Subaru a dévoilé le prototype Subaru WRX STI S210, préfigurant une nouvelle version de production. Alors que Subaru avait précédemment déclaré que la WRX STI à essence était morte , il semble que l’entreprise ait changé d’avis. La division performance STI du constructeur automobile japonais a dévoilé le prototype S210 avant le salon de l’automobile de Tokyo. Il s’agit du premier modèle STI à part entière depuis que la WRX est entrée dans sa troisième génération pour l’année modèle 2022,.
Rappelons que la Subaru WRX est devenue un modèle à part entière en 2015, succèdant alors aux modèles dérivés de la Subaru Impreza, connue sous sa nomenclature de Subaru Impreza WRX à partir des années 2000.
Un moteur plus puissant, mais une boîte auto
Désolé pour les puristes, mais la WRX STI S210 est équipée d’une transmission « Subaru Performance » spécialement réglée. Ce n’est, en fait, qu’un nom fantaisiste pour sa boîte automatique à variation continue (CVT). Il s’agit d’une première dans la lignée des sportives S. Cette boîte sans engrenage et le système de traction intégrale s’associent à une version améliorée du quatre cylindres à plat turbo de 2,4 litres qui alimente la WRX ordinaire.
Le moteur standard produit 271 chevaux, mais la version STI reçoit un ECU recalibré ainsi que des pièces d’admission et d’échappement améliorées qui, selon Subaru, aideront le moteur à produire 296 chevaux et 375 Nm de couple, soit environ 25 ch et 26 Nm par rapport à la WRX conventionnelle vendue dans différentes parties du monde, dont les États-Unis, le Japon et l’Australie. Cependant, ces chiffres sont bien inférieurs à ceux de la STI S209 de dernière génération, qui avait trois pédales et produisait 341 chevaux.
Panoplie d’une bête de rallye
D’autres améliorations comprennent des renforts supplémentaires, des amortisseurs adaptatifs et des ressorts hélicoïdaux spécifiques à la S210. Des pneus Michelin Pilot Sport 4S équipent l’ensemble de roues BBS forgées. Brembo fournit la puissance de freinage, avec des freins comprenant des plaquettes améliorées et des étriers peints en rouge avec des unités à six pistons à l’avant. Du coté du design, on remarque une aile relativement subtile montée à l’arrière de la nouvelle STI. Le constructeur peint son revêtement de carrosserie en noir brillant. La calandre bénéficie d’un design en maille unique, d’un badge S210 et d’une garniture rouge sur le bord inférieur. Le pare-chocs avant est également modifié pour inclure des éléments d’éclairage verticaux et un becquet.
À l’intérieur, la nouvelle STI reçoit des sièges avant Recaro à dossier en fibre de carbone, qui, sans surprise, sont dotés de réglages électriques. Le reste de l’habitacle ressemble beaucoup à celui de la WRX classique. Les accoudoirs sont recouverts de microsuède et des garnitures en noir piano ornent le tableau de bord et les portes. Comme on pouvait s’y attendre, on retrouve plusieurs badges S210.
Subaru a annoncé qu’elle ne vendrait que 500 exemplaires de la nouvelle STI, d’abord pour le Japon. Les Etats-Unis devraient en profiter aussi. En Europe, nous nous contenterons des images.
5 commentaires
300 cv c’est tout ? Même une Mini JCW en a autant, c’est 150 de plus qu’il faudrait !
Ce n’est pas forcément les 300 ch qui me surprend, c’est surtout la baisse de perf par rapport à la version précédente.
Quand aux 150ch de plus, est-ce que le moteur peu les supporter? 450ch, Mercedes y arrive sur leur L4 de 2.0l, là c’est aussi un 4 cylindres, et il fait 2.4l donc on pourrait penser que oui, mais ce n’est pas un moteur en ligne mais un moteur à plat. A ma connaissance, le seul autre 4 cylindres à plat qu’on a de série en ce moment c’est celui du Cayman/Boxster, il est un poil plus gros (2.5l) mais ne fait que 70ch de plus que celui-là. Visiblement Porsche a dû aller chercher leur 6 cylindres pour passer la barre des 400ch. On est peut-être en train d’attendre les limites du 4 cylindres à plat?
Subaru c’était des betes sur route ouverte, désormais que c’est médiocre
le moteur peut sortir bien plus, sur certaines préparations il dépasse 500 cv (mais il ne fera pas 100000 km dans ces conditions!!)
Maintenant la limitation de puissance est peut être liée à la boite qui ne peut pas prendre plus?
J’ai bien pensé aux prépas, même si je n’ai pas regardé combien on sortait d’une Subaru, mais j’imagine qu’une Sub de 500ch n’est pas trop Euro 6d, sans parler de la fiabilité comme tu le dis très bien. Un constructeur n’a pas trop les mêmes contraintes que les préparateurs, alors pour moi, ça ne compte pas.
Je n’avais pas pensé à la boite effectivement, on entend souvent que c’est l’élément limitant pourtant.