En effet, les prestations offertes par ce cher 4007 ne sont pas du niveau des habitudes du constructeur ni de ses ambitions. Qu’il s’agisse de la qualité perçue, de l’équipement, le 4007 aurait plutôt tendance à se situer au niveau d’une 207 que d’une 407… Il est en quelque sorte sauvé par son moteur qui est son gros point fort. Mais est-il suffisant pour remporter la décision ? Pas sûr puisque par exemple il équipe désormais l’Outlander, pour environ 1000 de moins, avec en prime une garantie 3 ans…
En outre, à ce niveau de prix, le 4007 se positionne clairement dans le haut du panier. Il trouve face à lui un BMW X3 2.0d Premiere à 38.450 , un Freelander TD4 SE à 37.100, un CR-V 2.2 CDTi Luxury à 35.990 ou même un Volkswagen Tiguan 2.0 TDi Carat à 34.500 .
Peugeot, et Citroën aussi, s’est donc placé sur le segment plutôt Premium. Le 4007 a de l’allure, il est imposant avec ses 4m64, il ne démérite pas sur la route, mais c’est surtout son équipement qui marque le pas, avec en plus une liste d’options réduite au strict minimum… Un choix qui n’est pas totalement dénué de sens. En effet, le but essentiel est de se positionner à moindre frais d’investissement sur le segment, histoire de ne pas en être totalement absent, et ainsi de laisser filer le client fidèle à la marque mais qui souhaite un SUV. En témoignent les objectifs de ventes annuelles, de l’ordre de 30.000 exemplaires avec les deux modèles 4007 et C-Crosser. Pas énorme, et donc pas besoin de version d’entrée de gamme. D’autant qu’en France, le simple badge Peugeot ou Citroën fera déjà vendre pas mal d’exemplaires, simple logique de préférence nationale qui prévaut encore pour pas mal d’acheteurs.
Le reste de l’essai :
– Peugeot 4007 – Découverte (1/4)
– Peugeot 4007 – Sur la route (3/4)
