Impressionnante cette Dodge Charger Scat Pack 2026 (SIXPACK)

Le constructeur Dodge (Stellantis) présente la nouvelle génération de la Charger pour 2026, avec l’introduction du moteur SIXPACK, un six-cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres dérivé du moteur Hurricane. Eh oui ! C’est le retour de la vengeance du moteur thermique ! Et il le fallait pour sauver le soldat Charger qui périclite en 100 % électrique.

Le bloc sixpack existe en deux versions :

• Standard Output (S.O.) : 420 ch, 635 Nm de couple, vitesse maximale de 270 km/h, monté sur la Charger R/T. Prix de départ (États-Unis) : 49 995 $.
• High Output (H.O.) : 550 ch, 720 Nm, vitesse maximale de 285 km/h, monté sur la Charger Scat Pack. Prix de départ : 54 995 $.

Selon Dodge, la Scat Pack H.O. réalise le 0-60 mph (0-96 km/h) en 3,9 s et le juge de paix aux USA, le quart de mile en 12,2 s. Les commandes ouvrent le 13 août 2025, avec des livraisons prévues avant la fin d’année.

Architecture et techniques moteur

Le SIXPACK H.O. utilise :

• Bloc en aluminium moulé avec renforts et vilebrequin/bielles en acier forgé.
• Pistons forgés en aluminium avec refroidissement par jet d’huile.
• Injection directe haute pression (350 bar) et double arbre à cames avec calage variable.
• Revêtement anti-friction dans les cylindres.
• Deux turbocompresseurs Garrett GT2054 contre-rotatifs (54 mm), 30 psi de suralimentation, turbines en alliage Inconel 713 résistant aux hautes températures.

Le couple maximal est disponible à 88 % dès 2 500 tr/min et à plus de 90 % entre 3 000 et 6 000 tr/min. Une vraie muscle car en somme.

Transmission et modes de conduite

Toutes les Charger SIXPACK sont équipées d’une transmission automatique TorqueFlite à 8 rapports et d’une transmission intégrale (AWD), avec possibilité de basculer en propulsion (RWD) à 100 % via un embrayage multidisques, pour conduite sportive, drifts et burnouts. Un système de désactivation de l’essieu avant améliore l’économie de carburant.

Cinq modes de conduite sont proposés :

• Auto : équilibre général.
• Eco : priorité à la consommation, propulsion majoritaire, passages de rapports adoucis.
• Wet/Snow : couple réparti 50/50, passages doux pour surfaces glissantes.
• Sport : réactivité accrue, échappement ouvert, passages rapides.
• Custom : paramètres configurables (couple, direction, boîtes, échappement).

Fonctions performance

• Launch Control : réglage du régime de départ pour optimiser l’adhérence selon la surface.
• Line Lock : blocage des freins avant pour échauffer les pneus arrière.
• Différentiel arrière à glissement limité mécanique.
• Échappement actif à double mode, avec valves pilotées électroniquement et sorties de 100 mm.

La Scat Pack dispose de freins Brembo (disques ventilés 380 mm à l’avant, 360 mm à l’arrière) et d’un freinage “by wire” eBoost. La suspension comprend :

• Avant : multibras avec pièces forgées en aluminium.
• Arrière : 4 bras indépendants.
  Les améliorations par rapport à la génération précédente incluent :
  +10 % de réponse en virage constant, +15 % de rapidité de réaction latérale, +25 % d’équilibre en virage limite, avec réduction du sous-virage.
  Répartition des masses : 55 % avant / 45 % arrière, rigidité structurelle accrue.

Les modèles SIXPACK adoptent une carrosserie large, un capot spécifique, une face avant élargie, un pare-chocs arrière avec logo “CHARGER” en creux. Disponibles en coupé deux portes ou berline quatre portes, ils partagent leur habitacle avec la version électrique Daytona.

Version électrique associée

Pour ceux qui ne jurent que par les électrons, Dodge lancera une Charger Daytona Scat Pack électrique deux portes (prix : 59 995 $) annoncée comme la plus puissante voiture à moins de 60 000 $. Comme quoi on peut faire à la fois du VE et du VT.

Dodge a appelé son moteur le SIXPACK. Pour les non anglophones, c’est le surnom des tablettes de chocolat, alias le grand droit des muscles abdominaux. Tout un programme. Ce terme était déjà employé par Chrysler (Mopar) qui implantait trois carburateurs double-corps (d’oû le 6) sur les moteurs puissants. La base est le moteur Huricane. Ce n’est pas encore un V8 Hemi mais un 6 en ligne c’est déjà pas mal, non ?