Pendant que Renault
samuse à narguer EuroNcap en se préoccupant de la sécurité des passages à
larrière dans ses protocoles de test, chose que ne fait pas encore lorganisme
Européen, Chevrolet ne trouve pas mieux que dobtenir avec sa nouvelle Matiz
une note moins élevée que celle quavait obtenu sa devancière en 2000.
un score de 17 point (contre 19 en 2000) et trois étoiles dont la troisième
barrée, ce qui signifie chez EuroNcap que la troisième lui est contestée car la
voiture présente un haut risque datteinte à la vie des passagers ; dans
le cas de la Matiz cest sa capacité à absorber les chocs latéraux qui est mise
en cause. Ironie du sort, la vieille version de cette voiture sen était plutôt
bien sortie dans ce même test.
Même si les protocoles de test ont été revus en
2004, cette note, la plus mauvaise obtenue par une voiture depuis 2000, nous
donne à penser que la sécurité na pas été au centre de sa conception.
Heureusement que les
tests Euro-Ncap ne concernent que la sécurité ; nous nallons pas nous permettre,
par ces temps difficiles pour GM, de faire le parallèle avec un autre
constructeur qui vivait les mêmes déboires financiers dans les années 90 et
dont la citadine avait passé le crash-test avec le même succès ; la Rover 100
avait à lépoque obtenu la plus mauvaise note jamais attribuée par
EuroNcap ; neuf ans après, Rover est racheté par un groupe chinois !
