km … Même à 70 ans… C’est de la rigolade.
Bon, cela demande un minimum d’équipement vestimentaire en hiver.
Les économies produites seraient de l’ordre d’un équivalent de plusieurs mois de revenue non dépensé dans les carburants et entretien.
On a tué les petites lignes de train qui desservaient pratiquement chaque petit village… Pourquoi ne pas créer une petite extension de macadam ou de chemin en terre battue pour les déplacements de moins de 15 km…
Ils seraient dominants, parait-il !?