Car cette voiture est bien le prolongement du développement effectué cette année en France lors de 3 rallyes (on se rappelle du fameux Lyon-Charbonnières).
Outre la classique cage de protection et rigidification de la cellule, Prodrive s’est attaché à travailler souplesse et réactivité du moteur, indispensable lorsque l’on enroule les virages, contrairement aux circuits, de moyenne bien plus rapide. Ajoutons à cela les classiques travaux sur les suspensions et la transmission.
La robe de la belle est très sage. On se prend à rêver à des développements ultérieurs façon Porsche 911 GT2, GT3
; une belle manière pour Ford de pérenniser sa filiale; pas de réduction d’effectif dans la culture de ces gens là pour faire face aux aléas financiers!
Si cela pouvait entraîner également l’étude d’une 4 roues motrices … pré carré de Prodrive.
Et puis voilà un staff paré à un éventuel retrait ou suspension de partenariat avec Subaru pour mauvais résultats … « fighting … spirit », vous dites?
Une belle confrontation en perspective avec notre champion national, Oreca et sa Porsche 911 GT3.
Ma seule hantise: que la FIA n’y mette déjà un peu trop son grain de sel.
Une production limitée sera livrable à partir de fin 2006. A vos chéquiers.
Fiche caractéristiques:
Moteur:
Type: V8
Cylindrée: 4300cc
Puissance: 420ch
Couple: 410Nm
… avec échappement « compétition ».
Transmission
Boite: 6 vitesses trans-axe avec différentiel à glissement limité.
Freins:
Avant: Disques ventilés de 355mm
Arrière: Disques ventilés de 330mm
Frein à main: Hydraulique
Roues:
Avant: 18 x 8.5
Arrière: 18 x 9.5
Dimensions;
Voie avant: 1568mm
Voie arrière: 1562mm
Longueur: 4382mm
Empattement: 2600mm
Admirez lle travail subtil : rétro, diviseur d’extracteur dans une matière de synthése plus proche de l’univers « rallye » que le chrome de série…
Un souvenir du sérieux de l’entreprise:
