Afin de souligner le centième anniversaire du Modèle T, Ford organise le plus grand rassemblement historique de Modèle T entre le 21 et le 26 juillet 2008 à Richmond en Indiana (États-Unis), siège du Model T Ford Club of America. Les organisateurs attendent plus de 1000 Modèle T et 15 000 amateurs qui proviendront des quatre coins du Monde. Un évènement historique à ne pas manquer. LeBlogAuto.com sera sur-place pour célébrer avec vous.
Lévénement de Richmond sera le plus grand dune série de célébrations prévues au cours des six prochains mois. Les véhicules inscrits proviennent du monde entier, dont l’Australie, la Nouvelle-Zélande, le Canada, lAngleterre, la France, lAllemagne, le Portugal et la Norvège.
Ford entend rendre un hommage méritant au « véhicule universel » qui a littéralement transformé l’industrialisation et le 20ème siècle. Entre autres, un village historique permettra aux visiteurs de remonter le temps et dadmirer une collection rare dobjets et dimages reliés au Modèle T. De plus, Ford présentera des innovations qui sont nées avec le modèle T et qui continuent d’inspirer les véhicules Ford et les technologies daujourdhui.
Présent aux festivités entre le 21 et le 22 juillet, je vous présenterai une série de reportages sur lévénement. À suivre
Quelques faits :
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Le 1er octobre 1908 marque l’anniversaire du premier modèle T mis en vente.
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Le modèle T est considéré comme la première voiture abordable, produite en série avec des pièces interchangeables.
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Le modèle T était équipé d’un moteur quatre cylindres développant 20 chevaux. Il pouvait atteindre environ 45 milles à l’heure (72 km/h), pesait 1200 livres (544,3 kg) et consommait entre 11 et 18 l/100km.
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Le modèle T a révolutionné l’industrie manufacturière par lintroduction de la chaîne de production.
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Plus de 15 millions de Modèle T ont été vendus jusquen 1927.
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Le 18 décembre 1999, la Ford modèle T a été nommée « Voiture du siècle » par quelque 133 journalistes automobiles et des experts élus à travers le Monde.
Plus de détails sur: http://www.tparty2008.com/
Sources: Communiqué de presse – Ford
29 commentaires
Est-ce que la GT aura une face avant plus agressive comme la berline ?
c’est marrant,
de profil, elle ressemble à une cougar
Surement.
Je n’aime pas vraiment les Renault mais je dois avouer que celle ci n’est pas mal du tout ! Surtout comparée à la berline…
le surement est en réponse à Pat.
« oserais-je dire attendue par tout un peuple ? »
C’est ironique je suppose (ou j’espère !)
C’est vrai le petit air de famille avec la Cougar…
Par contre méfiance, diffuser des photos des nouvelles Renault est risqué par les temps qui courent 😉
C’est fade tout comme les moteurs !!!
Vraiment rien de révolutionnaire!
Qu’y a t il donc de plus révolutionnaire chez les autres constructeurs ?
Pour un constructeur généraliste comme Renault qui est tant décrié par son coup de crayon ridicule, il faut avouer qu’elle a tout de même plus de style qu’une BM une Audi ou je n’c quoi d’autre.
Elle est pas mal mais de la à dire que cette renault a plus de style qu’une audi !
L’audi A5 est loin devant cette renault!!!
J’aime bien les gens qui disent qu’elle est fade ou qui est attendue par tous…
Bizarrement avant de poster, ils ont cliqué sur le lien complet de l’article. Donc a fortiori, ils sont intéressés un minimum…
@ toutou : Qu’est-ce qu’il y a d révolutionnaire chez les autres constructeurs? Tu rigole?
Je suppose que tu roule en Renault?
Cette marque est pitoyable! Un 2.0T de 170ch! Et en plus seulement en boîte auto!
Tu vois par exemple se qui est révolutionnaire chez les autres c’est qu’ils proposent plus de chevaux pour une même cylindrée, par exemple 200ch ça aurait été un minimum. D’autres eux te sortent 170ch et ça sans turbo (bob peut-être avec un
couple inférieur). Ca te vas comme exemple Toutou?
nb: point de vue design, Renault devrait se cacher. La pire est bien la Mégane II 3 et 5 portes.
@Jon
Pour ton information ce moteur dans sa version la plus performante développe plus de 220ch…
La puissance qui a été donnée à ce moteur pour ce véhicule a été choisie. On ne parle dans cet article que des 4 cylindres, il y a aussi des V6. Pas avec des puissances de super cars bien sur, mais ce n’est pas le but.
Pour la sportive à gros moteur et grosses performances, je crois qu’il y a un projet en cours chez Renault.
tiens la copie chinoise sur base ford Probe du superbe concept coupé laguna, hein..?! quoi!? c’est la version de série de Renault?!Merd.. j’aurais juré que ce n’était qu’une mauvaise copie du concept,moi…
@Nico
170 bourrins sous le capot sont-ils vraiment nécessaire de nos jours? Je ne crois pas, alors 200 n’en parlons pas. Si ce n’est pour glouglouter un peu plus d’essence.
Après c’est sur que ce genre de voiture avec un moteur de Twingo, ce serait risible, voire ridicule… mais le ridicule n’a jamais tué personne pour l’instant.
A bon entendeur
On peut même y voir un TOYOTA Paseo II ^^.
(qui aime bien chatie bien ;-))
Je n’aime pas les boitoto. Je réclame la liberté de choix et le retour des boites manuelles sur les 2.0l et V6 essence.
C’est vrai quoi ! Pourquoi de nos jours, il devient impossible de trouver une berline bien motorisée avec une boite manuelle ! Même sur une simple 2.0l. Sur le coupé Laguna, il faudra donc choisir. Ce sera soit boitoto, soit mazout. Mais entre ces deux maux, lequel est le pire…
« Ce sera soit boitoto, soit mazout. Mais entre ces deux maux, lequel est le pire »
Mazoute parceque boite auto, c’est super!!
Ce coupé devrait être, au moins, aussi leger que la berline, avec des moteurs plus puissants (V6) et les 4RD, elle devrait être plutôt sympa à conduire
Vivement que renault retrouve comment faire des moteurs.
1.4l T 160ch c’était quand même mieu que 2l T 170ch de la laguna (le même que pour la 21 turbo?? ^^)
@Jon : ahhh bon, Renault une merde en moteur? Et le 2l 200ch atmo, il en met un sacré coups non? Je crois qu’a part l’ancien 6L de la M3, c’est le moteur donnant le plus de couple au litre (meme par rapport à Ferrari je crois).
Et pour avoir taté le 2l turbo de la Mégane RS… Bah ça pousse bien 🙂
Ben > la GT est en BVM 🙂
1: pour un moteur ESSENCE ATMO, si on désire obtenir une plus grande puissance, quelles seraient les modifications nécéssaires pour y parvenir? Et quels sont les inconvénients liés à ce choix technologique?
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2: pour un moteur ESSENCE TURBO, si on désire obtenir une plus grande puissance, quelles seraient les modifications nécéssaires pour y parvenir? Et quels sont les inconvénients liés à ce choix technologique?
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Essayez de comprendre ces 2 paramètres et vous comprennez mieux les compromis qu’il faut faire pour un constructeur pour tel ou tel type de voiture.
Jon, t’es à la fois ridicule et pathétique.
En fait, tu ne sais surtout pas de quoi tu parles!
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D’une part, ces deux quatre cylindres sont destinés à être les motorisations « économiques » de la Laguna Coupé.
Pour le reste, il y a les deux V6, essence et diesel, qui sont très loin d’être ridicule.
Après, peut-être qu’il y aura une version « RS », qui sait…?
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D’autre part, je pense que Renault sait faire des moteurs, que ce soit des petits moteurs essence à bon rendement en restant économique, des petits diesel (les DCI valent largent les TDI à mon avis), des moteurs de F1 (eh oui ^^) ou bien des moteurs vitaminées; deux exemples:
_ Clio III RS, 4 cylindres atmo 2L de… 200cv!
_ Mégane II RS R26, 4 cylindres turbo 2L de… 230cv!
Je ne vais pas perdre du temps avec toi pour détailler ces deux autos.
Tu préfères sûrement fantasmer devant les gros V8 ^^
Reste qu’il y a une réalité économique qui nous entoure et qu’il en faut pour tous les gouts!
Je rajouterais cependant que je trouve dommage que les deux V6 soit réservés à la finition Initiale alors qu’ils iraient bien dans la GT ^^
@jon :Tu roules en quoi ?en M3?,en 911?en F430? bientot en GT-R ?Il faut arreter de dire que Renault ne sait pas faire ,ou plutot ne sait rien faire.C’est se ficher de la figure du monde que de faire croire de telles choses.Que tu n’apprécies pas ,soit mais pour le reste ,garde un peu d’objectivité..ce sera meilleur pour la conversation.Honnètement je crois que tu n’as jamais conduit le 2.0l Turbo de la Mégne RS pour constater que c’est un excellent moteur L4 …UN 2.0l TFSI de 200chevaux sur une A3 n’est pas plus agréable ,ni performant…Et il ne faut pas mélanger un 4 en ligne avec un V6,un V8 ou un L6 (de chez BMW dans le dernier cas!)
C’est un joli coupé ,élégant ,presque trop discret mais s’il se vend bien ou tout du moins pas trop mal ,on peut éspérer très fort une version Sport RS avec le 2.0L turbo en 240 ou 250 chevaux ,le chassis de la GT surbaissé et de belles roues en 19″ pour bien remplir les ailes…Wait and see.
S’il y a une version « RS », ce sera plus que 240 ou 250cv à mon avis.
D’une part, il y a déjà 225/230cv dans la Mégane RS et la prochaine version montera peut-être à 250cv.
D’autre part, faut utiliser ces V6 😀
Ça m’étonnerait pas de voir le V6 essence porté à 280 voir 300cv.
Bon, je l’espère pas, mais il y aura peut-être aussi une « RS » DCI avec le V6 diesel porté à 250cv?
Enfin, côté équipement, 19″ ça commence à faire gros et le châssis ne serait pas que rabaissé, il serait remanié plus en profondeur je pense et, pour finir, de beaux Recaro!
@CDA
un V6 de 280/300ch ça doit pouvoir être faisable mais est ce que renault à une boite en stock qui peu supporter ça?
il me semble que la safrane bi-turbo avait été bridé à cause de la boite c’est pour ça que je me pose cette question.
Renault à surement amélioré ses boites depuis la safrane mais comme c’est une puissance qu’ils n’ont pas atteind dernièrement ils n’ont peut être pas ce qu’il faut pour ça, et je ne suis pas sur qu’une boite nissan peu s’adapter sur un moteur renault.
@CDA:Vous avez mis le mot juste concernant cette Laguna coupé ;en parlant du chassis je ne voulais pas vraiment dire surbaissé mais remanié(meme si je trouve l’auto un petit haute sur pattes!).Merci d’avoir corrigé mais il était un peu tard lorsque j’ai noté mon commentaire !t