Ford reporte le lancement de deux véhicules électriques clés, adaptant sa stratégie pour privilégier rentabilité et modèles abordables.
Des retards confirmés pour deux véhicules électriques majeurs
Ford a annoncé un nouveau report dans le lancement de deux de ses véhicules électriques phares : un pick-up électrique de taille normale, successeur du F-150 Lightning, et le fourgon E-Transit. Initialement prévu pour fin 2027, le pick-up verra sa sortie repoussée à 2028, tandis que la production du fourgon, prévue en 2026, est désormais reportée à 2028. Ces retards s’inscrivent dans une stratégie révisée où Ford souhaite d’abord se concentrer sur des modèles plus petits, plus abordables, et surtout rentables.
Les prototypes du pick-up électrique seront cependant toujours dévoilés en 2027. La fabrication de ce véhicule aura lieu à l’usine BlueOval City dans le Tennessee, tandis que l’E-Transit sera produit à Avon Lake, Ohio.
Une stratégie axée sur la rentabilité et la demande du marché
Ian Thibodeau, porte-parole de Ford, a expliqué que le F-150 Lightning et l’E-Transit continuent de bien répondre aux besoins actuels des clients. Ford souhaite rester agile dans l’ajustement de ses calendriers afin d’optimiser la rentabilité tout en répondant aux attentes du marché. Cette approche reflète un recentrage sur le plan Ford+, qui vise à améliorer la performance financière globale.
Ce recentrage intervient alors que la division véhicules électriques de Ford, Model e, subit des pertes financières significatives. Au deuxième trimestre 2024, cette unité a enregistré une perte de 1,3 milliard de dollars, en hausse par rapport à 1,1 milliard à la même période en 2023. Ford prévoit une perte cumulée pouvant atteindre 5,5 milliards de dollars dans ses activités VE et logiciels d’ici 2025.
La montée en puissance des constructeurs chinois : un défi pour Ford
Face à ces difficultés, Ford reconnaît devoir s’adapter à une nouvelle concurrence. Jim Farley, PDG de Ford, considère désormais les entreprises automobiles chinoises comme ses principaux rivaux dans le domaine des véhicules électriques.
Plus tôt cette année, la direction de Ford s’est rendue en Chine pour étudier en détail les stratégies des constructeurs locaux. Ces derniers ont réussi à proposer des VE de haute qualité à des prix abordables, notamment en Europe et en Asie, grâce à des coûts de production maîtrisés et des plateformes rationalisées.
Cette étude a incité Ford à revoir sa gamme de VE en privilégiant la production de modèles plus petits et moins coûteux, intégrant des batteries plus économiques et des technologies simplifiées.
Une gamme électrique en pleine évolution
Ford continue de commercialiser actuellement trois modèles électriques majeurs : la Mustang Mach-E, le pick-up F-150 Lightning et le fourgon E-Transit EV. Cependant, la marque ajuste ses plans de lancement pour intégrer une nouvelle fourgonnette commerciale entièrement électrique d’ici 2028 et un pick-up intermédiaire abordable en 2027, avec un délai initial d’environ 18 mois par rapport aux prévisions.
Ces ajustements visent à équilibrer innovation, coûts de production et exigences du marché, dans un contexte où la rentabilité reste un enjeu crucial pour Ford.
Crédit illustration : Ford.
29 commentaires
Tant que Trump est au pouvoir avec sa politique pro pétrole … Il me semble sage de faire une pause sur les VE aux États-Unis… Tout en considérant que la donne pourra radicalement changer dans moins de 4 années.
Après, attention, industriellement parlant, 4 ans… C’est demain aussi !
ford a abandonné la Chine , est en cours d’abandon de l’europe, entreprise en perdition : certes le F150 et la mustang cartonnent, mais une petite flambée du pétrole mettra fin à tout ça
il se vend 55000 F150 par mois tout de même !
C’est leur Clio…
Combien l’équivalent de litre d’essence chez eux !?
Comment donner la notion aux Américains la proportion de leur empreint carbone ?
Pardon…
Combien est le prix de litre d’essence chez eux !?
Attention, il me semble avoir lu qu’ils regrettaient de n’avoir pas étudié des remplaçantes des Fiesta et Focus !?
Quasiment toutes les marques se cherchent… il faut aller vers la VE… Mais pas trop vite… Comme la musique.
Les Ford ID ne sont pas mauvaises… Mais ce n’est pas très glorieux pour les ingénieurs.
Les royalties vers VW ne doivent pas être négligeables !?
Tout le monde à le cul entre deux chaises …. Les années 2020 sont délicates pour les constructeurs automobiles… Les années 2030 seront sûrement beaucoup plus claires !?
Mais même si les VE vont dominer, les VT se vendront encore au-delà 2035 sur plein de marchés
leurs stratèges des dinausaurus constructorus ont le cul entre 2 chaises pendant que tesla, BYD, xiaomi, SAIC ont le cul dans un siege baquet de compétition
Seul VW semble avoir une stratégie cohérente (et hyundai kia dans une moindre mesure)
Tesla est en difficulté depuis 2025.
BYD … N’a pas assez de clients pour sa production
Xiaomi, ne produit pas assez est n’ont pas fait leur preuve.
VW, ne vend pas assez et des modèles sont des échecs comme l’ID.4, et d’autres sont mitigés ID.buz, ID.7
Renault a des semi-échecs, Megane, Scénic, mais la R5 et R4 rattrapent la situation.
Stellantis …. Actuellement empêtré dans des problèmes de fiabilités et de production on néanmoins quelques beaux succès, e-3008, Junior E, e-C4… et l’avenir foisonne de nouveaux modèles.
H&K, sont très fort malgré quelques bides.
Chez Renault, la 4L ne rattrape rien du tout: Pas encore vu une seule depuis sa commercialisation alors que je voyais plein de R5 avant même de savoir qu’elle était déjà arrivée en concession. Idem sur les camions de transport de neuves croisés.
Ils ont réussi à tuer la Mégane en la faisant tout élec et limite SUV. Le Merdic, bon débarras, un SUV est déjà à éviter en thermique vu ses fondamentaux poids/aéro alors si en elec les gens évitent l’achat totalement con on ne va pas s’en plaindre.
Le VE en l’état fait de très mauvaises routières (et le SUVE est encore pire) et pour un constructeur qui vend sur les 2 créneaux seules les petites se vendent en VE… Et c’est censé être surprenant?
Le marché bobo-pseudo-écolo a été saturé par Tesla sur des années d’avance, en prime.
La R4 démarre tout juste ! … Environ 350 ex en juillet, de mémoire.
En juillet, c’est presque +15 % de vente pour les VE !
Ce n’est pas une petite hausse.
La Megane tout VE … Est arrivé trop tôt pour bénéficier des dernières avancées.
Les GMP électriques sont encore trop chers… Ça baisse chaque année.
La formule multi-énergies est celle qui marche le mieux, au moins jusqu’à 2030.
Cela dit, la Megane est bien née, elle est trop chère et ne recharge pas assez vite …. Mais ces défauts peuvent être corrigés dans un proche avenir.
Après, elle faut qu’elle monte en gamme… La R4 est là !
« Le VE en l’état fait de très mauvaises routières »
Oui, c’est pour cela que je dis que le diesel (moderne) est encore bien….
Mais 96 % des trajets font moins de 100 km et 99 % des trajets font moins de 400 km d’après les statistiques… Donc le problème est extrêmement relatif …. C’est typiquement une tempête dans un verre d’eau !
Le marché réclame des VE pas chères avec une autonomie de 300 km en WLTP …. Largement suffisant pour plus de 330 jours dans l’année… Au pire, les recharges au prix fort seront exceptionnelles ou n’arriveront jamais !
SGL la VW ID4 cartonne, vous devez confondre avec la ID5 (un espece de coupé haut sur pattes qui n’a jamais trouvé son public)
Effectivement … Merci pour votre vigilance @amiral
Avec un peu de mauvaise foi. … c’était pour voir si vous suivez. 😉
L’un est un carton et l’autre un bide…
Et même l’ID.4 se vendrait même mieux que l’ID.3… Cette dernière à quand même une carrière pas facile.
Ces petits retours à la réalité me font plaisir, mais je reste très pessimiste : le délire paranoïaque est trop fort, il y a trop de couillons qui croient que le climat va nous tomber sur la tête.
Franck, sors de ta chambre et va voir dehors un peu
Nous nous connaissons ?
En juillet, c’est presque +15 % de vente en plus pour les VE !
Ce n’est pas une petite hausse.
« Les causes du changement climatique »
https://climate.ec.europa.eu/climate-change/causes-climate-change_fr
Ford repousserait le ETransit ?
Mais le ETransit est déjà en production et en vente, depuis courant 2023.
La prochaine génération 😉
Le E-Transit actuel est une électrification « comme on peut » du Transit.
Or, un E-Transit pensé électrique dès sa conception est en route…mais repoussé donc.
C’est à la fois une mauvaise nouvelle et une bonne nouvelle.
Mauvaise nouvelle ; parce que cela nous prive de VE utilitaire performant.
En plus dans 90 %, les VE utilitaires sont largement suffisamment performants en autonomie pour remplacer les vieux utilitaires.
Bonne nouvelle ; parce que les évolutions dans les GMP électrique, batteries comprises sont important chaque année… 5 ans, et c’est parfois une petite révolution en évolution.
Donc l’E-Transit pensé électrique ne sera que bien plus performant en arrivant plus …. Et peut-être même moins cher !
Bon à savoir :
« Même les marchés oubliés vont plus vite que nous sur la voiture électrique »
https://www.numerama.com/vroom/2054763-meme-les-marches-oublies-vont-plus-vite-que-nous-sur-la-voiture-electrique.html
« L’Europe plus engluée dans le pétrole que le Moyen-Orient »
« L’Europe tergiverse, engluée dans ses débats » on le voit ici !
y a pas de débat, l’achat d’une voiture thermique neuve en 2025 en europe est un non sens. Nous sommes trop riches, nous dilapidons nos euros en les cramant dans du pétrole importé de pays hostiles, et nous détruisons la planète. Les européens envoient ainsi chaque année plus de 250 milliards d’€ aux saoudiens, poutine et trump
Rappelons qu’en roulant en r5 ou en id3 un européen enrichit l’europe : fabrication locale, énergie locale, emplois locaux (fabrication de la voiture/moteur/batterie en europe, électricité produite localement), tout le monde y gagne
Moi, je vous donne raison qu’a 80 % (c’est déjà pas mal.)
Je pense encore que 10 % peuvent se justifier dans des diesels modernes très performant… Et encore 10 % pour des voitures plaisir sportif (mais l’on paye la taxe carbone.)
Mais le « Dédé » qui utilise son vieux Scenic diesel de 15 ans… SI il a les moyens et l’emplacement pour la recharge (les principaux problèmes des français) à tous les intérêts à passer à la VE pour 99 % de ses trajets.
Petit HS : j’ai lu un article sur la perception des Français sur les émissions mondiales du transport aérien… C’est énorme dans la tête des Français… Sauf que dans la réalité, ce n’est que 3 % au plus…
Les Français s’imaginent que le secteur textile pollue moins que l’aérien… Alors que dans la réalité, c’est plus de 3 fois plus !!! De l’ordre de 10 %
Je pense que des « Dédé » avec des Scenic diesel de plus de 15 ans… il en a peut-être un milliard ? Qui font x fois émissions mondiales du transport aérien !?
Alors oui… Avec un meilleur choix dans toute les catégories… La VE devrait naturellement exploser ses ventes en 2026 !
je ne sais pas d’où vous sortez qu’il faut rouler en diesel
ok pour une ferrari qui fait 2000 km par an, mais ça reste anecdotique
Dans 10 % des cas… Pas 80 % il n’y a encore que 10 ans.
Les VE sur autoroute ne sont pas l’aise …. Il m’arrive de faire 500 km sans arrêt à des vitesses bien soutenues avec la HDi … Avec la GTi 130 c’est déjà coûteux.
…. Paradoxalement avec 270 ch je roule beaucoup moins vite qu’avec 130.
Il ne faut pas être extrême dans les propos, la VE n’est pas aussi mûre pour remplacer 100 % des cas.
Par contre n’avoir que moins de 4 % de VE dans le parc est incroyablement ridicule… Forcément pour x raisons cela vite passé a 10 % minimum.
IRMA a encore parlé……
A chaque fois il se passe l’inverse
Changez de disques avec vos ridicules VE, ouvrez enfin les yeux
2035 s’éloigne inexorablement
Pas principe, un climato-terroriste carbophobe vit dans un univers parallèle, l’injonction « ouvrez les yeux » ne peut donc le concerner : il a déjà les yeux grands ouverts, mais sur un délire paranoïaque.
(Dans son univers parallèle, le climat, impeccablement réglé au pouième de degré près depuis des millénaires a été déréglé par le méchant homme, et c’est très très très grave. Dans la réalité, le climat a toujours varié et on s’en fout (devrait) complètement.)
Commençons par taxer le kerosene au lieu d’emmerder (jour après jour) la France qui bosse avec leurs bagnoles.
Rappel : 40% des français ne partent pas en vacances…. (je doute qu’ils rêvent d’une R5 ou autre Tata eC3 minable)…..
ps : je ne suis pas LFi….
Le kérosène n’est pas taxé historiquement par des décisions américaines…Et c’est devenu une norme internationale dès 1946.
Taxer le kérosène…c’est taxer Air France qui se battra contre des sociétés non taxées.
Faut-il tuer un fleuron français !???.
Le Fuel lourd ultra soufré des containers et ferry n’est pas taxé (interdit en Manche et mer du Nord, mais pas la méditerrané !) …. Et pollue infiniment plus que tout le transport aérien.
Si un Français se plaint des prix du carburant ? … Une VE divisera par 2 voire par 4 les coûts au km.
la Convention internationale de Chicago, adoptée en 1944 et censée favoriser l’essor du trafic international.
https://vert.eco/articles/pourquoi-le-kerosene-des-avions-nest-il-toujours-pas-taxe