A moins d’une semaine de la présentation de sa remplaçante à Genève, la Renault Twingo actuelle vit ses derniers instants. Avec sa bouille sympathique, ses couleurs flashy et son étonnante longévité, la petite citadine au losange possède tous les atouts pour devenir un futur collector.
Commercialisée pour la première fois en 1993 au tarif de 55000 F, la Twingo n’était alors disponible qu’en quatre couleurs acidulées et en une seule motorisation; le bon vieux Cleon fonte de 1239 cm3 qui développait 55 ch. Première citadine monocorps de l’histoire, elle proposait une habitabilité jusque-là inconnue dans cette catégorie de véhicules.
En 1994, quatre nouvelles couleurs plus classiques sont ajoutées au catalogue ainsi qu’une version à embrayage automatique appelée Twingo Easy. Par ailleurs la petite Renault dispose désormais d’un tout nouveau moteur de 1200 cm3 développant 60 ch.
L’année suivante, la première série limitée créée en partenariat avec Kenzo fait son apparition. D’autres suivront comme la Twingo Benetton en 1996 pour célébrer l’association avec l’écurie de F1 du même nom ou la Twingo Elite, du nom de la fameuse agence de mannequins.
Après plus de 1.600.000 exemplaires vendus, la nouvelle génération entre en piste en même temps que le 21ème siècle. Outre quelques modifications au niveau des trains roulants, du look extérieur et de l’intérieur traité de manière plus cossue, la Twingo II dispose au choix d’une nouvelle motorisation à seize soupapes lui faisant gagner 15 ch.
Sans modifications significatives depuis 6 ans, la Twingo a poursuivi son bonhomme de chemin jusqu’à aujourd’hui malgré l’absence de moteurs diesel si prisés en ces temps de pétrole cher. Dans quelques semaines, après quinze ans de carrière, elle tirera sa révérence sous la forme d’une dernière série spéciale intitulée Twingo Collector. Quinze années que je vous propose maintenant de retracer en images.
