La boîte robotisée, qui correspond plutôt bien à l’usage routier et familial de l’engin, était déjà proposée sur le plus puissant 2.5 CDTi. Forcément plus économique, le nouveau 2.0 CDTi (qui n’est autre que le 2.0 M9R Renault/Nissan) apparu voici un an sous le capot du Vivaro (et des Trafic et Primastar) et aujourd’hui le favori des clients particuliers. Dès lors, la combinaison de ces deux éléments semblait assez logique.
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Le résultat est un véhicule aux performances comparables mais globalement moins gourmand. La consommation mixte passe ainsi de 8.2 à 8 litres (10 à 8.6 en ville, mais 7.2 à 7.6 en extra-urbain). Une économie modérée qu’il faudra savoir rentabiliser, puisque la facture grimpe de 1000 HT, soit en France 1196 TTC.
