Le marché de la « voiture sans permis » (*) est en pleine croissance en France. Pour autant, le groupe Ligier annonce la fermeture de son usine de Boufféré à Montaigu en Vendée. Et ce serait la faute de Stellantis et de Renault !
Même si le marché progresse, Microcar doit faire face à des soucis de compétitivité dégradé. Longtemps « rois du pétrole », Ligier et son concurrent Aixam sont les principaux acteurs d’un marché assez franco-français. Ligier produit aussi Microcar, quand Aixam produit également Mega et Minauto.
Sauf que depuis quelques années, Renault a tenté de s’incruster avec le Twizy. Ce dernier connait une nouvelle itération, la Mobilize Duo. Surtout, on a Citroën qui a jeté un pavé dans la mare avec le Citroën AMI. Les deux groupes Aixam et Ligier ont un prix d’appel à environ 10 800 € pour l’Aixam Minauto E Access, ou la Microcar Dué de chez Ligier. Le Citroën AMI débute à 7 990 €.
Des frais de production à réduire
« Le groupe Ligier doit aujourd’hui transformer son modèle de production pour retrouver avant tout une rentabilité et des capacités d’investissement nécessaires à son développement », explique dans un email François Ligier, le PDG du groupe éponyme, sollicité par un correspondant de l’AFP.
Stellantis ou Renault ont donc sapé les marges du groupe d’Abrest (et sans doute aussi d’Aixam). Cela oblige Ligier à faire des choix. Cela passe visiblement par la fermeture de l’usine vendéenne. Il faut dire que Stellantis, par exemple, produit son AMI au Maroc et sur de plus grands volumes. Et le groupe peut se permettre de rogner sur les marges. Pas Ligier.
Malgré la fermeture de la production à Montaigu, Ligier conservera une présence en Vendée selon Ouest-France. Ce sera principalement le marketing, les achats, etc. Les salariés qui le souhaitent pourront rejoindre l’autre site de production, à Abrest en banlieue de Vichy (Allier). François Ligier l’assure, le but n’est pas de réduire la masse salariale du groupe, mais de réduire les coûts de production.
A Montaigu, c’est un symbole qui disparait, avec 125 emplois directs perdus à la clef. Cette fermeture interviendra en septembre. D’ici là, on peut toujours voir l’usine Microcar depuis l’A83.
(*) Il faut en fait un permis AM, ou l’ex-BSR, ou être né avant le 1er janvier 1987
14 commentaires
Aixam ça tourne … on voit l’usine et le parc automobile depuis l’autoroute. Sauf que des Citroën en plastique importées du Maroc ben ça casse les PME françaises.
Ben, il faut choisir… Pas cher et étranger, mais avec du chômage chez nous.
Ou plus cher mais français et… avec moins de chômeurs à payer !?
C’est un choix politique depuis 30 ans !
Sauf que l’on a largement choisi le pouvoir d’achat… D’après les sondages ?
… Donc on aime apparemment avoir des chômeurs !???
C’est hors sujet, là on peut voir qu’il est plus logique d’avoir une seule usine.
Ses deux usines sont peut être juste le fait de l’histoire de l’entreprise pas d’un choix economique.
Et acheter étranger ce n’est pas toujours par ce que c’est moins cher, comme exemple actuel ( mais dans les années 80 il y en avait bien plus) le matos hifi avec la marque français Atoll qui peut proposer moins cher et mieux que des produits de marques anglaises (des fois made in china) et pourtant …. .
@Georges : tout à fait. Le site vendéen est historiquement celui de Microcar. Fondé en 1980 à Boufféré-Montagiu, Microcar a d’abord été racheté par Bénéteau (les bateaux) avant d’être cédé à Ligier.
Ligier est historiquement vichyssois (enfin à Abrest en banlieue de Vichy).
Comme souvent, avec les rachats, on rachète le double d’outils de travail.
En plus ici, Ligier propose de faire venir à Abrest les ouvriers de Montaigu qui le souhaitent. Donc le coup du « chômage chez nous » est un poil exagéré. Comme vous écrivez : « C’est hors sujet ».
Mmh. Quand on habite à 600 km de son futur lieu de travail et que toute la famille est installée, bin le taux de transfert d’un site sur l’autre est très faible (- de 40% dans mon ancienne entreprise ou pourtant on proposait de quitter la banlieue parisienne pour s’installer à 30 km de Lyon), le PSE règle ça avec (chômage/formation/bilan de compétence).
@Amazon : oui et ? Si Ligier propose à ceux déjà employés de venir à Abrest, il y a de fortes chances qu’ils recrutent à Abrest si ceux de Montaigu ne viennent pas.
On parle d’emploi…pas de Monsieur Michu en particulier. Le propos liminaire parlait de chômage au global 😉
@georges, je répondais au commentaire de @SAM « Sauf que des Citroën en plastique importées du Maroc ben ça casse les PME françaises. »
Désolé, il y a un lien… Des conséquences qui sont tous sauf un hors sujet !
La concurrence de l’AMI du Maroc fini par avoir des effets dominos… et le Maroc n’est pas une région française à ma connaissance ?
S’il n’avait pas eu cette concurrence… Rationaliser les usines ne serait peut-être pas nécessaire !?
Ca casse, c ‘est sur, mais quand on voit le prix de ces autos (pas vraiment justifié compte tenu du peu de techno embarquée, normes moins poussées….) et leur clientèle (ruraux peu de revenus ou.. les jeunes maintenant), peut etre fallait-il qu »ils anticipent des versions vraiment accessibles…
Ce sont eux qui tenaient le marché, et pas les nouveaux entrants qui ont su le redynamiser ; ils avaient les cartes en main et se sont fait doubler
@Commandant Tour : les Ligier et Aixam ont justement développé il y a longtemps des gammes « entry ».
Microcar a pris ce rôle chez Ligier et Minauto (espagnol à la base) par exemple ou Mega chez Aixam. Minauto c’est 2008, la Microcar Dué (le VSP FR le moins cher du marché) c’est 2013 (et encore avant il y avait la Dué first qui était une MC1).
Regardez comment un groupe comme Renault n’arrive pas à baisser lui non plus les prix sur le Twizy et maintenant le Mobilize Duo alors que le Duo est produit au Maroc.
Pourquoi ? Car Ligier, Aixam produisent dans un pays où la main d’oeuvre n’est pas forcément moins chère…la France.
« pas vraiment justifié compte tenu du peu de techno » >> Regardez la réalité industrielle en face. Ce n’est pas la techno qui fait le prix (quoi que, ces voitures ont des moteurs Diesel ou électriques « derniers cris » et ont des équipements classiques en automobile de base), mais la main d’oeuvre et surtout le nombre de véhicules pour amortir les coûts de développement.
Un véhicule « sans permis », c’est un coût de développement important (conception, études, mise en production, moules, etc.) qui n’est amorti que sur un nombre limité de véhicule.
Citroën a fait le choix de concevoir son AMI « à la petite semaine », de le produire au Maroc, et de lui donner une dimension Européenne à minima avec Fiat, Opel, Citroën, etc. Les volumes ne sont pas les mêmes. Surtout, Citroën peut avoir un « véhicule image » sur lequel ils margent très peu. Les autres doivent becter avec ce véhicule.
Si vous pensez pouvoir faire moins cher en produisant en France, allez-y. On rappellera juste les précédents (ou les actuels) qui se sont lancé là-dedans…VSP ou voiture M1 d’ailleurs. Mia, MPM, concept Ampool, Kilow, etc.
Produit au Maroc, le Mobilize Duo 45 débute à 10 k€…….pendant que les Ligier ou Aixam débutent 800 € plus cher. Franchement hein. Faut un peu connaitre l’histoire de ce marché sans doute.
Il me semblait avoir lu que cette néo-Twizzy ne serait pas vendue mais dédiée à autopartage et autres conneries du genre? De fait, cela revient à limiter le marché et tomber dans les inconvénients des constructeurs de micro-car niveau volumes. Ceci dit, pas certain que les constructeurs moto fassent plus de volumes en France… mais ils vendent dans le monde entier.
Non, il est en vente > https://www.mobilize.fr/gamme/mobilize-duo/configurateur.html
45 km/h, pas de bluetooth, 161 km WLTP combiné, pas de clim, de radar de recul, ni de perso extérieure.
La Dué (par exemple) est thermique (moteur dCi à 3,4 l/100 km) sans ces équipements non plus. Assez comparable en fait. Mais un est produit en France…
En effet, soit cela a changé soit je faisais erreur sur le marché visé…
Si la 80km/h tendait vers le prix de la 45 sans permis (qui a l’AMI en face 3k€ moins chère, on sent déjà venir le flop complet sur cette version dont les qualités ne justifient pas 43% de surcout) et incluant la clim (option à 1000€!) elle aurait quelque chance de se rattraper en prenant en compte le coût d’usage quand 2 places vous suffisent.
En l’état, cela restera le marché de niche de ceux qui ont un passage/emplacement contraint, ne veulent rouler à 4 roues et pouvoir dépasser 45km/h… Inutile de dire que ça va pas scorer.
En effet, le prix de ces « bagnoles de poivrot » est assez délirant… Surtout si on revient une quinzaine d’années en arrière quand une triplette (C1/107/Aygo, dans les 6500€ neuve) démarrait alors plus bas que ces bidules.
Certes, les constructeurs classiques sont entré sur ce marché et leur ont fait mal mais d’un autre côté la micro-citadine pas cher ayant totalement disparu, ils avaient l’opportunité d’en reprendre la fraction qui a un usage exclusivement urbain. Totalement loupé le tournant de l’électrification également, malgré des requis d’autonomie très faibles donc favorables: Ils auraient pu y aller il y a 10 ans et se sont fait coiffer par un Citroën sorti de son marché.
Aixam c’est depuis l’A41! 😉